क्या सोडियम-आयन बैटरी कारों के लिए अच्छी हैं?

एक वितरक यह प्रश्न ईमेल में पूछेगा, आमतौर पर एक पंक्ति में, और इसका उत्तर रसायन विज्ञान के बारे में एक पैराग्राफ देने की प्रवृत्ति होती है। यह उत्तर खरीदार की वास्तविक समस्या के संपर्क में आने पर टिक नहीं पाएगा। कोई कार एक ही बैटरी लोड नहीं रखती है। वह कई लोड रखती है, और वे एक जैसे नहीं होते।

एक ऐसा पैक जो ठंडे इंजन में वर्तमान के एक झटके को धकेलने में उत्कृष्ट है, लंबी यात्रा के लिए ऊर्जा को संग्रहित करने में अद्वितीय नहीं हो सकता है। एक सेल जो डेटाशीट पर सामान्य दिखाई देता है, सही विकल्प हो सकता है जब फ्रेट द्रव्यमान, शीतकालीन विश्वसनीयता और सीसा के संपर्क को निर्णय में मूल्यांकित किया जाता है। तो क्या सोडियम-आयन बैटरियाँ कारों के लिए अच्छी हैं? ईमानदार उत्तर प्रश्न से संकीर्ण है: किस कार्य के लिए, किस वाहन में, कार्यक्रम के किस चरण पर?

उल्लिखित स्पष्ट रूप से: 12 वी अतिरिक्त और स्टार्ट-स्टॉप कार्य के लिए, सोडियम-आयन अब एक विश्वसनीय विकल्प है, और पैक-स्तरीय कार्यान्वयन नतीजे को रसायन लेबल की तुलना में अधिक निर्धारित करता है। लंबी दूरी के ट्रैक्शन के लिए, यह आज ऊर्जा घनत्व के मामले में प्रतिस्पर्धी नहीं है। ठंडे जलवायु में छोटी यात्रा के कार्य के लिए, यह डिस्चार्ज पर एक लाभ रखता है और चार्जिंग पर उसका कुछ हिस्सा वापस दे देता है। इस लेख के शेष भाग में दिखाया गया है कि ये तीनों कथन कैसे प्राप्त किए गए, और किसी विशिष्ट वाहन के बजाय सामान्य धारणा के आधार पर उनका परीक्षण कैसे किया जाए।

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एक कार एक से पूछती है बैटरी को अलग-अलग कार्य करने के लिए धातु कहती है

पहला कदम है कि बैटरी को एकल श्रेणी के रूप में न समझा जाए “कार बैटरी” को

अंतिम कॉलम को एक निष्कर्ष के बजाय एक स्थिति के रूप में पढ़ें। कोई भी रसायन विज्ञान एक पंक्ति में सबसे अच्छा उपलब्ध उत्तर हो सकता है, और अगली पंक्ति में गलत उत्तर। सीसा-अम्ल बैटरी एक शताब्दी तक एक पंक्ति के लिए बिल्कुल सही रही, लेकिन अन्य पंक्तियों में इसे बहुत ज़्यादा खींचा गया।

ये पंक्तियाँ यह भी स्पष्ट करती हैं कि आपूर्तिकर्ताओं के दावे अक्सर मुद्दे से भटक क्यों जाते हैं। एक सेल-स्तरीय ऊर्जा घनत्व का आँकड़ा केवल ट्रैक्शन पंक्ति का उत्तर देता है, और सहायक पंक्ति के बारे में कुछ भी नहीं कहता—जहाँ खरीदार की समस्या छह बजे सुबह ठंडे में क्रैंक करना है, और फिर बस पंद्रह मिनट की ड्राइविंग में चार्ज होना चाहिए।

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द पाँच परीक्षण प्रत्येक कार बैटरी है ओ पास

जो भी स्लॉट हो, किसी वाहन में लगी बैटरी को समान पाँच परीक्षणों को पास करना होता है। उनके नाम लेने योग्य हैं, क्योंकि प्रत्येक के साथ एक विशिष्ट साक्ष्य जुड़ा होता है, और अधिकांश खरीद प्रक्रिया की चर्चाएँ उनमें से चार को छोड़ देती हैं।

