Неге старт-стоп автокөліктерге арнайы аккумуляторлар қажет?

Орталық бөлігі Себебі: Бастау-тоқтату өзгерісі ес Қандай Батарея Түсіндіру керек DO

Дәстүрлі автомобильдің аккумуляторы бір ғана істі жақсы орындауға ұсынылады: қозғалтқышты іске қосу үшін қысқа, бірақ жоғары токты импульс беру, содан кейін генератордың оны қайта толтыруы кезінде шамамен толық зарядталған күйде отыру. Барлық жүйе әрбір саяхат кезінде бір рет ғана орындалатын осы оқиғаға негізделген. Бастау-тоқтату функциясы бар көліктер осы ойлау моделін төңкереді. Көлік әрбір рет тоқтағанда қозғалтқыш өшіріледі; көлік иесі тежегішті босатқанда немесе сцеплениеге басқанда қозғалтқыш қайтадан іске қосылады. Қалалық жолмен жүргенде аккумулятор қозғалтқышты бір рет емес, ондаған немесе тіпті жүздеген рет іске қосуы мүмкін. Сонымен қатар, ол осы іске қосулар арасында барлық электрлік жүйелерді қоректендіруі керек және генератор мен рекуперативті тежегіш жүйесінен келетін ретсіз заряд импульстерін қабылдауы керек. Дәстүрлі бастау аккумуляторының химиялық құрамы, пластинкалардың конструкциясы, зарядты қабылдау қабілеті мен жылуға төзімділігі осы жұмыс көлемі үшін ешқашан жобаланбаған.

Бұл — старт-стоптық автокөліктерге арналған арнайы аккумулятордың қажеттілігінің ең маңызды себебі. Бұл маркетингтік тұжырым емес. Жүйенің аккумуляторға қойған жұмыс циклы үш жағынан негізінен өзгеше: қанша жиі қозғалтқышты іске қосу үшін қуат беру керек, қанша жиі қозғалтқышты іске қосудың арасында бөлшектеп разрядталу болады және қозғалтқыш сөндірілген кезде электрлік жүктемені қанша уақыт қолдау керек. Кәдімгі сулы қорғасын-қышқылды аккумулятор осы шарттарда белгілі бір уақыт өткізе алады, бірақ ол сульфаттанады, сыйымдылығын жоғалтады және старт-стоптық емес автокөлікте болғанға қарағанда көпке дейін жұмыс істемейді.

The Жасырын жұмыс көлемі — стандарттық Аккумулятор болды Емес Дизайндау Үшін

Аккумулятордың көзқарасынан қарағанда, өндіруші старт-стоп жүйесін автокөлікке орнатқан сәттен бастап үш жұмыс көлемінің өзгерісі басталады. Әрбір өзгеріс өзінше кәдімгі аккумулятордың қызмет ету мерзімін қысқартады; ал барлығы бірігіп алып, басқа аккумулятор дизайнын талап етеді.

Қозғалтқыштың жиі қайта іске қосылуы

Тығыз қалалық трафикте старт-стоп көлігі бір километрге бірнеше рет қозғалтқышын қайта іске қосуы мүмкін. Дәстүрлі аккумуляторлар бір рет жоғары токтық оқиғаға және одан кейін ұзақ уақытқа созылатын қайта зарядталуға есептелген. Тездетілген қайталанатын бұрыштық қозғалыстар жылу шығарып, пластинкалардың коррозиясын жеделдетеді және аккумулятордың тиімді бұрыштық қозғалыс қабілетін календарлық жасына қарағанда едәуір ертерек төмендетеді.

