Натрий-ионды аккумуляторлардың шектеулері қандай?

Не? S-тің шектеулері натрий-иондық Аккумуляторлар?

Натрий-иондық аккумуляторлардың артықшылықтары бар — олар үшін көп мөлшерде шикізат қол жетімді, тасымалдау тізбегі икемдірек және суық ауа райында да жақсы жұмыс істейді. Бірақ әрбір аккумулятор технологиясының өзіндік кемшіліктері бар, натрий-иондық аккумуляторлар да осы ережеге бағынады. Нағыз сатып алушы тек қана артықшылықтары бойынша химиялық құрамды бағаламайды; кемшіліктер қай жерде технология нақты қолданысқа дайын, ал қай жерде әзірше дайын емес екенін анықтайды.

Бұл мақала натрий-иондық аккумуляторлардың артықшылықтары туралы мақаламыздың кемшіліктеріне арналған қосымшасы. Мақсат — сатып алушыны натрий-иондық аккумуляторлардан бас тартқызу емес. Мақсат — импортёрлерге, дистрибьюторларға, оптовиктерге, OEM және ODM сатып алу топтарына және инженерлік компанияларға натрий-иондық аккумуляторлардың әлі де шектеулері бар жерлерін ашық көрсету — соның ішінде автомобильдердегі старт-стоп қолданыстары үшін осы шектеулер қандай маңызға ие болатынын көрсету.

Төмендегі әрбір шектеу мақсатты түрде сапалық түрде көрсетілген. Нақты сан беру қателікке әкелуі мүмкін (себебі таңдалған катод отряды, элемент пішіні немесе өндіруші басқа сурет береді), сондықтан мақалада сапалық тұрғыда қалады. Нақты өнімділік химиялық құрамға, элементтің конструкциясына, өндірушіге және жұмыс істеу жағдайларына тәуелді.

_______________________________________________________________________

Төмен энергия Тығыздығы Литий -ион

Натрий-ионды аккумуляторлардың ең көп аталатын шектеуі — энергия тығыздығы. Атом деңгейінде натрий литийден ауыр, сонымен қатар натрий-ионды бағдарламаларында хабарланған элемент деңгейіндегі энергия тығыздығы негізгі литий-ионды химиялық құрамдардың энергия тығыздығынан төмен. Көлемдік энергия тығыздығы — элементтің литріне шаққандағы ватт-сағат — әдетте жоғары никельді немесе кобальтқа бай литий-ионды элементтерден төмен.

Автокөлікке арналған қолданыста бұл айырма аккумулятордың сақтауы керек энергия мөлшеріне пропорционалды маңызға ие. Таза электрлік тягалық аккумуляторлық қорапта әр килограмм және әр литр көлемі есепке алынып, жүру қашықтығын кеңейтуге тырысады; осы сегментте энергия тығыздығы айырмасы ең көп зиян келтіреді. Натрий-иондық химия қазірдің өзінде жоғары энергиялық литий-иондық элементтермен салыстырғанда осы сегмент үшін дұрыс шешім емес.

Автокөліктегі старт-стоп аккумуляторы үшін энергия тығыздығы айырмасы әлдеқайда аз ауыртады. Старт-стоп аккумуляторы тягалық аккумулятордың энергиясын сақтауға мұқтаж емес. Ол іске қосу тогын беруі, рекуперативті токты қабылдауы және мыңдаған жазық циклдарға шыдамды болуы керек. Натрий-иондық технологияның энергия тығыздығындағы кемшілігі нағыз, бірақ осы жұмыс циклында ол сирек шектеуші фактор болып табылады. Сатып алушылар әлі де өндірушіден элементтік және қораптық деңгейдегі энергия тығыздығы мәндерін сұрауы керек — тек натрий-иондық сандарды жоғары энергиялық литий-иондық сандармен салыстыруға күтпейміз, соның үшін ғана осы технологияны жарамсыз деп танытпаңыз.

