துவக்க-நிறுத்த வாகனங்களுக்கு சிறப்பு மின்கலங்கள் ஏன் தேவைப்படுகின்றன?

மையப் பகுதி காரணம்: துவக்க-நிறுத்த மாற்றம் என்ன அற்புதமானது பேட்டரி செய்ய வேண்டும் செய்

பாரம்பரிய வாகன மின்கலம் ஒரு விஷயத்தை சிறப்பாக செய்ய கேட்கப்படுகிறது: எஞ்சினை இயக்க குறுகிய, உயர் மின்னோட்ட வெடிப்பை வழங்குதல், பின்னர் ஆல்டர்னேட்டர் அதை மீண்டும் நிரப்பும் வரை கிட்டத்தட்ட முழு மின்னூட்ட நிலையில் இருத்தல். முழு அமைப்பும் ஒவ்வொரு பயணத்திற்கும் அந்த ஒரே நிகழ்வை சுற்றியே வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. துவக்க-நிறுத்த வாகனங்கள் அந்த மன மாதிரியை முற்றிலும் தலைகீழாக மாற்றுகின்றன. வாகனம் ஒவ்வொரு முறை நின்றாலும் எஞ்சின் நிறுத்தப்படுகிறது; ஓட்டுநர் பிரேக்கை விடுவிக்கும் அல்லது கிளட்சை அழுத்தும் ஒவ்வொரு முறையும் எஞ்சின் மீண்டும் இயங்கத் தொடங்குகிறது. நகர்ப்புற பயணத்தின் போது, மின்கலம் ஒரு முறை மட்டும் எஞ்சினை இயக்குவதற்கு பதிலாக, பத்துகள் அல்லது நூறுகள் முறை எஞ்சினை இயக்க வேண்டியிருக்கலாம். மேலும், அந்த இயக்கங்களுக்கு இடையில் அனைத்து மின்சார அமைப்புகளையும் செயல்பாட்டில் வைத்திருக்க வேண்டும், மேலும் ஆல்டர்னேட்டர் மற்றும் மீட்டமைக்கும் பிரேக்கிங் அமைப்பிலிருந்து வரும் ஒழுங்கற்ற மின்னூட்ட பல்ஸ்களை ஏற்றுக்கொள்ள வேண்டும். ஒரு பொதுவான துவக்கி மின்கலத்தின் வேதியியல், தகடு வடிவமைப்பு, மின்னூட்ட ஏற்றுதல் திறன் மற்றும் வெப்ப பொறுமை ஆகியவை அந்த சுமைக்காக ஒருபோதும் உருவாக்கப்படவில்லை.

இது ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் வாகனங்களுக்கு சிறப்பு மின்கலம் தேவைப்படுவதற்கான மிக முக்கியமான காரணம். இது ஒரு சந்தைப்படுத்தல் கூற்று அல்ல. இந்த அமைப்பு மின்கலத்தின் மீது ஏற்படுத்தும் செயல்பாட்டு சுழற்சி, மூன்று வகையில் அடிப்படையில் வேறுபடுகிறது: எவ்வளவு தடவை அது ஸ்டார்ட்டிங் சக்தியை வழங்க வேண்டும், எவ்வளவு தடவை அது ஸ்டார்ட்டிங்குகளுக்கு இடையில் பகுதியளவு செலவழிக்கப்படுகிறது, மேலும் எவ்வளவு மின்சுமையை அது இயந்திரம் நின்றிருக்கும் போது தாங்க வேண்டும். ஒரு பொதுவான வெளிப்படையான லெட்-அயிடு மின்கலம் அந்த நிலைமைகளை சில காலம் தாங்கலாம், ஆனால் அது சல்பேட் ஆகும், திறனை இழக்கும், மேலும் ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் இல்லாத வாகனத்தில் இருந்தால் விட மிக விரைவில் தவறு ஏற்படும்.