तापमान पर क्रैंकिंग धारा जो वाहन वास्तव में अनुभव करता है। एक मानक प्रयोगशाला तापमान पर मापी गई शीतल क्रैंकिंग संख्या एक आरंभ बिंदु है, उत्तर नहीं। प्रश्न यह है कि पैक वास्तविक फ़्लीट द्वारा सबसे ठंडे वातावरण में रात भर के सोखने के बाद क्या प्रदान करता है, और दो सर्दियों के आयु-वृद्धि के बाद कितनी सुरक्षा सीमा शेष रहती है। परीक्षण तापमान और उस आवेश स्थिति के बारे में पूछें जिस पर परीक्षण किया गया था। उन दोनों शर्तों के बिना कोई संख्या प्रतिस्पर्धी की संख्या के साथ तुलना योग्य नहीं है।

जब बैटरी का आवेश ग्रहण किया जाता है is खाली नहीं होती है। एक स्टार्ट-स्टॉप वाहन अपनी आवेश सीमा के ऊपरी मध्य भाग में काम करता है, न कि पूर्ण से शून्य तक चक्रण करता है। सत्तर प्रतिशत आवेश पर आवेश स्वीकार करना बीस प्रतिशत पर स्वीकार करने से एक भिन्न विद्युत-रासायनिक समस्या है, और एक रसायन जिसकी पूर्ण चक्र रेटिंग उत्कृष्ट हो, वह वाहन द्वारा वास्तव में उपयोग की जाने वाली सीमा में फिर भी धीमी हो सकती है। यह वह परीक्षण है जो एक ऐसी बैटरी को अलग करता है जो प्रयोगशाला में काम करती है, और एक ऐसी बैटरी को जो डिलीवरी मार्ग पर काम करती है।

जीवित रहना के असली साइकिलिंग पैटर्न। बेंच चक्र आमतौर पर स्थिर धारा, नियंत्रित तापमान और पूर्ण गहराई के होते हैं। वाहन चक्र उथले, अनियमित और तापीय रूप से अव्यवस्थित होते हैं। डिस्चार्ज की गहराई, तापमान और परीक्षण-समाप्ति के मापदंड के बिना दिया गया कोई भी चक्र गिनती एक विशिष्टता नहीं, बल्कि एक विपणन संख्या है। जब दो आपूर्तिकर्ता अलग-अलग चक्र जीवन का दावा करते हैं, तो उपयोगी कदम यह पूछना है कि प्रत्येक परीक्षण कैसा था, न कि अंकों की तुलना करना।

तापीय वातावरण। इंजन बे कोई प्रयोगशाला नहीं है। गर्मी प्रत्येक रसायन विज्ञान में अधिकांश वयोवृद्धि के तंत्रों को तेज़ करती है; ठंड उपलब्ध शक्ति को कम कर देती है और आवेशण को पूरी तरह अवरुद्ध कर सकती है। ऊष्मा के कोशिकाओं से बाहर निकलने का तरीका, चाहे पैक में कोई सक्रिय प्रबंधन हो या न हो, और यह कि वह एक्जॉस्ट मैनिफोल्ड और रेडिएटर के सापेक्ष कहाँ स्थित है—ये सभी बातें केस पर छपे रसायन नाम से कहीं अधिक महत्वपूर्ण हैं।

बोलने वाला से द वाहन की विद्युत प्रणाली । ऑल्टरनेटर या डीसी-डीसी कन्वर्टर में एक वोल्टेज सेटपॉइंट और एक नियामन रणनीति होती है। पैक की प्रबंधन प्रणाली में एक स्वीकृति विंडो होती है। जब ये दोनों एक-दूसरे से असहमत होते हैं, तो दो में से एक बात घटित होती है: या तो पैक कभी भी आवश्यक आवेश स्थिति तक नहीं पहुँचता, या प्रबंधन प्रणाली स्वयं की रक्षा करती है और चालक को चेतावनी बताने वाला प्रकाश दिखाई देता है। इनमें से कोई भी परिणाम रासायनिक विफलता नहीं है, और न ही ये किसी सेल डेटाशीट पर दिखाई देते हैं। यह एक कैलिब्रेशन समस्या है, और कैलिब्रेशन आपूर्तिकर्ता की ज़िम्मेदारी है।

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जहाँ सोडियम-आयन पहले से ही अर्जित करता है इसकी स्थान