Сондай-ақ, энергия тығыздығы өзгеріп отырғанын ескеру қажет. Натрий-иондық катод отбасылары энергия тығыздығы қисығының әртүрлі нүктелерінде орналасқан, ал пакет деңгейіндегі инженерлік шешімдер (ұяшықтан пакетке дейінгі дизайндар, тиімдірек модульдік орналастырулар, төмен қосымша жабындар) әрі қарай жақсаруда. Кейбір химиялық құрамдарда литий-иондықпен салыстырғанда энергия тығыздығы айырымы тарылып келеді, ал басқаларында — кеңейіп келеді, бұл қай катод отбасысы мен қай өндіруші салыстырылатынына байланысты. Кез келген жеке келтірілген санды тұрақты таван ретінде емес, уақытша сурет ретінде қабылдаңыз.

_______________________________________________________________________

Тауарландырудың ерте сатысы контроль Даму

Натрий-иондық аккумуляторлар химиялық құрам ретінде жаңа емес — оларды ондаған жылдар бойы зерттеп келеді —бірақ олар коммерциялық түрде қолданылатын автомобильдік өнім ретінде жаңа. Қорғасын-қышқылды, AGM, EFB және литий-ионды автомобильдік аккумуляторлармен салыстырғанда натрий-ионды автомобильдік аккумуляторлар нарығы коммерциялық жетілу кезеңінің бастапқы сатысында тұр. Сапалы Tier-1 және Tier-2 элементтік тұтынушылар саны аз. Автомобильдік деңгейдегі расталған аккумуляторлық қораптардың дизайны саны аз. Толық модельдік өмірлік цикл бойынша натрий-ионды аккумуляторларды қолданған автокөлік бағдарламаларының саны аз.

Сатып алу командасы үшін бұл жетілген деңгейдегі айырым үш тәжірибелік нәрсені тексеруге алып келеді. Біріншіден, тағамдаушының ұзақ мерзімділігі: натрий-иондық элементтерді шығаратын компания – бірнеше жылға созылатын бағдарламасы бар тұрақты кәсіпорын ба, әлде өзінің қызметінің үздіксіздігі белгісіз болатын бастапқы кезеңдегі жоба ма? Екіншіден, растау дәлелдері: нақты элемент пен аккумуляторлық қораптың жобасы көліктерде қолданылып, өрісте жиналған деректер пайда болғанға дейін жеткілікті уақыт өтті ме, әлде ол әлі бірнеше мың бірлікте ғана қолданылып жатыр ма? Үшіншіден, қолдау инфрақұрылымы: тағамдаушының автокөлік клиенттері үшін ресми кепілдік процесі, техникалық қолдау тобы және құжаттардың толық ізі бар ма?

Бұл натрий-иондық аккумуляторларды қолданбауға негіз болмайды. Бұл — технологияның бастапқы кезеңінде әрқашан талап ететін тәжірибелі тәжірибе жасауға негіз болады. Толық дамыған технология үшін қолданылатын сатып алу тәсілін (қысқа тізім, ең төмен баға, жеткізу) натрий-иондық аккумуляторлар үшін де қолданатын сатып алушы технологияға лайықты әлсіз тәminatшылар портфелін алады. Ал тәжірибелі тәжірибе жасайтын сатып алушы даму деңгейіне тән қауіпсіздіктің артықшылығын алады.

_______________________________________________________________________

Шектелген элемент Пішін стандарттауы

Литий-иондық автомобильдік аккумуляторлар бірнеше онжылдық бойы элемент пішінінің дамуынан пайда болды. Цилиндрлі элементтер (18650, 21700, 4680), призматикалық элементтер және әртүрлі үлкен пакетті элементтер толық дамыған тәminat шындығы мен стандартталған орындарымен қолжетімді. Литий-иондық автомобильдік аккумулятор қорабын жобалау кезінде элементтерді әртүрлі өндірушілерден сатып алып, оларды ортақ модульге орналастыруға болады.

Натрий-иондық автомобильдік элементтер форматтың стандарттау қисығында әлдеқайда ерте кезеңде орналасқан. Қазіргі уақытта автомобильдік бағалау үшін қолжетімді болған көпшілік натрий-иондық элементтер призматикалық немесе үлкен пішіндегі пакеттік конструкциялар болып табылады және олар салыстырмалы түрде аз сандағы тұтынушылардан түседі. Цилиндрлі натрий-иондық элементтер бар, бірақ олар сирек кездеседі. Стандартталған, тұтынушылар арасында ортақ форматтар —цилиндрлі литий-иондық элементтер үшін 21700-дің ұсынатынына теңестірілетін — әлі қалыптасуда.