அந்த மறைந்த சுமை ஒரு பொதுவானது மின்கலம் இருந்தது இல்லை வடிவமைக்கப்பட்ட இது

மின்கலத்தின் கண்ணோட்டத்தில், ஒரு தயாரிப்பாளர் ஒரு வாகனத்தில் ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் அமைப்பை பொருத்தும் நேரத்தில் மூன்று சுமை மாற்றங்கள் உடனே ஏற்படுகின்றன. அவற்றில் ஒவ்வொன்றும் தனித்தனியாக ஒரு பொதுவான மின்கலத்தின் ஆயுளைக் குறைக்கும்; அவை அனைத்தும் சேர்ந்தால் வேறுபட்ட மின்கல வடிவமைப்பைத் தேவைப்படுத்தும்.

அடிக்கடி இயந்திரம் மீண்டும் இயக்கப்படுதல்

அடர்த்தியான நகர்ப்புற சாலை வழியில், தொடங்கு-நிறுத்து வாகனம் ஒரு கிலோமீட்டருக்கு பல முறை தனது எஞ்சினை மீண்டும் இயக்கலாம். பொதுவான மின்கலங்கள் ஒரே உயர் மின்னோட்ட நிகழ்வுக்கு மட்டுமே தரம் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளன, அதனைத் தொடர்ந்து நீண்ட கால மின்னூட்டு காலம் தேவைப்படும். விரைவாக திரும்பத் திரும்ப எஞ்சினை இயக்கும் செயல் வெப்பத்தை உருவாக்குகிறது, மின்னுறுப்புகளின் துருப்பிடிப்பை விரைவுபடுத்துகிறது, மேலும் மின்கலத்தின் செயல்திறன் கிராங்கிங் திறனை அதன் உண்மையான வயது குறிப்பிடும் தோற்றத்தை விட முன்கூட்டியே குறைக்கிறது.

தொடர்ச்சியான துணைச் சாதனங்கள் এர எஞ்சின் நிறுத்தப்பட்ட நிலையில்

சிவப்பு விளக்கில் எஞ்சின் நிறுத்தப்படும்போது, குளிரூட்டும் காற்றோட்டி (HVAC), பொழுதுபோக்கு மற்றும் தகவல் அமைப்பு (infotainment), கருவிகள் குழு (instrument cluster), விளக்குகள், சென்சார்கள் மற்றும் ஏதேனும் செயலில் உள்ள பாதுகாப்பு அமைப்புகளுக்கு மின்கலமே ஒரே மின்சக்தி ஆதாரமாக செயல்படும். வாகனத்தைப் பொறுத்து, இந்த எஞ்சின் நிறுத்தப்பட்ட நிலையில் ஏற்படும் மின்சக்தி பயன்பாடு ஒரு முறையில் சில வினாடிகளிலிருந்து பல நிமிடங்கள் வரை நீடிக்கலாம், மேலும் ஒரு பயணத்தின் போது இது கூடுதலாக சேரும். ஒரு பொதுவான மின்கலம் இந்த பயன்பாட்டை குறுகிய காலத்திற்கு ஆதரிக்க முடியும், ஆனால் அது தனது நாளின் பெரும்பகுதியை பகுதி மின்னூட்ட நிலையில் இருந்து துணைச் சாதனங்களை இயக்குவதற்காக வடிவமைக்கப்படவில்லை.

திடீர் மின்னூட்டம் ஆல்டர்னேட்டரிலிருந்து வரும் பல்ஸ் மீண்டும் ஆற்றல் பெறும் பிரேக்கிங்

துவக்க-நிறுத்த வாகனங்கள் பெரும்பாலும் துவக்க-நிறுத்த செயல்பாட்டை மீள்பயன்பாட்டு பிரேக்கிங்குடன் இணைக்கின்றன. ஆல்டர்னேட்டர் மற்றும் பிரேக்-ஆற்றல் மீள்பயன்பாட்டு அமைப்பு குறுகிய, மாறும் மின்னூட்ட உந்தல்களை பேட்டரியில் திருப்பிச் செல்கின்றன; இது பாரம்பரிய வாகனங்கள் ஓட்ட வேகத்தில் வழங்கும் நீண்ட, நிலையான மின்னூட்ட நிரப்பலுக்கு மாறாகும். நிரப்பப்பட்ட லெட்-அயிடு பேட்டரி இந்த உந்தல்களை திறம்பட உறிஞ்ச முடியாது, மேற்பரப்பு சல்பேட் உருவாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது, மேலும் பயன்பாட்டுத் திறனை நேரத்துடன் இழக்கிறது.