Ұзақ мерзімді қосымша құрылғылар жүктеу қозғалтқыш сөндірілген кезде

Қызыл жарықта қозғалтқыш тоқтап қалған кезде аккумулятор HVAC желдеткіші, ақпараттық-ойын жүйесі, құралдар панелі, жарықтандыру, датчиктер мен белсенді қауіпсіздік жүйелері үшін жалғыз энергия көзі болып табылады. Көлік түріне байланысты, бұл қозғалтқыш сөндірілген кезде жүзеге асатын электр тұтынуы бірнеше секундтан бірнеше минутқа дейін созылуы мүмкін және бір саяхат бойынша жинақталады. Дәстүрлі аккумулятор осындай тұтынуға қысқа уақытқа ғана төтеп береді, бірақ ол қосымша құрылғыларды іске қосып тұрған кезде өзінің күнінің үлкен бөлігін бөлшекті заряд күйінде өткізу үшін ешқашан жобаланбаған.

Ретсіз зарядталу альтернатордан келетін импульстер және рекуперативті тежеу

Старт-стоп көліктері жиі старт-стоп функциясын рекуперативті тежеумен бірге қолданады. Алтернатор мен тежегіш энергиясын қайта қолдану жүйесі зарядты ұзақ, тұрақты толықтыру орнына қысқа, айнымалы импульстер түрінде аккумуляторға қайтарып береді, бұл әдеттегі көліктердің тұрақты жылдамдықта беретін зарядынан ерекшеленеді. Сулы қорғасын-қышқылды аккумулятор осы импульстерді тиімсіз сіңіреді, беткі сульфат қабатын құрады және уақыт өте келе пайдалы сыйымдылығын жоғалтады.

Неліктен Әдеттегі сулы Қорыққа-әкіл Батарея Жеткіліксіз

Сулы қорғасын-қышқылды аккумулятор — бұл нарықтағы ең арзан 12 В автомобильдік аккумулятор химиясы, сондықтан сатып алушылар «неге старт-стоп көліктеріне арнайы аккумуляторлар керек?» деген сұрақ қойғанда ол әлі де негізгі салыстыру нүктесі болып табылады. Түсінікті жауап: мәселе брендте емес, химиялық құрамда. Сулы қорғасын-қышқылды аккумулятордың үш құрылымдық сипаттамасы старт-стоп жұмыс режимімен тікелей қарама-қарсы келеді:

•Бөлшекті заряд күйінде шектеулі циклдық өмір. Сұйық электролитті қорғасын-қышқылды аккумуляторлар 100% заряд күйінде жұмыс істеуге арналған. Толық қайта зарядталмай, қайталанатын беттік разряд циклдары бірте-бірте сульфаттануға әкеледі, ол тек бөлшекті түрде кері айналуы мүмкін.

•Қайта зарядталу қабілеті төмен. Сұйық электролитті пластинкалардың жоғары ішкі кедергісі салдарынан аккумулятор регенеративті тежеуден келетін қысқа, жоғары кернеу импульстарын тиімді сіңіре алмайды.

•Қышқылдың қабаттасуы мен қозғалтқыш бөлмесіндегі жылуға байланысты су жоғалуы. Қайталанатын беттік циклдар электролиттің қозғалысын бұзады, ал старт-стоп көліктерінде қолданылатын жоғары орташа заряд күйі герметик емес ұяшықтарда судың жоғалуын тездетеді.

Нәтижесі бірінші күні анық апат болмайды. Ол — қызмет көрсету мерзімінің бірте-бірте қысқаруы, жиі заряд күйінің ығысуымен қоса, соңында двигательді іске қосу мүмкіндігінің жоғалуы. Жылына бірнеше жүздеген емес, мыңдаған рет двигательді іске қосатын көлік үшін сұйық электролитті қорғасын-қышқылды аккумуляторлардың қолданылуы экономикалық тұрғыдан тиімсіз.

«Арнайы» деген не Мағынасы i старт-стоп Батарея Дизайн

Сатып алушылар меншік және сатып алу топтары жиі «арнайы» деген сөзді айқын анықтамасыз естиді. Практикада старт-стоп аккумуляторының қалыпты стартерлік аккумулятордың тек шектеулі деңгейде ғана қамтамасыз ететін төрт инженерлік қасиетін қамтамасыз етуі керек:

Жоғары цикл жұмыс істеу бөлшекті заряд жағдайында

Старт-стоп аккумуляторлары стартерлік аккумуляторларға қарағанда бөлшекті заряд жағдайында көптеген беттік циклдар үшін жобаланған және сынақтан өткізілген. Инженерлік терминдерде бұл 100% разряд тереңдігінен әлдеқайда төмен, жиі EN 50342-1 микрогибридті тізбектің сілтемелік жұмыс режиміне сәйкес көрсетілген циклдық өмір көрсеткіштері ретінде көрінеді.