Сатып алушы үшін бұл екі жағынан маңызды. Біріншіден, бұл элементтерді тез екінші тұтынушыдан сатып алу мүмкіндігін шектейді: бір өндірушінің элементіне негізделген натрий-иондық аккумуляторлық қорап өзара алмастырылмайтын болуы мүмкін, яғни механикалық немесе BMS өзгерістерінсіз басқа өндірушінің элементін қабылдамайды. Екіншіден, ол ұзақ мерзімді форматтың үздіксіздігін нақты сұраққа айналдырады: егер таңдалған өндіруші элемент форматын өзгертсе, сатып алушының қорап дизайні де оған сәйкес өзгеруі мүмкін. Бұлардың ешқайсысы «келісімді бұзатын» фактор емес — бұл тек қазіргі тараптық нарықтың қазіргі күйі, және барлық өндірушілер натрий-иондық қуатты іске қосқан сайын ол жақсарып отырады.

_______________________________________________________________________

Шынайы әлемдегі цикл Өмір әртүрлілігі

Натрий-иондық химия бақыланатын жағдайларда ұзақ циклдық өмір беруге қабілетті —бұл технологияның құрылымдық артықшылықтарының бірі. Бірақ жарияланған циклдық өмір көрсеткіштері катод отрядтары, элемент форматтары, BMS орнатқан зарядтың тереңдігі шектері, жұмыс температуралары және өндірушінің сынақ әдістемесі бойынша маңызды деңгейде өзгереді. Әртүрлі тәжірибелік тұтынушылардан циклдық өмір көрсеткіштерін салыстыратын сатып алушы әртүрлі мәндерді көреді, сонымен қатар бір өндірушінің маркетингтік деректері мен сынақ есебін салыстыратын сатып алушы да кейде әртүрлі мәндерді көреді.

Тәжірибелік салдары мынадай: циклдық өмірді осы химия үшін жалғыз сан ретінде келтіруге болмайды. Оны мыналармен нақтылау қажет: қандай катод отряды, сынақтағы зарядтың қандай тереңдігі, сынақ қандай температурада өткізілді, зарядтау мен разрядтау жылдамдықтары қандай болды және өндіруші қандай «өмір аяқталу» критерийін өлшейді. Екі циклдық өмір көрсеткіші бірдей нәрсе деп көрінсе де, олар шын мәнінде өте әртүрлі нәрселерді өлшейді.

Автокөліктердегі Start-Stop қолданыстары үшін циклдық өмір өте маңызды. Аккумулятор қызмет көрсету мерзімі ішінде жиі бөлшекті заряд күйінде, жиі қыздырылған қозғалтқыш бөлмесінде және кейде суық ауа райында мыңдаған рет қозғалтқышты қайта іске қосуға тиіс. Сатып алушы тараптан өндірушілерден мақсатты автокөлік қолданысына сәйкес келетін разряд тереңдігі мен температурасында алынған циклдық деректерді сұрауы керек және осы циклдық деректер бір ғана элементтен, модульден немесе толық аккумуляторлық блоктан алынған ба деген сұрақты қоюы керек. Толық аккумуляторлық блок деңгейіндегі циклдық деректер сатып алушы үшін соңғы өнімді таңдаған кезде элемент деңгейіндегі циклдық деректерге қарағанда маңыздырақ.

Сондай-ақ, циклдық өмірді календарлық өмірден ажырату да маңызды. Көп циклдарға шыдайтын, бірақ сақтау кезінде тез тозатын аккумулятор мен аз циклдарға шыдайтын, бірақ баяу өзгеретін аккумулятор — бұл әртүрлі құндылық ұсыныстары. Натрий-ионды химиялық құрамның календарлық өмір бойынша литий-иондыққа қарағанда ерекше артықшылығы немесе кемшілігі жоқ; салыстыру нақты химиялық құрам мен сақтау шарттарына байланысты.