என்னால் வழக்கமான நிரப்பப்பட்ட துத்தநாக-அமிலம் பேட்டரி தவறிவிடுகிறது

நிரப்பப்பட்ட லெட்-அயிடு பேட்டரி தற்போது சந்தையில் கிடைக்கும் 12 வி ஆட்டோமொபைல் பேட்டரி வேதியியலில் மிக மலிவானதாகும், எனவே வாங்குபவர்கள் “ஏன் துவக்க-நிறுத்த கார்களுக்கு சிறப்பு பேட்டரிகள் தேவை?” எனக் கேட்கும்போது இது இன்றும் இயல்பான குறிப்பு புள்ளியாக உள்ளது. நேர்மையான பதில், பிரச்சனை பிராண்ட் அல்ல, வேதியியல் தான் என்பதாகும். நிரப்பப்பட்ட லெட்-அயிடு பேட்டரியின் மூன்று அமைப்பு சார்ந்த பண்புகள் துவக்க-நிறுத்த பணிக்கு நேரடியாக முரண்படுகின்றன:

•பகுதி மின்னூட்ட நிலையில் குறைந்த சுழற்சி ஆயுள். வெளிப்படையான துத்தநாக-அமில மின்கலம் 100% மின்னூட்ட நிலையில் இயங்குவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. முழுமையான மின்னூட்டம் இன்றி மீண்டும் மீண்டும் ஆழமற்ற மின்னூட்ட வெளியேற்றங்கள் தொடர்ச்சியாக நிகழ்வதால், கிரிஸ்டலைசேஷன் (சல்பேஷன்) படிப்படியாக ஏற்படுகிறது; அது பகுதியளவில் மட்டுமே திரும்பப் பெறக்கூடியது.

•மெதுவான மின்னூட்ட ஏற்றுதல். வெளிப்படையான துத்தநாக-அமில மின்கலத்தின் உள் எதிர்ப்பு அதிகமாக இருப்பதால், அது மீள் ஊக்கமளிக்கும் பிரேக்கிங் (regenerative braking) இலிருந்து வரும் குறுகிய, அதிக மின்னழுத்த உந்தல்களை திறம்பட ஏற்றிக்கொள்ள முடியாது.

•எஞ்சின் பே வெப்பத்தில் அமில அடுக்கு மற்றும் தண்ணீர் இழப்பு. மீண்டும் மீண்டும் ஆழமற்ற சுழற்சிகள் மின்பகுளியை (electrolyte) குழப்புகின்றன; மேலும் ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் வாகனங்களில் பயன்படுத்தப்படும் அதிகரித்த சராசரி மின்னூட்ட நிலை, மூடப்படாத மின்கலங்களில் தண்ணீர் இழப்பை விரைவுபடுத்துகிறது.

இதன் விளைவு முதல் நாளில் திடீர் தோல்வி அல்ல. அது சேவை ஆயுளின் மெதுவான குறைவு; பெரும்பாலும் மின்னூட்ட நிலை விலகலுடன் (state-of-charge drift) இணைந்து, இறுதியில் எஞ்சினை இயக்க முடியாத நிலை (no-start event) ஏற்படுகிறது. ஒரு வாகனம் ஆண்டுக்கு சில நூறு முறை அல்ல, ஆயிரக்கணக்கான முறை எஞ்சினை இயக்கக்கூடியதாக இருந்தால், வெளிப்படையான துத்தநாக-அமில மின்கலத்திற்கான கணிதம் இனி பொருந்தாது.

