துவக்க-நிறுத்த மின்கலம் என்றால் என்ன? அது ஒரு சாதாரண வாகன மின்கலத்திலிருந்து எவ்வாறு வேறுபடுகிறது?

என்ன ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் Ba மின்கலம் மற்றும் எப்படி Is It ஒரு சாதாரண காரிலிருந்து வழக்கமான கார் மின்கலத்திலிருந்து வேறுபடுத்துகிறது?

ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் மின்கலம் மற்றும் சாதாரண கார் மின்கலம் வெளிப்புறத்தில் இரண்டும் கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியாகத் தோன்றும். இரண்டுமே 12-வோல்ட் லெட்-அயிடு அளவிலான பெட்டிகளாகும், இவை எஞ்சின் கவரின் கீழே பொருத்தப்படுகின்றன மற்றும் அதே இரண்டு கேபிள்களுடன் இணைக்கப்படுகின்றன. ஆனால், இந்த இரண்டு மின்கலங்களும் வாகனத்தில் செய்யும் பணி ஒன்றுக்கொன்று வேறுபட்டதாகும். இவற்றை ஒன்றாகக் கருதுவது ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் வாகனங்களில் தவறான மின்கலம் பயன்படுத்தப்படுவதற்கும், முறையற்ற சீக்கிர தோல்விக்கும், தவிர்க்கக்கூடிய வாரண்டி கோரிக்கைகளுக்கும் மிகவும் பொதுவான காரணங்களில் ஒன்றாகும்.

ஒரு சாதாரண கார் பேட்டரி என்பது எளிய பணிக்காக உருவாக்கப்பட்டது: தொடக்கத்தில் குறுகிய காலத்திற்கு அதிக மின்னோட்டத்தை வழங்குவது, பின்னர் மீதமுள்ள பயணத்தின் முழு காலத்திலும் மின்னாற்றி (ஆல்டர்னேட்டர்) மற்ற அனைத்தையும் இயக்கும் வரை மிக அதிக மின்னூட்ட நிலையில் ஓய்வாக இருத்தல். ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் பேட்டரி என்பது மிகக் கடினமான பணிக்காக உருவாக்கப்பட்டது: ஒரு பயணத்தின் போது பத்துகள் அல்லது நூறுகள் முறை எஞ்சினை மீண்டும் இயக்குதல், நீண்ட காலமாக பகுதி மின்னூட்ட நிலையில் ஓய்வாக இருத்தல், மின்னாற்றியிலிருந்தும் மீட்டெடுக்கும் பிரேக்கிங் (ரீஜெனரேட்டிவ் பிரேக்கிங்) இலிருந்தும் ஒழுங்கற்ற மின்னூட்ட பல்ஸ்களை உறிஞ்சுதல், மேலும் ஆண்டுகள் வரை எஞ்சின் பே வெப்பநிலைகளைத் தாங்குதல். இந்தக் கட்டுரையில், ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் பேட்டரி என்றால் என்ன, சாதாரண கார் பேட்டரி என்றால் என்ன, இவை இரண்டும் பொறியியல் ரீதியாக எவ்வாறு வேறுபடுகின்றன, அவை உண்மையான வாகனங்களில் எவ்வாறு செயல்படுகின்றன, தற்போது சோடியம்-அயான் (சோடியம்-அயான்) வேதியியல் இந்த சூழலில் எங்கு நிற்கிறது, மேலும் ஒரு பேட்டரியை மற்றொன்றுக்கு மாற்றுவதற்கு முன் வாங்குபவர்கள் என்ன சரிபார்க்க வேண்டும் என்பன பற்றி விளக்கப்படுகின்றன.

_______________________________________________________________________

என்ன ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் மின்கலத்திலிருந்து வேறுபடுத்துகிறது?