Күшті динамикалық заряд қабылдау қабілеті

Заряд қабылдау — бұл аккумулятордың белгіленген зарядтау уақытында қанша ток сіңіре алатынын сипаттайды. Старт-стоп аккумуляторлары қалыпты стартерлік аккумуляторларға қарағанда жоғары заряд қабылдау қабілетіне ие болуы керек, сондықтан рекуперативті тежеу мен генератордан келетін қысқа импульстар шынымен сіңіріледі, ал жылу мен газ түзілуіне айналмайды.

Кең зарядтау көрсеткіші терезесі бойынша берік жұмыс істеу зарядтау көрсеткіші терезесі

Суға шалынған аккумулятор 80% астам зарядтау көрсеткішінде ең қолайлы болса, старт-стоп аккумуляторы өз өмірінің көп бөлігін шамамен 60%-дан 90%-ға дейінгі зарядтау көрсеткіші аралығында қалыпты жағдайда ұстауға тиіс. Ол үшін элементтер арасындағы сәйкестікті қатаңырақ бақылау, белсенді материалдардың тұрақтылығын арттыру және көптеген химиялық құрамдарда кернеу, ток пен температураны бақылайтын аккумуляторды басқару жүйесі қажет.

Жақсарған жылулық және тербеліске төзімділік тербеліске төзімділік

Жиі қайта іске қосу және қозғалтқыш өшірілген кезде қосымша жабдықтардың жұмыс істеуі элементтердің ішінде қосымша жылу пайда етеді. Аккумулятор қорабы, пластинаның негізделуі мен желдету жүйесі осы қосымша жылу циклына, сонымен қатар бір сапарда бірнеше рет қайта іске қосылатын қозғалтқыштың тербелісіне шыдай алуы тиіс.

Үш Батарея Тобы Старт-стоп үшін жасалған Жұмыс

Қазіргі уақытта сатып алушылар қосымша нарыққа қарағанда старт-стоп қызметі үшін арнайы нарықталған үш аккумулятор отбасысын көреді. Әрқайсысы жұмыс циклын әртүрлі тәсілмен шешеді, сондықтан «неге старт-стоп» автокөліктерге арнайы аккумуляторлар қажет” – бұл сөз тұрақты, ал белгілі бір көлікке арналған дұрыс аккумулятор оның қолдауы керек жүйеге байланысты.

Қоспау Сұйықтықты Аккумулятор (EFB)

EFB – бұл сулы қорғасын-қышқылды аккумулятордың дамуы. Ол күшейтілген пластинка құрылымын, теріс активті материалға қосылған көміртекті қоспа мен активті массаны орнында ұстайтын полиэстерлік торды қолданады. Нәтижесінде стандартты сулы аккумуляторға қарағанда жартылай зарядтау кезіндегі циклдық өмірі шамамен екі есе артады, ал зарядты қабылдау қабілеті орташа деңгейде жақсарылады. EFB әдетте регенеративті тежеуіштері немесе жеңіл энергия қалпына келтіруі жоқ бастапқы деңгейдегі старт-стоп автокөліктері үшін көрсетіледі.

Сіңіргіш әйнек Мат (AGM)

AGM — бұл старт-стоп құрылғылары үшін қолданылатын көпшілік таңдау. Электролит шыны талшықты матада ұсталады, ол аккумуляторға жоғары қысым, төмен ішкі кедергі, тез қайта зарядталу және сульфатталған дизайндарға қарағанда жартылай заряд күйіндегі циклдық өмірдің әлдеқайда жақсаруын қамтамасыз етеді. AGM — белсенді рекуперативті тежеуі бар көліктер, ауыр қосымша жабдықтар жүктемесі мен заманауи жүргізушінің көмегін қамтамасыз ететін жоғары электрлік талаптары үшін стандартты шешім.