என்ன தான் “சிறப்பு” என்றாலும் என்றால் நான் ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் பேட்டரி வடிவமைப்பு

வாங்குபவர்கள் மற்றும் வாங்குதல் குழுக்கள் பெரும்பாலும் “சிறப்பு” என்ற சொல்லை தெளிவான வரையறையின்றி கேட்கின்றனர். நடைமுறையில், தொடங்கு-நிறுத்து மின்கலம் ஒரு பொதுவான தொடங்கு மின்கலத்தை விட நான்கு பொறியியல் பண்புகளை மிகச் சிறப்பாக வழங்க வேண்டும்:

அதிக சுழற்சி பகுதி மின்னூட்ட நிலையில் ஆயுள்

தொடங்கு-நிறுத்து மின்கலங்கள், தொடங்கு மின்கலங்களை விட பகுதி மின்னூட்ட நிலையில் பல மென்மையான சுழற்சிகளுக்கு வடிவமைக்கப்பட்டு சோதிக்கப்படுகின்றன. பொறியியல் அடிப்படையில், இது 100% மின்னூட்ட ஆழத்திற்கு கீழே அளவிடப்பட்ட சுழற்சி ஆயுள் தரவரைகளாக வெளிப்படுகிறது, பெரும்பாலும் EN 50342-1 நுண்-கலப்பு தொடர் போன்ற குறிப்பிட்ட பணிச் சுழற்சியை அடிப்படையாகக் கொண்டு குறிப்பிடப்படுகிறது.

வலுவான இயங்கு மின்னூட்ட ஏற்றுதல்

மின்னூட்ட ஏற்றுதல் என்பது குறிப்பிட்ட மின்னூட்ட நேரத்தில் ஒரு மின்கலம் எவ்வளவு மின்னோட்டத்தை உறிஞ்ச முடியும் என்பதைக் குறிக்கிறது. தொடங்கு-நிறுத்து மின்கலங்களுக்கு, பொதுவான தொடங்கு மின்கலங்களை விட உயர் மின்னூட்ட ஏற்றுதல் தேவைப்படுகிறது, ஏனெனில் மீள் மின்னாக்க மிதிப்பு மற்றும் மாற்றி வழங்கும் குறுகிய மின்னோட்ட உச்சங்களை உண்மையில் பிடிக்க வேண்டும்; அவை வெப்பமாகவும், வாயு வெளியேற்றமாகவும் மாறுவதைத் தடுக்க வேண்டும்.

அடிப்படையிலான செயல்பாடு அதிக மின்சார நிலை வரம்பில் மின்சார நிலை வரம்பு

நீர் நிரம்பிய மின்கலம் தனது மின்சார நிலை 80% ஐ விட அதிகமாக இருக்கும்போது சிறப்பாகச் செயல்படும், ஆனால் ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் மின்கலம் தனது வாழ்நாளின் பெரும்பாலான நேரத்தை 60% முதல் 90% வரையிலான மின்சார நிலையில் செலவிட வேண்டும். இதற்கு செல்-டு-செல் ஒத்திசைவு கடுமையாக கட்டுப்படுத்தப்பட வேண்டும், செயல்பாட்டு பொருட்கள் மிகவும் நிலையானவையாக இருக்க வேண்டும், மேலும் பெரும்பாலான வேதியியல் கலவைகளில் மின்கல மேலாண்மை அமைப்பு மின்னழுத்தம், மின்னோட்டம் மற்றும் வெப்பநிலை ஆகியவற்றைக் கண்காணிக்க வேண்டும்.

மேம்பட்ட வெப்ப மற்றும் அதிர்வு சகிப்புத்தன்மை

அடிக்கடி மீண்டும் தொடங்குதல் மற்றும் எஞ்சின் நிறுத்தப்பட்ட நிலையில் உபகரணங்களைப் பயன்படுத்துதல் காரணமாக செல்களுக்குள் கூடுதல் வெப்பம் உருவாகிறது. மின்கல அடைப்பு, தகடு இணைப்பு மற்றும் காற்று வெளியேற்றம் ஆகியவை அதிக வெப்ப சுழற்சியையும், ஒரு பயணத்திற்கு பல முறை மீண்டும் தொடங்கும் எஞ்சினின் அதிர்வையும் சமாளிக்க வேண்டும்.