सहायक स्लॉट सबसे मज़बूत मामला है। एक १२ वी सोडियम-आयन पैक से ऊर्जा के बजाय शक्ति की मांग की जाती है, और इस रसायन का ठंड में व्यवहार, आंशिक चार्ज पर लंबे समय तक रहने की सहनशीलता तथा सीसा के अभाव जैसे गुण उस कार्य चक्र की आवश्यकताओं के साथ पूरी तरह सुसंगत हैं। उत्पाद वाणिज्यिक रूप से उपलब्ध हैं, हालाँकि आपूर्ति आधार सीसा-अम्ल चैनल की तुलना में संकरा है और प्रारूप कवरेज कम व्यापक है। किसी विशिष्ट वाहन के लिए इसका चयन करना एक फिटमेंट प्रश्न है, न कि रसायन विज्ञान से संबंधित प्रश्न, और इसे स्टार्ट-स्टॉप सामग्री में संभाला जाता है, न कि यहाँ निर्धारित किया जाता है।

प्रवेश-स्तरीय ट्रैक्शन दूसरा मामला है। जहाँ रेंज की आवश्यकताएँ मामूली हैं—जैसे शहरी डिलीवरी फ्लीट, दो- और तीन-पहिया वाहनों तथा कम गति वाले वाणिज्यिक वाहनों में—ऊर्जा घनत्व का नुकसान सहनीय है, क्योंकि पैक के आयतन के लिए कहीं भी स्थान उपलब्ध है और खरीदार के लागत निर्धारक कारक कहीं और स्थित हैं। सोडियम-आयन यहाँ रेंज के बजाय लागत प्रवृत्ति और ठंड में प्रदर्शन के आधार पर प्रतिस्पर्धा करता है, जो उन वाहनों के लिए सही क्रम है।

व्यावसायिक सहायक परिपथ एक तीसरा है। एक दूसरी बैटरी जो लिफ्टगेट, स्लीपर कैब या शीतलन इकाई को चलाती है, प्रारंभिक अनुप्रयोग की तुलना में गहन-चक्र अनुप्रयोग के अधिक निकट है, और गहराई-तक-निर्वहन सहनशीलता जो एक बाढ़-भरे ब्लॉक को दंडित करती है, यहाँ कम महत्वपूर्ण है। एक भारी वाहन से हटाया गया वजन भी एक इंजीनियरिंग बचत के बजाय आय है।

इन तीनों की एक समानता यह है कि इनमें से कोई भी ऊर्जा घनत्व द्वारा निर्धारित नहीं किया जाता है। यह वह पैटर्न है जिसे याद रखना महत्वपूर्ण है। सोडियम-आयन एक सार्वभौमिक प्रतिस्थापन के रूप में नहीं आ रहा है; यह उन स्लॉट्स में आ रहा है जहाँ इसकी कमजोरियाँ बाधा नहीं बनतीं।

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जहाँ सोडियम-आयन Is नहीं अभी तक सही उत्तर

लंबी दूरी की ट्रैक्शन सबसे स्पष्ट नहीं है। एक सोडियम-आयन सेल प्रति किलोग्राम में लंबी दूरी के पैक में उपयोग किए जाने वाले निकल-समृद्ध लिथियम-आयन रासायनिक यौगिकों की तुलना में कम ऊर्जा संग्रहित करता है। इस अंतर को सेल जोड़कर कम किया जा सकता है, लेकिन जोड़े गए सेल द्रव्यमान और आयतन बढ़ाते हैं, जिससे फिर से द्रव्यमान बढ़ जाता है; अतः दंडन पूरे वाहन में फैल जाता है, बजाय इसके कि वह केवल पैक के भीतर ही रहे। एक यात्री कार के लिए, जिसे चार्जिंग स्टॉप के बीच कई सौ किलोमीटर की दूरी तय करनी होती है, ऊर्जा घनत्व एक बाध्यकारी प्रतिबंध है, और कोई भी लागत या ठंडे मौसम का लाभ उस पैक के लिए मुआवजा नहीं दे सकता जो वाहन के कार्य के अनुकूल न हो।