ஒரு தொடங்கு-நிறுத்து மின்கலம் என்பது, தானியங்கி இயந்திர நிறுத்தம் மற்றும் மீண்டும் தொடங்கும் அமைப்புடன் கூடிய வாகனத்தை ஆதரிக்க வடிவமைக்கப்பட்ட துணை மின்கலமாகும். தொடங்கு-நிறுத்து வாகனத்தில், வாகனம் நின்றுவிடும்போது (சாலை விளக்கில், தடையுள்ள போக்குவரத்தில், சில சமயங்களில் வேகக் குறைப்பின்போது) இயந்திரம் நிறுத்தப்படுகிறது, மேலும் ஓட்டுநர் மீண்டும் இயக்கத்திற்கு தயாராகும்போது இயந்திரம் மீண்டும் தொடங்கப்படுகிறது. இந்த மின்கலம் ஒவ்வொரு இயந்திர நிறுத்த காலத்திலும் இயந்திரத்தை தொடங்குவதற்கான விசையை வழங்கவும், கேபின் மின்னணு சாதனங்களை இயக்கவும், மீதி நேரங்களில் ஆல்டர்னேட்டர் மற்றும் மீள்பயன்பாட்டு பிரேக்கிங் அமைப்பிலிருந்து வரும் மின்னூட்ட உச்சத்தை உறிஞ்சவும் கேட்கப்படுகிறது.

தொடங்கு-நிறுத்து மின்கலங்கள் ஒரே வேதியியல் கூறுகளைக் கொண்டவை அல்ல. இன்று பொதுவாகப் பயன்பாட்டில் உள்ள மூன்று வகைகள்: மேம்படுத்தப்பட்ட வெளிப்படையான மின்கலங்கள் (EFB), உறிஞ்சும் கண்ணாடி விரிதல் மின்கலங்கள் (AGM), மேலும் — புதிய திட்டங்களில் — சோடியம்-அயனி வேதியியல் கூறுகள், அவற்றிற்கு ஏற்றவாறு தகவமைக்கப்பட்டவை 12 வோல்ட் அல்லது 24 வோல்ட் துணைப் பங்கு. இம்மூன்றையும் இணைக்கும் விஷயம் பொறியியல் எல்லைகள் ஆகும்: ஒவ்வொன்றும் ஆழமான சுழற்சி ஆயுள், உயர் மின்னூட்ட ஏற்புத்திறன் மற்றும் வலுவான பகுதி-மின்னூட்ட நிலை சகிப்புத்தன்மை ஆகியவற்றை வழங்குவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இவை அனைத்தும் பணிச் சுழற்சியின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும். OEM ஆவணங்களில், ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் மின்கலத்தைச் சில சமயங்களில் எளிமையாக துணை மின்கலம், மேம்படுத்தப்பட்ட மின்கலம் அல்லது இடைநிறுத்த-துவக்க திறன் கொண்ட மின்கலம் எனக் குறிப்பிடப்படுகிறது, மேலும் வாகனத்தின் BMS பொதுவாக அது வழங்கப்படும் குறிப்பிட்ட மின்கலத்துக்கு ஏற்றவாறு திருத்தப்படுகிறது.

_______________________________________________________________________

என்ன? வழக்கமான கார் மின்கலம் Is வடிவமைக்கப்பட்டது ஓ செய்

ஒரு சாதாரண கார் மின்கலம் என்பது பழைய வாகனங்களின் இயந்திரத்தின் கீழ் பல தசாப்தங்களாக பயன்பாட்டில் இருந்த வெளிப்படையான லெட்-அயிடு மின்கலம் ஆகும். இது மூன்று எளிய எதிர்பார்ப்புகளை அடிப்படையாகக் கொண்டு உருவாக்கப்பட்டுள்ளது: இயந்திரத்தைத் தொடங்கும்போது குறுகிய காலத்திற்கு உயர் மின்னோட்டத்தை வழங்குதல், மீதமுள்ள பயண நேரத்தில் ஆல்டர்னேட்டரிலிருந்து மெதுவான மின்னூட்ட நிரப்பலை ஏற்றுக்கொள்ளுதல், மேலும் இயந்திரம் நிறுத்தப்பட்டிருக்கும்போது குறுகிய கால உபகரண தேவைகளை பூர்த்தி செய்தல். மின்கலத்தின் மின்னூட்ட நிலை பெரும்பாலும் முழுமையாகவே இருக்கும், மேலும் ஒரு பயணத்திற்கு மின்கலம் சில முறை மட்டுமே மீண்டும் மீண்டும் பயன்படுத்தப்படும்.