_______________________________________________________________________

Суық ауада зарядтау Б мінез-құлық

Натрий-ионды аккумуляторлардың ең күшті артықшылықтарының бірі — суық ауада разрядталу, яғни нөлдің төменгі температураларында іске қосу тогын беру қабілеті. Бұл артықшылық нағыз және сатып алу шешімін қабылдаған кезде оған баға белгілеу қажет. Алайда, суық ауада разрядталу мен суық ауада зарядтау — бірдей нәрселер емес, сонымен қатар натрий-ионды аккумуляторлардың суық ауада зарядталу мінез-құлығы олардың суық ауада разрядталу мінез-құлығына қарағанда күрделірек.

Натрий-ионды элементті өте төмен температурада — шамамен −0дейін −20 °C, элементке байланысты — зарядтау электролиттің ионды өткізгіштігінің төмендеуі, анодта натрийдің пластиналану мінез-құлығы және төмен температурада заряд тогына қойылатын BMS шектеулері себебінен шектелуі мүмкін. Кейбір натрий-ионды элементтер бағдарламасы қатты суық жағдайларға дейін шектеулі зарядтауға рұқсат береді; басқалары зарядтауды нөлден жоғары температурада ғана жүргізуге шектейді және зарядтау алдында аккумуляторлар блогын жылыту үшін автомобильдің қалдық жылуын немесе аккумуляторлық жылытқышты пайдаланады.

Автокөліктер үшін Start-Stop аккумуляторы үшін суық ауа райындағы жұмыс істеу қабілетінің разрядталу жағы екі жағының ішінде маңыздырақ — аккумулятор төмен температурада қозғалтқышты іске қосуы керек. Зарядталу жағы аз маңызды, себебі қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде альтернатор аккумуляторға заряд тогын береді, ал аккумулятор қызып келеді. Дегенмен, басқа қолданыстар үшін натрий-ионды аккумуляторларды (күн энергиясын сақтау, тасымалдауға болатын электр қуаты, суық ортада зарядталуы мүмкін кез келген құрылғы) бағалайтын сатып алушылар үшін суық ауа райындағы зарядталу әрекетін нақты зерттеу қажет. Сізге тек разрядталу қисықтары емес, сонымен қатар орнату орнына сәйкес температуралардағы заряд қабылдау қисықтарын сұраңыз.

_______________________________________________________________________

Автомобильдік сертификаттау және Гомологациялық кемшіліктер

Автокөліктерге арналған аккумуляторлар жалпы мақсаттағы аккумуляторлар емес. Олар автокөліктердің өндірушілерінің (OEM) талаптарына, аймақтық ұқсастық стандарттарына (мысалы, көптеген нарықтарда электрлік жол көліктері үшін ECE R100), UN 38.3 көлік жағдайында сынақтан өту талаптарына және жиі тұтынушыға арналған растау бағдарламаларына сай келуі тиіс. Кейбір автокөлік бағдарламалары ұяшық пен аккумуляторлық блоктың тұтынушысынан IATF 16949 сапа басқару сертификатын талап етеді.

Натрий-ионды автокөлік аккумуляторлары бұл сертификаттау жолында литий-ионды аккумуляторларға қарағанда ерте кезеңде тұр. Көптеген натрий-ионды ұяшық пен аккумуляторлық блок тұтынушылары UN 38.3 көлік жағдайында сынақтан өткізуді аяқтады. Кейбіреулер белгілі бір өнімдер үшін ECE R100 немесе оған теңестірілген аймақтық стандарттарды орындады. Натрий-ионды өндіріс үшін толық IATF 16949 сертификатына ие болған тұтынушылар саны литий-ионды өндіріс үшін ие болғандарға қарағанда аз. Сонымен қатар, натрий-ионды аккумуляторлармен көпжылдық алаңдық растауды аяқтаған автокөлік бағдарламаларының саны әзірге шектеулі.

Бұл тұрақты шектеу емес — сертификаттау қамтылуы технологияның жетілуіне байланысты кеңейеді — бірақ қысқа мерзімдікте бұл нағыз шектеу. Автомобильдің старт-стоп бағдарламасы үшін натрий-ионды аккумуляторларды бағалайтын сатып алушы өзі таңдаған нақты өнімнің қандай сертификаттарға ие екенін, тағамдаушының қандай сертификаттарға ие екенін және бағдарлама басталғанға дейін кемшіліктерді жою үшін қандай жолмен іс-әрекет жасау керектігін анықтауы қажет. Нақты гомологация міндетті болатын нарықтарда таңдалған натрий-ионды өнімнің сертификаттау статусы міндетті.