Натрий-ионды автомобильдік b аттареялар

Натрий-ионды технология — бұл 12 В автомобильдік қосымша және старт-стоп саласында пайда болған жаңа технология. Оның химиялық құрамы қорғасын-қышқылдықтан құрылымдық тұрғыдан ерекшеленеді: натрий иондары катод пен қатты көміртекті анод арасында натрий негізіндегі электролит арқылы жылжиды, ал екі жағында да алюминий ток жинағыштары қолданылады. Автомобильдік қосымша жұмысқа арналған натрий-ионды аккумуляторлар әдетте интегралды аккумулятор басқару жүйесін қамтиды және қолданыстағы аккумулятор қалпақшаларына сыйып кететін 12 В модульдері түрінде ұсынылады.

Натрий-иондық аккумуляторлар қазіргі уақытта барлық старт-стоп көліктері үшін толық ауыстыру болып табылмайды, сондықтан сатып алушы әрқашан аккумулятордың көліктің электрлік архитектурасы мен шығарылған жабдықтың техникалық сипаттамаларына сәйкес келетінін тексеруі керек. Алайда оны тікелей орнатылатын старт-стоп аккумуляторы ретінде ұсынған жағдайда, бұл қорғасын-қышқылдықтан тыс қарағандағы автопарктер мен сатып алушылар үшін «старт-стоп көліктеріне арналған арнайы аккумуляторлар неге қажет?» деген сұраққа сенімді жауаптардың бірі. «Неге старт-стоп көліктеріне арнайы аккумуляторлар қажет?» — деп сұрайды автопарктер мен сатып алушылар, қорғасын-қышқылдықтан тыс қарағанда.

Натрий-иондық химия Ұпай болады Iке енеді Сурет

Натрий-иондық аккумуляторларды кейде «тек қана тағы бір старт-стоп аккумуляторы» деп сипаттайды. Шынайы сипаттама — бұл AGM және EFB-ге қарағанда құрылымдық артықшылықтар мен шектеулер жиыны өзгеше болатын химиялық құрам. Сатып алушылар үшін старт-стоп жұмыс циклын қанағаттандыратынын анықтау үшін үш қасиет ең маңызды:

• Суық ауада тұрақты разрядталу мінез-құлқы. Натрий-иондық химия суық температурада (нөлдің астында) разрядталу кезінде көптеген басқа химиялық құрамдарға тән сыйымдылықтың қатты төмендеуінсіз жұмыс істей алады, бұл суықта іске қосу кезіндегі қозғалтқыштың айналуы үшін маңызды.

•Тұрақсыз зарядтық импульстерге төзімділік. Элементтің химиялық құрамы старт-стоп жүйесінің беретін тұрақсыз, рекуперативті тежеу сипатындағы зарядтау профилін сіңіреді, бұл инженерлік кемшіліктердің бірі, оның үстіне қорғасын-қышқылды аккумуляторлар оны жаба алмайды.

•Ресурстар мен жеткізу тізбегінің сипаттамасы. Натрий кеңінен таралған, элемент екі электродта да алюминий ток жинағыштарын қолдана алады, сонымен қатар жеткізу тізбегі басқа химиялық құрамдарға қарағанда географиялық тұрғыдан көбірек диверсификацияланған. Көпжылдық сатып алу бағдарламалары үшін осы сипаттама «Неге «ерекше аккумулятор» есебінің бір бөлігі болып табылады.