அந்த எளிய செயல் சுழற்சி தான் ஒரு வழக்கமான வெளிப்படையான காப்பிடப்பட்ட லெட்-அமில மின்கலத்தை மலிவானதாகவும், பரவலாக கிடைக்கும் வகையிலும், கொண்டுசெல்வதற்கு எளிதானதாகவும் ஆக்குகிறது; அதே சமயம், அதே மின்கலம் ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் வாகனத்தில் பயன்படுத்தப்படும்போது தோல்வியுறுவதற்கும் இதுவே காரணம். வெளிப்படையான வேதியியல் முறை ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் அமைப்பு தரும் ஆழமான மின்சார வெளியீடு, ஒழுங்கற்ற மின்னூட்ட உந்தல்கள், மற்றும் பகுதி மின்னூட்ட நிலையில் இயங்குதல் ஆகியவற்றுக்காக வடிவமைக்கப்படவில்லை. ஒரு ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் வாகனத்தில், வெளிப்படையான மின்கலம் தன் திறனை விரைவாக இழக்கிறது, பகுதி மின்னூட்ட நிலையில் சல்பேட் உருவாதல் விரைவாக ஏற்படுகிறது, மேலும் அதே மின்கலம் ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் இல்லாத வாகனத்தில் இருந்திருந்தால் எவ்வளவு காலம் செயல்படுமோ அதைவிட முன்கூட்டியே தோல்வியுறுகிறது. ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் அமைப்பு இல்லாத வாகனங்களுக்கு ஒரு வழக்கமான கார் மின்கலம் சரியான தீர்வாகும்; ஆனால் செயல் சுழற்சி மாறும்போது இந்த பொருத்தமின்மை தெளிவாகத் தெரியும்.

_______________________________________________________________________

இரண்டு ஏன் பொறிகள் எக்ஸ் அது ஏன் இருக்கிறது — அந்த பணிவாய்ப்பு சுழற்சி பார்வை

இரண்டு வெவ்வேறு வகையான மின்கலங்கள் ஒரே போலத் தோன்றும் பணிக்காக பயன்படுத்தப்படுவதற்கான காரணம், மின்கலத்தின் எவ்வளவு அடிக்கடி இயக்கப்பட வேண்டும், ஒவ்வொரு இயக்கத்திற்கும் எவ்வளவு ஆழமாக மின்சாரம் வெளியேற்றப்படுகிறது, மாற்றியின் மூலம் அது எவ்வாறு மீண்டும் மின்னேற்றப்படுகிறது, மேலும் இயந்திரம் நிறுத்தப்பட்டிருக்கும் போது அது எவ்வளவு மின்சார சுமையைச் சுமக்க வேண்டும் என்பதைப் பொறுத்தது.

•இயக்க அடிக்கடி. ஒரு பொதுவான கார் மின்கலம் ஒவ்வொரு பயணத்திலும் இயந்திரத்தை ஒருமுறை இயக்கும். ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் மின்கலம் ஒவ்வொரு பயணத்திலும் பத்துகள் அல்லது நூறுகள் முறை இயந்திரத்தை இயக்கும்; சில சமயங்களில் அதிக நகர்ப்புற போக்குவரத்தில் இன்னும் அதிகமாகவும் இருக்கலாம்.

• மின்சார வெளியேற்றத்தின் ஆழம். ஒரு பொது வான கார் மின்கலம் ஒவ்வொரு இயக்கத்திற்கும் 5%க்கும் குறைவாக மின்சாரத்தை வெளியேற்றும் மற்றும் விரைவில் மீட்சி அடையும். ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் மின்கலம் ஆழமாகவும், அடிக்கடியும் மின்சாரத்தை வெளியேற்றும், குறிப்பாக இயந்திரம் நிறுத்தப்பட்டிருக்கும் நேரங்கள் நீண்டிருக்கும்போது.

• மின்னேற்ற முறை. ஒரு பொதுவான கார் மின்கலம் மாற்றியிலிருந்து மெதுவான, நிலையான மின்னேற்றத்தைப் பெறும். ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் மின்கலம் மாற்றியிலிருந்தும், மீட்டளிக்கும் பிரேக்கிங் மூலமும் ஒழுங்கற்ற, உயர் மின்னோட்ட மின்னேற்ற உதிரிகளைப் பெறும்.