_______________________________________________________________________

Өндіріс көлемі және сатып алу көлемі

Натрий-ионды аккумуляторлардың өндіріс қуаты тез өсіп келеді, бірақ ол әлі де литий-ионды аккумуляторлардың өндіріс қуатынан әлдеқайда кіші. Натрий-ионды элементтердің жылдық әлемдік өндіріс көлемі (ГВт·сағ) литий-ионды элементтердің жылдық әлемдік өндіріс көлемінің (ГВт·сағ) үлкен бөлігін құрамайды. Бұл айырма бірнеше практикалық жағынан маңызды.

Сатып алушы үшін кіші өндірістік база көбінесе тапсырыс көлемдерінің азаюын білдіреді — кейбір натрий-ионды элементтердің жеткізушілерінің минималды тапсырыс мөлшерлері литий-ионды қоректендірумен жұмыс істеген сатып алушыға әдеттегіден өзгеше болады. Бұл қатаң нарық жағдайларында жеткізу мерзімдерінің ұзақаюын білдіреді, себебі тізбектегі буферлік қорлар жұқарады. Бұл салыстырмалы қуатты екінші құрамдастардың санының азаюын білдіреді. Бұл кез келген жеке жеткізушінің өндірістік проблемасы —сапа мәселесі, форс-мажорлық оқиға, қаржылық бұзылу —сатып алушының жеткізу үздіксіздігіне салыстырмалы түрде үлкен әсер етеді.

Көпжылдық келісімдер, көлемдік міндеттемелері өсетін, бұл жағдайда өндірушіге қуатты кеңейту үшін қажетті көлемдік сигнал береді, ал сатып алушыға төменгі деңгейдегі бағдарламаларға қатысу үшін қажетті жеткізу қауіпсіздігін қамтамасыз етеді. Сатып алушылар натрий-ионды құрамдас бөлшектердің тәжірибелі литий-ионды құрамдас бөлшектердің тәжірибелі тұтынушысымен салыстырғанда қуатты резервте ұстау, қуатты кеңейту және жеткізу үздіксіздігі туралы тұрақты сұхбаттасуға дайын болуы керек —және осы сұхбаттасуларды қалыпты сатып алу процесінің бір бөлігі ретінде қабылдауы керек, оларды қауіпті белгі ретінде емес.

_______________________________________________________________________

Қайта өңдеу және Қызмет мерзімінің аяқталуы Инфрақұрылым әлі де Дамуда

Натрий-ионды аккумуляторлар қайта өңдеу бойынша құрылымдық артықшылыққа ие — олардың көпшілігінде кобальт болмайды, алюминий ток өткізгіштері қазірдің өзінде қайта өңдеуге жарамды ағын ретінде қалыптасқан, ал катод металдары әдетте жер бетінде кең таралған. Бірақ натрий-ионды аккумуляторлар үшін арналған өмір циклының аяғындағы инфрақұрылым әлі де ерте сатысында. Көптеген қайта өңдеу қондырғылары литий-ионды химияға негізделген. Натрий-ионды аккумуляторларға арналған жинау желілері, дисассембли процестері мен гидрометаллургиялық немесе пирометаллургиялық қалпына келтіру процестері әлі қалыптасуда.

Қазір натрий-ионды аккумуляторларды бағалайтын сатып алушы үшін бұл негізінен болашақтағы жағдайға байланысты соңғы ойлау, ал қазір сатып алынған Start-Stop аккумуляторының қызмет ету мерзімі бірнеше жылдан кейін аяқталады және сол кезге дейін қайта өңдеу инфрақұрылымы кеңейтіледі. Алайда, кеңейтілген өндірушінің жауапкершілігін (EPR) қамтамасыз ету, қайтару бағдарламаларын немесе пайда болып жатқан аккумуляторларды қайта өңдеуге қатысты нормативтік талаптарға (мысалы, Еуропалық Одақтың Аккумуляторлар туралы Регламенті) сай келу жоспарын құратын сатып алушылар үшін тұтынуға жарамсыз болғаннан кейінгі қайта өңдеу жолдары туралы нақты химиялық құрам үшін тәжірибелік тұрғыдан қандай мүмкіндіктер бар екенін және өндіруші қандай құжаттама беруге қабілетті екенін тұтынушыдан сұрау маңызды.