शून्य डिग्री के निकट चार्जिंग दूसरी समस्या है। सोडियम-आयन को ठंडे मौसम के लिए उपयुक्त रसायन माना जाता है, और डिस्चार्ज के मामले में यह प्रतिputation उचित है। लेकिन चार्जिंग इस कहानी का दूसरा हिस्सा है। जब सेल का तापमान जमाव बिंदु के निकट पहुँचता है, तो सोडियम प्लेटिंग के जोखिम के कारण प्रबंधन प्रणाली को चार्ज धारा को सीमित या रोकना पड़ता है। एक वाहन जो माइनस बीस डिग्री पर बिना किसी शिकायत के प्रारंभ हो सकता है, फिर भी यदि प्रत्येक यात्रा छोटी है और बैटरी पैक कभी भी पर्याप्त गर्म नहीं होता है तो सप्ताह के अंत तक अपर्याप्त रूप से चार्ज हो सकता है। इसका समाधान थर्मल प्रबंधन या धारा प्रबंधन रणनीति है, कोई बेहतर डेटाशीट नहीं।

सेवा पारिस्थितिकी तंत्र तीसरा है, और यह वह है जो आयातकों के लिए धन की लागत उठाता है। सीसा-अम्ल बैटरी उन समूह आकारों में आती है जो मौजूदा ट्रे के अनुरूप होते हैं, प्रत्येक तकनीशियन को ज्ञात परीक्षण प्रक्रियाएँ होती हैं, एक कोर-रिटर्न लूप जो अगली बिक्री को सब्सिडाइज़ करता है, और एक स्क्रैप बाज़ार जो विफलताओं को अवशोषित कर लेता है। सोडियम-आयन के पास इसका कोई भी घटक तुलनीय गहराई पर उपलब्ध नहीं है। कोई आयातक जो किसी ऐसे बाज़ार में एक पैक बेच रहा हो जहाँ कोई नैदानिक पथ उपलब्ध नहीं है, वह वारंटी जोखिम को व्यक्तिगत रूप से वहन करता है, और यह जोखिम लैंडेड लागत की गणना में शामिल होना चाहिए, न कि किसी फुटनोट में।

प्रमाणन साक्ष्य चौथा है। किसी सोडियम-आयन ऑटोमोटिव उत्पाद के पीछे का दस्तावेज़ी संग्रह सामान्यतः किसी स्थापित सीसा-अम्ल या एलएफपी उत्पाद के पीछे के दस्तावेज़ी संग्रह की तुलना में पतला होता है, और ओईएम मंजूरी चक्र कैलेंडर समय का उपभोग करते हैं जिसके लिए लॉन्च योजना में समय की कमी हो सकती है। वर्तमान तिमाही में पूर्ण दस्तावेज़ीकरण की आवश्यकता वाले कार्यक्रम को उससे अलग तरीके से निर्धारित किया जाना चाहिए जिसमें दो तिमाहियों की मान्यता सीमा हो।

आपूर्ति गहराई पाँचवीं है। कम सेल निर्माता, कम मानक प्रारूप और एक आपूर्तिकर्ता के उत्पादन में देरी होने पर स्थानांतरित की जा सकने वाली आवंटन व्यवस्था। एकल-स्रोत सोडियम-आयन कार्यक्रम एक फैक्टरी के कार्यक्रम पर दांव है, और उस दांव को मान लेने के बजाय लिखित रूप से दर्ज किया जाना चाहिए।

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सेल क्या है करता है नहीं निर्धारित करें

वाहन कभी भी सीधे सेल को नहीं देखता। यह एक पैक को देखता है, और उसके बीच प्रबंधन प्रणाली, तापीय पथ, टर्मिनल ज्यामिति, होल्ड-डाउन, आवरण और पंजीकरण व्यवहार स्थित होते हैं। ये इंजीनियरिंग निर्णय पैक निर्माता द्वारा लिए जाते हैं, और व्यवहार में ये रसायन चयन की तुलना में परिणाम को अधिक प्रभावित करते हैं।

एक ही उत्पादन लाइन से आए कोशिकाओं पर बने दो पैक एक ही वाहन में बहुत अलग तरीके से व्यवहार कर सकते हैं। एक पैक वैकल्पिक धारा जनरेटर द्वारा प्रदान की गई वोल्टेज सीमा के भीतर आवेश स्वीकार करता है और छोटी यात्रा के बाद स्वस्थ आवेश स्थिति तक पहुँच जाता है। दूसरा पैक शुरुआत में ही सुरक्षा सक्रिय कर लेता है, सदैव कम आवेशित रहता है और एक अनियमित चेतावनी बत्ती जलाता है जिसे मरम्मत केंद्र में पुनः उत्पन्न नहीं किया जा सकता। कोशिकाएँ समान हैं। कैलिब्रेशन नहीं।