•இயந்திரம் நிறுத்தப்பட்டிருக்கும் போது மின்சார சுமை. ஒரு வழக்கமான கார் மின்கலம் குறுகிய நிறுத்தங்களுக்கு உபகரண சுமையை ஏற்றுகிறது. ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் மின்கலம் எஞ்சின் ஆஃப் நிலையில் உள்ள ஒவ்வொரு இடைவெளிக்கும் உபகரண சுமையை ஏற்றுகிறது, இது அதிக போக்குவரத்தில் நீண்ட நேரமாக இருக்கலாம்.

• இயக்க நிலை மின்னூட்ட நிலை. ஒரு வழக்கமான கார் மின்கலம் தனது வாழ்நாளின் பெரும்பாலான காலத்தில் 80–100% மின்னூட்ட நிலையில் இருக்கும். ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் மின்கலம் தனது வாழ்நாளின் பெரும்பாலான காலத்தில் 70–80% மின்னூட்ட நிலையில் இருக்கும்.

• வெப்ப வெளிப்பாடு. இரண்டு மின்கலங்களும் எஞ்சின் பே இல் அமைந்துள்ளன மற்றும் அதே வெப்பநிலை வரம்பைச் சந்திக்கின்றன, ஆனால் ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் மின்கலம் ஆயிரக்கணக்கான பகுதி சுழற்சிகளுக்குப் பிறகும், அந்த வெப்ப வெளிப்பாட்டிற்கு பல மாதங்களுக்குப் பிறகும் குளிர்கால ஸ்டார்ட் செயல்திறனை வழங்க வேண்டும்.

இந்த வேறுபாடுகள் அனைத்தும் ஒரே அடிப்படை உண்மையால் ஏற்படுகின்றன: ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் அமைப்பு மின்கலத்தை ஒரு மீட்டம் இல்லையெனில் வாகனத்தின் மின்சார கட்டமைப்பின் ஒரு செயல்பாட்டு பாகமாக மாற்றியது, மேலும் இந்த மாற்றமே மின்கல தன்மைகளை மாற்றிய பொறியியல் காரணமாகும்.

_______________________________________________________________________

ஐந்து பொறியியல் வேறுபாடுகள் பெட்வ இரண்டுக்கு இடையே

ஒவ்வொரு டியூட்டி-சைக்கிள் வேறுபாடும் மேலே குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது, அது மின்கலத்தின் உள்ளேயே ஒரு குறிப்பிட்ட பொறியியல் வேறுபாட்டை ஏற்படுத்துகிறது. அது செல், பிளேட் வேதியியல், பிரிப்பான், பேட்டரி மேலாண்மை அமைப்பு (BMS) மற்றும் செல் வடிவமைப்பு ஆகியவற்றில் வடிவமைப்புத் தேர்வுகளின் தொகுப்பாகும் —லேபிளில் உள்ள ஒரே எண் அல்ல.

துவக்க அதிர்வெண் மற்றும் துவக்க காப்பு. ஒரு துவக்க-நிறுத்த மின்கலம், மின்னழுத்த நிலை குறைந்திருந்தாலும், உயர் மின்னோட்டத்துடன் துவக்க வெடிப்பை மீண்டும் மீண்டும் வழங்க வேண்டும். EFB மற்றும் AGM மின்கலங்கள் இந்த சுழற்சியைத் தாங்கும் வகையில் வலுவான தகடு அமைப்புகள் மற்றும் தடிமனான வலையமைப்புகளுடன் தயாரிக்கப்படுகின்றன; சோடியம்-அயனி மின்கலங்கள் முற்றிலும் தாமிர-அமில வலையமைப்புகளைப் பயன்படுத்தாததால், மீண்டும் மீண்டும் ஏற்படும் உயர் மின்னோட்ட வெடிப்புகளை வேறு விதமாகத் தாங்குகின்றன, ஆனால் இருப்பினும் அவை சேவை சுழற்சிக்கு ஏற்றவாறு அளவு மற்றும் சமன் செய்யப்பட வேண்டும். ஒரு துவக்க-நிறுத்த மின்கலத்திற்கான பொருத்தமான குளிர் துவக்க ஆம்பியர் (CCA) எண், முதல் நாளின் CCA அல்ல, ஆனால் ஆயிரக்கணக்கான பகுதி சுழற்சிகளுக்குப் பிறகும், பல மாதங்களாக இயந்திர பெட்டியின் வெப்ப வெளிப்பாட்டிற்குப் பிறகும் மின்கலம் இன்னும் வழங்கக்கூடிய CCA ஆகும், ஏனெனில் அந்த நேரத்தில்தான் மின்கலம் உண்மையில் செயல்பட வேண்டும். இரண்டு துவக்க-நிறுத்த மின்கலங்களை ஒப்பிடும் வாங்குபவர், வாகனம் சேவையில் எத்தனை சுழற்சிகளைச் சந்திக்கும் என்பதை அடிப்படையாகக் கொண்டு, நிறுவப்பட்ட வெப்பநிலையில் சரிபார்க்கப்பட்ட CCA ஐ ஒப்பிட வேண்டும், 25 °C இல் குறிப்பிடப்பட்ட பெயர்த்தகட்டு எண்ணை அல்ல.