Сонымен қатар, қазіргі уақыттағы кейбір натрий-ионды қайта өңдеу жолдары барлық уақытта литий-ионды аккумуляторларды қайта өңдеуге арналған инфрақұрылымды пайдаланады. — әсіресе металдық құндылықты қалпына келтіретін пирометаллургиялық процестер литий немесе натрий катодтық химиясы қандай болса да. Циклды қайта өңдеу инфрақұрылымы көрінісінше химияға тәуелді емес. Бірақ натрий-ионды катодтық материалдардың оптималды гидрометаллургиялық қайта өңделуі әлі дамып келе жатқан сала.

_______________________________________________________________________

Бұлар Шектеуліктер Автокөлік саласына не мағына береді старт-Стоп Сатып алушылар

Жоғарыда аталған шектеулерді Старт-Стоп сатып алу шешімдеріне аудара отырып, бес негізгі тармақ бөлінеді.

• Энергия тығыздығы мұнда шектеуші фактор емес. Старт-Стоп аккумуляторына тяжелік қуаттың энергия тығыздығы қажет емес. Натрий-иондық аккумуляторлардың литий-иондықтармен салыстырғандағы энергия тығыздығы айырмашылығы нағыз, бірақ осы жұмыс циклында жиі кездеспейді. Тәжірибелік бағалаудың негізгі бағыты — бастапқы қуат көрсеткіші, белгіленген разряд тереңдігіндегі циклдық өмір сүру ұзақтығы және суық ауада разряд қасиеттері болуы керек.

• Даму деңгейі белсенді тәжірибелік бақылауды талап етеді. Натрий-иондық технология литий-иондықтан кейінгі кезеңде. Тәжірибелік құрғақ тарапты таңдау процесін құрылымдық бақылау ретінде қарастырыңыз — қаржылық тұрақтылық, растау дәлелдері, кепілдік процесі, техникалық қолдау және құжаттама — бағаларды салыстыру емес.

• Пішім стандарттау тез екінші құралдарды таңдауды шектейді. Натрий-ионды элементтердің пішімдері литий-ионды пішімдерге қарағанда тұтынушылар арасында аз стандартталған. Мақсатты екінші құралдарды таңдау жолымен элемент көзін таңдау стратегиясы қолданыстағы химиялық құрамдар үшін қарағанда маңыздырақ.

•Суық ауада разряд беру күшті; суық ауада зарядтау тексеруді қажет етеді. Старт-стоп қызметі үшін нөлдің астындағы температурада разряд беру басымдық болып табылады және натрий-ионды химиялық құрамның нағыз артықшылығы бар. Суық ауада зарядтау қолданбалары үшін натрий-ионды элементтерді бағалайтын сатып алушыларға нақты заряд қабылдау деректерін сұраңыз.

• Сертификаттау және қуат қысқа мерзімді шектеулер. Жобаны бастамас бұрын таңдалған өнімнің және жеткізушінің қандай гомологация мен сертификаттарға ие екенін анықтаңыз. Өндіріс көлемін кеңейтуге қолдау көрсету үшін жеткізілу келісімдеріне көпжылдық көлемді міндеттемелерді енгізіңіз.

Бұл шектеулер натрий-иондық аккумуляторларды автомобильдегі старт-стоп қызметіне қолданудың мүмкіндігін жоюға әкелмейді. Олар сатып алушының тексеруі керек нәрселерді анықтайды. Бұл шектеулер туралы хабардар болып, оларды шешу үшін тәртіпке келтірілген тәртіпте қолданушымен ынтымақтастық орнатқан сатып алушы, натрий-иондық аккумуляторларды толық дамыған автомобильдік аккумуляторлық химиясы сияқты күтетін сатып алушыға қарағанда әлдеқайда күшті орында тұрады. Қазір натрий-иондық аккумуляторлар старт-стоп қызметі үшін сенімді кандидат болып табылады; бірақ ол әзірше дамыған тауар емес. Оған сәйкес қараңыз.