மூன்று பேட்டரி குடும்பங்கள் ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் பயன்பாட்டிற்காக உருவாக்கப்பட்டது செயல்பாடு

இன்று வாடிக்கையாளர்கள் துணைச் சந்தையில் பார்க்கும்போது, ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் பயன்பாட்டிற்காக குறிப்பிட்டு விற்கப்படும் மூன்று மின்கல குடும்பங்கள் உள்ளன. ஒவ்வொன்றும் பணிச் சுழற்சியை வெவ்வேறு வழியில் கையாள்கிறது, எனவே “ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் ஏன்?” கார்களுக்கு சிறப்பு மின்கலங்கள் தேவை” என்பது ஒரே மாதிரியாக உள்ளது, ஆனால் ஒரு குறிப்பிட்ட வாகனத்திற்கான சரியான மின்கலம் அது ஆதரிக்க வேண்டிய அமைப்பைப் பொறுத்தது.

Enhanced வெள்ளம் போன்று நிரம்பிய மின்கலம் (EFB)

EFB என்பது வழக்கமான நீர்நிரம்பிய லெட்-அயிடு மின்கலத்தின் மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பாகும். இது வலுவூட்டப்பட்ட தகடு அமைப்பைப் பயன்படுத்துகிறது, எதிர்மறை செயல்பாட்டுப் பொருளில் கார்பன் சேர்மம் சேர்த்துள்ளது, மேலும் செயல்பாட்டு நிறையை இடத்தில் பிடித்து வைக்க பாலிஎஸ்டர் ஸ்கிரிம் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இதன் விளைவாக, பகுதி மின்னூட்ட நிலையில் வழக்கமான நீர்நிரம்பிய மின்கலத்தை விட சுமார் இருமடங்கு சுழற்சி ஆயுள் கிடைக்கிறது, மேலும் மின்னூட்ட ஏற்புத்திறனில் மிதமான மேம்பாடு காணப்படுகிறது. EFB பொதுவாக மீள்பயன்பாட்டு பிரேக்கிங் இல்லாத அல்லது மிதமான ஆற்றல் மீட்பு கொண்ட அடிப்படை நிலை ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் வாகனங்களுக்கு தேவையாகக் குறிப்பிடப்படுகிறது.

உறிஞ்சும் கண்ணாடி மேட் (AGM)

AGM என்பது ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் பயன்பாட்டிற்கான தற்போதைய உயர் தர தேர்வாகும். மின்பகுளியானது கண்ணாடி இழை விரிப்பில் (glass-fibre mat) பிடிக்கப்படுகிறது, இது பேட்டரிக்கு அதிக அழுத்தத்தையும், குறைந்த உள் மின்தடையையும், விரைவான மீள் மின்தேக்கத்தையும், நீரிழப்பு வகை (flooded) பேட்டரிகளை விட பகுதி மின்சார நிலையில் (partial state of charge) மிகவும் நீண்ட சுழற்சி ஆயுளையும் வழங்குகிறது. AGM பேட்டரிகள் செயலில் மீள் ஊக்க பிரேக்கிங் (regenerative braking), அதிக உபகரண சுமை மற்றும் நவீன ஓட்டுநர் உதவி அமைப்புகளின் அதிக மின்சாரத் தேவைகளுக்கான தரமான தீர்வாகும்.