इसीलिए यह निर्णय नहीं लिया जा सकता कि सोडियम-आयन बैटरियाँ कारों के लिए उपयुक्त हैं या नहीं—यह निर्णय रसायन विज्ञान के स्तर पर नहीं, बल्कि पैक के स्तर पर लिया जाता है; और यह भी इसलिए कि कोई आपूर्तिकर्ता जो रसायन विज्ञान के स्तर पर उत्तर देता है, वह प्रश्न का उत्तर नहीं दे रहा है। खरीदार वास्तव में जिन मापदंडों का मूल्यांकन कर सकता है, वे एक स्तर नीचे स्थित हैं: बैच से बैच तक कोशिका सुसंगतता, प्रबंधन प्रणाली द्वारा तापमान सीमा के दोनों सिरों पर लागू की गई तर्कसंगत प्रक्रिया, एक तुलनीय कार्य चक्र पर एकत्रित आयु डेटा, वितरक के तकनीशियनों के लिए उपलब्ध सेवा प्रलेखन, और मंजूरी के बाद इंजीनियरिंग परिवर्तनों का संचार कैसे किया जाता है।

एक खराब रूप से एकीकृत पैक में अच्छा रसायन विज्ञान एक खराब उत्पाद है। इसका विपरीत भी सत्य है, और यह इस खंड में अधिक सामान्य कहानी है: कोई चमकदार लाभ न देने वाला रसायन विज्ञान, जिसे सावधानीपूर्ण रूप से एकीकृत किया गया हो, जो वर्षों तक निर्घर्ष सेवा प्रदान करे।

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दावे का परीक्षण कैसे करें एक विशिष्ट वाहन के खिलाफ

नीचे दी गई अनुक्रम एक रक्षणीय उत्तर देती है। क्रम जानबूझकर निर्धारित किया गया है, क्योंकि सस्ते जाँच पहले आते हैं और अधिकांश अमेल तब पाए जाते हैं जब किसी को भी परीक्षण रिपोर्ट की आवश्यकता नहीं होती है।

• आपूर्तिकर्ताओं से संपर्क करने से पहले दैनिक यात्राएँ, प्रति यात्रा दूरी, इंजन-ऑफ समय, सहायक भार, पार्किंग का प्रकार और वाहन के वास्तविक रहने वाले जलवायु को लिख लें। कोई भी आपूर्तिकर्ता औसत के आधार पर कैलिब्रेट नहीं कर सकता है।

•ठंडे सिरे को तय करें। वाहन को शुरू करने के लिए न्यूनतम वातावरणीय तापमान और उस तापमान पर इसके रहने की अवधि, क्रैंकिंग आवश्यकता को परिभाषित करती है।

• उस तापमान पर क्रैंकिंग डेटा के लिए पूछें और आवेश की स्थिति जिसमें वाहन शुरू होगा। कमरे के तापमान के आँकड़े एक अलग प्रश्न का उत्तर देते हैं।

• पूछें आवेश स्वीकृति विंडो के पूरे क्षेत्र में, वक्र पर किसी एक सुविधाजनक बिंदु पर नहीं।

•ऑल्टरनेटर या डीसी-डीसी सेटपॉइंट को बैटरी पैक की स्वीकृति विंडो के निकट रखें और लिखित पुष्टि की आवश्यकता होगी कि वे ओवरलैप करते हैं। यह एक “फ़ेल्ड” बैटरी का सबसे आम कारण है जिसे पहले से ही ठीक से आवेशित नहीं किया गया था।

• भौतिक इंटरफ़ेस की जाँच करें: समूह का आकार, टर्मिनल का प्रकार और अभिविन्यास, होल्ड-डाउन, कुल ऊँचाई और यदि पैक में वेंटिंग पथ है तो उसकी जाँच करें।

•वाहन-साइड प्रक्रिया की पुष्टि करें: पंजीकरण, अनुकूलन और बैटरी सेंसर रीसेट, जहाँ भी प्लेटफ़ॉर्म इसे आवश्यक करता है।

•तुलनीय ड्यूटी साइकिल से आयु संबंधी साक्ष्य का अनुरोध करें, साथ ही क्षेत्र में वापसी दर और उन वापसियों के कारण भी। कारणों के बिना वापसी दर साक्ष्य नहीं है।

•निकास को स्थापित करें। यदि कार्यक्रम को पैक आपूर्तिकर्ता बदलना है, तो पुनः मान्यीकरण की लागत समय और धन दोनों में क्या है?