_______________________________________________________________________

Жиі қойылатын сұрақтар

Не ең үлкен натрий-иондық аккумуляторлардың шектеуі?

Энергия тығыздығы ең көп аталатын шектеу болып табылады. Натрий-иондық элементтердің деңгейіндегі энергия тығыздығы негізгі литий-иондық химиялық құрамдарға қарағанда төмен, әсіресе жоғары никельді немесе кобальтқа бай литий-иондық элементтерге қарағанда. Тарту қорабындағы қолданыста салмақ пен көлем маңызды болғандықтан, бұл нағыз артықшылықсыздық. Старт-стоп және басқа көмекші аккумуляторлық қолданыстар үшін ол сирек шектеуші фактор болады. Басқа маңызды шектеулерге технологияның жетілу дәрежесі, элемент пішінінің стандарттастырылуы, автомобильдік сертификаттау қамтылуы және қазіргі өндіріс көлемі жатады.

Неліктен? натрий-иондық энергия тығыздығы төмен литий-иондық сатып алушыға назар аударуға?

Натрий атомдық деңгейде литийден ауыр, бұл гравиметриялық энергия тығыздығын төмендетеді. Натрий сонымен қатар үйшік материалдарына ішіне ену кезінде көлемдік өзгерістері үлкен және жоғары энергиялық катодтық негіздері аз болуына бейім, бұл көлемдік энергия тығыздығын шектейді. Катод отбасы, электролит тұзының концентрациясы, элемент пішіні және қорап деңгейіндегі инженерлік шешімдер практикада айырмашылықтың қаншалықты үлкен болатынын анықтайды.

Натрий-ионды аккумуляторлар жеткілікті дамыған ба автокөліктер үшін? ?

Натрий-ионды химиялық құрам автокөліктердегі старт-стоп және кейбір қосымша қолданыстар үшін жақсы бағалануға жеткілікті дамыған. Ол литий-ионды химиялық құрамға қарағанда автокөліктерде қолданылатын ретінде аз дамыған, сондай-ақ тағамдаушылар саны, расталған өнімдер мен сертификаттау деректері аз. Сатып алушылар натрий-ионды технологияны сенімді, бірақ ерте сатыдағы технология ретінде қабылдауы керек және ерте сатыдағы технологиялар үшін қажетті тағамдаушылардың сапасын тексеру жұмыстарын жүргізуі керек.

Натрий-ионды аккумуляторлар суық ауа райында проблемаларға ұшырай ма?

Натрий-ионды химиялық құрам суық ауа райында разрядталған кезде жалпы жақсы жұмыс істейді, негізгі литий-ионды химиялық құрамдарға қарағанда нөлдің төменгі температураларында жиі жақсырақ болады. Суық ауа райында зарядтау күрделірек —кейбір химиялық құрамдар натрийдің пластиналануын болдырмау үшін төмен температурада зарядтауды шектейді және суық орталарда аккумулятордың жылыту құрылғысына сүйенеді. Старт-стоп қызметі үшін суық ауа райында разрядталу басымдық болып табылады және мұнда натрий-ионды аккумуляторлар нағыз артықшылыққа ие.

Натрий-ионды аккумуляторлар литий-ионды аккумуляторларды алмастырады ма?

Жалпы тұжырым ретінде емес. Кейбір сегменттерде —Старт-стоп жүйелері, кейбір қосымша жүктемелер, төмен жылдамдықтағы электрлік көліктер мен құны төмен немесе суық климатты аймақтардағы стационарлық сақтау құрылғылары —натрий-иондық химия литий-иондық аккумуляторларды алмастыруға немесе қолдауға қабілетті. Энергия тығыздығы шектеуші фактор болатын сегменттерде литий-иондық химиялар әлі де басшылықта. Сатып алушы үшін дұрыс тұжырым — қолданысқа сайлық, жалпы алмастыру емес.

Ички Сілтеме Таңдаулар

•Натрий-иондық аккумулятор дегеніміз не? Толық нұсқаулық —натрий-иондық кластерлік бағана (Мақала 01). Оқырмандарға шектеулер туралы мақаланы оқығаннан бұрын негізгі анықтамаға тез қайтуға мүмкіндік беру үшін кіріспеге орналастырыңыз.