சோடியம்-அயனி ஆட்டோமொபைல் பேட்டரிகள் சோடியம்-அயனி பேட்டரிகள்

சோடியம்-அயனி என்பது ஒரு புதிய தொழில்நுட்பமாகும், இது 12 வோல்ட் ஆட்டோமொபைல் துணை மற்றும் ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் பயன்பாடுகளில் தற்போது தோன்றத் தொடங்கியுள்ளது. இதன் வேதியியல் கட்டமைப்பு லெட்-அமிலத்திலிருந்து முற்றிலும் வேறுபட்டது: சோடியம் அயனிகள் கேதோட் மற்றும் ஹார்ட்-கார்பன் ஆனோடுக்கு இடையே சோடியம்-அடிப்படையிலான மின்பகுளியின் மூலம் நகர்கின்றன; இதில் இரு பக்கங்களிலும் அலுமினியம் மின்னோட்ட சேகரிப்பான்கள் (current collectors) பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஆட்டோமொபைல் துணை பயன்பாட்டிற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட சோடியம்-அயனி பேட்டரிகளில் பொதிக்கப்பட்ட பேட்டரி மேலாண்மை அமைப்பு (BMS) உள்ளது; இவை 12 வோல்ட் மாடுல்களாக வழங்கப்படுகின்றன, அவை ஏற்கனவே உள்ள பேட்டரி தட்டுகளில் (battery trays) பொருத்தமாக இருக்கும்.

சோடியம்-அயனி என்பது தற்போது செயல்பாட்டில் உள்ள அனைத்து ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் வாகனங்களுக்கும் நேரடியாக மாற்றிடக்கூடிய மாற்று மின்கலம் அல்ல; எனவே வாங்குபவர் எப்போதும் மின்கலம் வாகனத்தின் மின்சாரக் கட்டமைப்புக்கும், அசல் உபகரண தன்மைகளுக்கும் பொருந்துகிறதா என்பதை உறுதிப்படுத்த வேண்டும். இருப்பினும், அது நேரடியாக பொருத்தக்கூடிய ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் மின்கலமாக வழங்கப்படும் இடங்களில், அது பிளீட்களுக்கும், லெட்-ஆசிட் மின்கலங்களை விட மேலும் சிறந்த தேர்வுகளைத் தேடும் வாங்குபவர்களுக்கும் ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் மின்கலங்களுக்கான கேள்விக்கு ஒரு நம்பகமான பதிலாகும். ஏன் ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் வாகனங்களுக்கு சிறப்பு மின்கலங்கள் தேவைப்படுகின்றன?

சோடியம்-அயனி வேதியியல் பொருந்தும் என்பதை அளவீட்டு மெட்ரோலஜி உறுதி செய்கிறது நான் இல் சேர்க்கப்படும் போது பிளாக்

சோடியம்-அயனி மின்கலத்தைச் சில சமயங்களில் “மேலும் ஒரு ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் மின்கலம்” என்று விளக்குகின்றனர். உண்மையான விளக்கம் என்னவென்றால், அது AGM மற்றும் EFB ஐ விட வேறுபட்ட அமைப்பு சார்ந்த நன்மைகள் மற்றும் கட்டுப்பாடுகளைக் கொண்ட ஒரு வேதியியல் ஆகும். ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் செயல்பாட்டு சுழற்சியை அது சமாளிக்கிறதா என்பதை வாங்குபவர்கள் கேட்கும்போது, மூன்று பண்புகள் மிகவும் முக்கியமானவை:

• குளிர் காலநிலையில் நிலையான மின்சார வெளியீடு. சோடியம்-அயனி வேதியியல் குறைந்த வெப்பநிலைகளில் (பூஜ்ஜியத்திற்குக் கீழ்) மின்சார வெளியீட்டை ஏற்றுக்கொள்ளும்; அதில் சில பிற வேதியியல்களில் காணப்படும் திடீர் திறன் இழப்பு இல்லை — இது குளிர் காலநிலையில் இயக்கத்தைத் தொடங்குவதற்கு மிகவும் முக்கியம்.