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एक आपूर्तिकर्ता के उत्तर को पढ़ना बिना t होना गुमराह किए

इस श्रेणी में सबसे अधिक गुमराह करने वाले दावे झूठ नहीं होते। वे सही कथन होते हैं, लेकिन गलत प्रश्न पर लागू किए जाते हैं, और उनके पहचाने जाने योग्य रूप होते हैं।

• “ड्रॉप-इन प्रतिस्थापन” जिसमें चार्ज प्रोफाइल का कोई उल्लेख नहीं होता। भौतिक रूप से प्रतिस्थापन करना आसान आधा हिस्सा है; विद्युत मिलान ही तय करता है कि बैटरी पैक अपनी वारंटी के दौरान टिक पाएगा या नहीं।

• एक चक्र संख्या जिसमें डिस्चार्ज की गहराई, तापमान और परीक्षण समाप्ति के मापदंड का उल्लेख नहीं होता। इन तीनों के बिना, यह संख्या बाज़ार में किसी अन्य उत्पाद के साथ तुलना के योग्य नहीं होती।

• सेल-स्तरीय ऊर्जा घनत्व को एक उत्तर के रूप में प्रस्तुत करना जो कि पैक-स्तरीय प्रश्न का उत्तर होना चाहिए। खरीदार की प्रतिबंधकता यह है कि असेम्बल किया गया पैक वाहन में कितना वजन करता है और कितना स्थान घेरता है।

• "काम करता है" किसी भी जलवायु में", कोई ठंडे में चार्जिंग की सीमा नहीं। निम्न तापमान पर डिस्चार्ज और चार्ज का व्यवहार अलग होता है, और इस उल्लेख का अभाव शायद ही कभी अनजाने में होता है।

• एक वारंटी जो क्षमता धारण के आधार पर लिखी गई हो, लेकिन जिस परीक्षण द्वारा इसे मापा जाता है, उसकी परिभाषा नहीं की गई है। अपरिभाषित परीक्षण एक विवेकाधारित दावा है।

•पूर्ण सुरक्षा की भाषा। कोई भी रासायनिक संरचना जोखिम-मुक्त नहीं है, और पैक की सुरक्षा एक एकीकरण गुण है जो सेल डिज़ाइन, प्रबंधन प्रणाली, तापीय पथ, आवरण और स्थापना के साथ-साथ बनाई जाती है।

एक ऐसा आपूर्तिकर्ता जो किसी कार्यक्रम के लायक है, इन बिंदुओं का उत्तर एक दस्तावेज़ और एक परीक्षण संदर्भ के साथ देगा। जो व्यक्ति विशेषणों के साथ उत्तर देता है, वह खरीदार को उत्पाद के साथ-साथ कार्यक्रम के बारे में भी कुछ उपयोगी बता देता है।

पिट्टार सोडियम-आयन बैटरी उत्पाद ऑटोमोटिव बैटरी आयातकों, वितरकों, थोक विक्रेताओं, डीलरों और ओईएम और ओडीएम खरीदारों को आपूर्ति करता है। ऊपर उठाए गए इंजीनियरिंग प्रश्न इस श्रेणी के किसी भी आपूर्तिकर्ता, इससे भी, के साथ रखे जाने योग्य प्रश्न हैं।

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अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न

सकता है मैं एक सोडियम-आयन बैटरी को अपने पर लगाता हूँ कार आज

केवल उस स्थिति में जहाँ उस वाहन के बैटरी समूह के लिए एक उत्पाद मौजूद हो और चार्ज प्रोफ़ाइल की पुष्टि कर दी गई हो। भौतिक फिटिंग आसान हिस्सा है। पैक की स्वीकृति सीमा को ऑल्टरनेटर या डीसी-डीसी कन्वर्टर द्वारा प्रदान की गई सीमा के साथ मेल खाना चाहिए, और प्लेटफ़ॉर्म को बाद में पंजीकरण या अनुकूलन की आवश्यकता हो सकती है। उस जाँच को छोड़ने से एक अच्छा उत्पाद वारंटी दावा बन जाता है।