Бұл құрылымдық қасиеттер натрий-ионды аккумуляторды универсал шешімге айналдырмайды. Элемент деңгейіндегі энергия тығыздығы кейбір литий химиясына қарағанда төмен, ал автомобильдік натрий-ионды өндіріс AGM-ге қарағанда тауарлық жетілу деңгейінде ерте кезеңде тұр. Сатып алушылар мен жөндеу шеберханалары үшін практикалық сұрақ «натрий-ионды» немесе емес пе» емес, «қолдануға аккумулятор сәйкес келеді ма машина сипаттамасына, ауа-райы жағдайына және жұмыс циклына?" Бұл сұрақ автокөлік өнеркәсібінде старт-стоп аккумуляторлары пайда болғаннан бері әрбір старт-стоп аккумуляторы туралы қойылатын сұрақ.

Бұл не Сатып алушылар мен жөндеу орындары үшін?

Сатып алу бригадалары, дистрибьюторлар мен жөндеу орындары үшін "старт-стоп көліктеріне арнайы аккумуляторлар керек пе?" деген сұраққа жауап берудің тәжірибелік салдары — алмастыру аккумуляторын анықтаған кезде әрбір рет қолданылатын қысқа терең зерттеу тізімі: «Неге "старт-стоп көліктеріне арнайы аккумуляторлар керек пе?" деген сұраққа жауап берудің тәжірибелік салдары — алмастыру аккумуляторын анықтаған кезде әрбір рет қолданылатын қысқа терең зерттеу тізімі:

•Химиялық құрамды шығарылған құрылғының техникалық сипаттамасына сәйкестендіріңіз. AGM үшін жобаланған көлікке EFB немесе сульфатты аккумуляторға қолайсыз төмендету жасамаңыз; белгілі бір старт-стоп архитектурасы үшін расталған аккумуляторды үйлесімділікті тексеріссіз кез келген басқа нұсқамен ауыстырмаңыз.

• Цикл өмірі мен зарядты қабылдау көрсеткіштерін, тек CCA емес, тексеріңіз. Суықта іске қосу амперлері маңызды, бірақ олар старт-стоп қызметіндегі шектеуші фактор емес. Тұтынушыдан жартылай зарядталған күйдегі цикл деректері мен динамикалық зарядты қабылдау мәндерін сұраңыз.

• Растықтаңыз аккумуляторды басқару жүйесін. Қазіргі заманғы старт-стоп аккумуляторлары, соның ішінде көпшілік натрий-ионды үлгілері де, көлікке қосылатын орнатылған BMS-ті қамтиды. Аккумулятордың көліктің электрлік архитектурасы мен зарядтау профилімен сәйкестігін сатып алу алдында растықтау керек.

•Кепілдік пен екінші құрама тарапты жоспарлаңыз. Старт-стоп аккумуляторлары қатаң шарттарда жұмыс істейді, сондықтан кепілдік шарттары мен екінші құрама тараптың келісімдері әдеттегі стартерлік аккумуляторларға қарағанда маңыздырақ.

Старт-стоп жүйелері қазір барлық жаңа бензинді және дизельді көліктерде, әлем бойынша сатылатындарда, стандарт болып табылады. Осы жүйенің астындағы аккумулятор енді ескерілмейтін компонент емес. Бұл — көліктің толық қызмет ету мерзімінде старт-стоп функциясының нақты отын үнемдейтінін немесе аккумулятор қажеттіліктерге жауап берестен кейін борттық жүйе арқылы автоматты түрде өшірілетінін шешетін компонент. Бұл — сатушылар, жөндеу орындары мен автопарк басқарушылары шын мәнінде қоятын сұраққа жасалған негізгі жауап.

Жиі қойылатын сұрақтар

Сұрақ: I қалыпты көлік аккумуляторын орналастыруға бола ма? аккумулятор ішінде старт-стоп автокөлік пе?

Авария жағдайында қалыпты сулы аккумуляторды пайдаланып қозғалтқышты бір рет құрықтауға болады, бірақ бұл тұрақты ауыстыру емес. Аккумулятор қалыпты автокөлікке қарағанда тезірек сульфаттанады, себебі ол жартылай зарядталған күйде және ретсіз зарядтау импульстарымен жұмыс істейді; сонымен қатар көптеген автокөліктер төменгі сапалы аккумуляторды қорғау үшін старт-стоп функциясын өшіреді.