•முறையற்ற மின்னூட்ட உந்துதல்களைச் சகித்தல். செல் வேதியியல், ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் அமைப்பு வழங்கும் முறையற்ற, மீள்பயன்பாட்டு பிரேக்கிங் பாணி மின்னூட்ட வடிவத்தை உறிஞ்சுகிறது, இது ஃப்ளடெட் லெட்-அயிடு தன்னால் நிரப்ப முடியாத பொறியியல் இடைவெளிகளில் ஒன்றாகும்.

•வளங்கள் மற்றும் விநியோகச் சங்கிலியின் சுயவிவரம். சோடியம் எளிதில் கிடைக்கும்; செல்லில் இரு மின்முனைகளிலும் அலுமினியம் தற்போதைய சேகரிப்பாளர்களைப் பயன்படுத்தலாம்; மேலும் விநியோகச் சங்கிலி, சில பிற வேதியியல்களை விட புவியியல் ரீதியாக மிகவும் பன்முகப்படுத்தப்பட்டது. பல-ஆண்டு விநியோகத் திட்டங்களுக்கு, இந்தச் சுயவிவரம் பின்வருவதின் ஒரு பகுதியாகும் ஏன் ஒரு சிறப்பு மின்கலம்” எனும் கணக்கீடு.

அந்த அமைப்பு பண்புகள், சோடியம்-அயன் மின்கலத்தை பொதுவான தீர்வாக மாற்றவில்லை. செல் அளவில் ஆற்றல் அடர்த்தி, சில லித்தியம் வேதியியல்களை விடக் குறைவு; மேலும் ஆட்டோமொபைல் சோடியம்-அயன் தயாரிப்பு, ஏஜிஎம்-ஐ விட வணிக முதிர்ச்சியின் ஆரம்ப கட்டத்தில் உள்ளது. வாங்குபவர்கள் மற்றும் பழுதுபார்க்கும் தொழிலகங்களுக்கு, நடைமுறை கேள்வி இதுவல்ல சோடியம்-அயன் அல்லது இல்லை” என்பது, “இது மின்கலம் வாகனத்தின் தன்மை, காலநிலை மற்றும் செயல்பாட்டு சுழற்சிக்கு ஏற்றவாறு உள்ளதா?" என்பதுதான் இந்த அமைப்பு முதன்முதலில் தோன்றிய பிறகு முதல் நாளிலிருந்து தானும் ஒவ்வொரு ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் மின்கலத்தைப் பற்றியும் தானும் தொழில் கேட்டு வரும் கேள்வி.

இது என்ன வாங்குபவர்கள் மற்றும் பழுதுபார்க்கும் நிலையங்களுக்கு பொருள்

வாங்கும் குழுக்கள், விநியோகஸ்தர்கள் மற்றும் பழுதுபார்க்கும் நிலையங்களுக்கு, "ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் கார்களுக்கு சிறப்பு மின்கலங்கள் தேவையா?" என்ற கேள்விக்கு பதில் கொடுப்பதன் பயன்பாட்டு விளைவு என்பது ஒவ்வொரு முறையும் மாற்று மின்கலத்தை தேர்வு செய்யும்போது பயன்படுத்த வேண்டிய சிறிய கவனிப்புப் பட்டியல். ஏன் "ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் கார்களுக்கு சிறப்பு மின்கலங்கள் தேவையா?" என்ற கேள்விக்கு பதில் கொடுப்பதன் பயன்பாட்டு விளைவு என்பது ஒவ்வொரு முறையும் மாற்று மின்கலத்தை தேர்வு செய்யும்போது பயன்படுத்த வேண்டிய சிறிய கவனிப்புப் பட்டியல்.

•அசல் உபகரண தன்மைக்கு ஏற்றவாறு மின்கலத்தின் வேதியியலை பொருத்தவும். AGM க்காக வடிவமைக்கப்பட்ட வாகனத்திற்கு EFB அல்லது வழக்கமான மின்கலம் என மௌனமாக குறைத்து கொள்ளக்கூடாது; மேலும் குறிப்பிட்ட ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் கட்டமைப்புக்கு தகுதியுள்ள மின்கலத்தை ஒரு ஏதேனும் மாற்று மின்கலத்தால் மாற்றக்கூடாது, அதன் ஒத்திசைவை சரிபார்த்த பிறகே மாற்ற வேண்டும்.

• சுழற்சி ஆயுள் மற்றும் மின்னூட்டு ஏற்புத்திறன் தரவுகளை CCA மட்டும் அல்ல, முழுமையாக சரிபார்க்கவும். குளிர் தொடங்கும் ஆம்பியர்கள் (CCA) முக்கியமானவை, ஆனால் அவை ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் சேவையில் கட்டுப்படுத்தும் காரணியாக இல்லை. முழு மின்னூட்ட நிலையில் இல்லாத நிலையில் (partial state of charge) சுழற்சி தரவுகள் மற்றும் இயங்கும் மின்னூட்டு ஏற்புத்திறன் மதிப்புகளை வழங்குமாறு விற்பனையாளரிடம் கேளுங்கள்.

• உறுதிப்படுத்தவும் மின்கல மேலாண்மை அமைப்பு. சமீபத்திய ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் மின்கலங்கள், சோடியம்-அயனி வடிவமைப்புகளில் பெரும்பாலானவை உட்பொதிக்கப்பட்ட BMS-ஐக் கொண்டுள்ளன, இது வாகனத்துடன் தொடர்பு கொள்கிறது. வாகனத்தின் மின்சார கட்டமைப்பு மற்றும் மின்தூண்டல் சுயவிவரத்துடனான ஒத்திசைவு வாங்குவதற்கு முன் உறுதிப்படுத்தப்பட வேண்டும்.

•விளைவு மற்றும் இரண்டாம் வழங்குநர் திட்டமிடல். ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் மின்கலங்கள் மிகவும் கடினமான சூழலில் இயங்குவதால், விளைவு விதிமுறைகள் மற்றும் இரண்டாம் வழங்குநர் ஏற்பாடுகள் சாதாரண ஸ்டார்டர் மின்கலங்களை விட முக்கியமானவை.

ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் அமைப்புகள் இப்போது உலகளவில் விற்கப்படும் புதிய பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் வாகனங்களில் பெரும்பாலானவற்றில் தரமாக உள்ளன. அந்த அமைப்பின் கீழே உள்ள மின்கலம் இனி ஒரு பின்னணி விஷயம் அல்ல. அது ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் செயல்பாடு வாகனத்தின் முழு ஆயுள் முழுவதும் எரிபொருளை சேமிக்கிறதா அல்லது அது மின்கலம் தனது பணியை மேற்கொள்ள முடியாத நிலையில் வாகனத்தின் உள் அமைப்பால் முடக்கப்படுகிறதா என்பதை தீர்மானிக்கும் கூறு ஆகும். இதுதான் வாங்குபவர்கள், பழுதுபார்க்கும் நிலையங்கள் மற்றும் பெரும் வாகன நிர்வாகிகள் உண்மையில் கேட்கும் கேள்விக்கு அடிப்படையான பதில்.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

கே. முடியுமா நான் ஒரு சாதாரண கார் மின்கலத்தை பொருத்த? இல்லாமல் ஒரு துவக்க-நிறுத்தம் வாகனமா?

அவசர நேரத்தில், ஒரு பழைய வகை பேட்டரியைப் பயன்படுத்தி எஞ்சினை ஒருமுறை திருப்பலாம், ஆனால் அது நீடித்த மாற்றீடாக ஏற்றது அல்ல. பகுதி மின்னூட்ட நிலை மற்றும் ஒழுங்கற்ற மின்னூட்ட உச்சங்கள் காரணமாக, இந்த பேட்டரி பழைய வகை வாகனங்களை விட வேகமாக சல்பேட் ஆகும்; மேலும் பெரும்பாலான வாகனங்கள், போதுமான தன்மையில்லாத பேட்டரியைப் பாதுகாக்க துவக்க-நிறுத்தச் செயல்பாட்டை முடக்கிவிடும்.