சைக்கிள் ஆயுள் மற்றும் டீப்-ஆஃப்-டிஸ்சார்ஜ் தாங்குதல். சைக்கிள் ஆயுள் — கொள்ளளவு பயனுள்ள அளவுக்கு கீழே விழுவதற்கு முன் மின்கலம் எத்தனை முறை வெறுமையாக்கப்பட்டு மீண்டும் மின்துடிப்பு செய்யப்படலாம் —இரண்டிற்கும் இடையேயான மிக முக்கியமான வேறுபாடு இதுவே. ஒரு பொதுவான வெள்ளத்தில் மூழ்கிய கார் பேட்டரி சில முழு சுழற்சிகளுக்கு மட்டுமே தரம் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது, மேலும் அது மிகக் குறைவாகவே சுழற்சிகளுக்கு உட்படும்போது நீண்ட காலம் நிலைத்திருக்கும். ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் பேட்டரியானது தனது சேவை ஆயுள் முழுவதும் ஆயிரக்கணக்கான பகுதி சுழற்சிகளைத் தாங்க வேண்டும், பெரும்பாலும் வெள்ளத்தில் மூழ்கிய பேட்டரியை விட ஆழமான மின்சார வெளியீட்டு (depth of discharge) நிலைகளில் இது செயல்பட வேண்டும். AGM பேட்டரிகள் வெள்ளத்தில் மூழ்கிய லெட்-அமிலத்தை விட சுழற்சி ஆயுளில் குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றத்தை வழங்குகின்றன; EFB பேட்டரிகள் சிறியதாக இருந்தாலும், இன்னும் முக்கியமான முன்னேற்றத்தை வழங்குகின்றன. சோடியம்-அயனி வேதியியல், இந்த சுழற்சி பணியில் பயன்படுத்தப்படும்போது பயனுள்ள சுழற்சி நடத்தையை நிரூபித்துள்ளது, ஆனால் உண்மையான சுழற்சி எண்ணிக்கை கேதோட் குடும்பம், மின்சார வெளியீட்டு ஆழம், இயக்க வெப்பநிலை மற்றும் BMS கட்டுப்பாட்டு முறை ஆகியவற்றைப் பொறுத்து மிகவும் மாறுபடும். உண்மையான செயல்திறன் வேதியியல், செல் வடிவமைப்பு, தயாரிப்பாளர் மற்றும் இயக்க நிலைமைகளைப் பொறுத்து மாறுபடும், எனவே குறிப்பிட்ட தயாரிப்புடன் தொடர்புடைய ஏதேனும் சுழற்சி ஆயுள் எண், பொதுவான வேதியியல் குறிப்பிலிருந்து அல்ல, தயாரிப்பாளரின் சொந்த செல்லுபடியாகும் தரவுகளிலிருந்தே வர வேண்டும்.

மின்னூட்ட ஏற்புத்திறன் மற்றும் மாறுதிசை மின்னோட்ட உற்பத்தி சுழற்சி. மின்னூட்ட ஏற்புத்திறன் என்பது தொடக்க-நிறுத்த வாகனத்தில் நிரப்பப்பட்ட கால்சியம் கலன் வேகமாக தோல்வியுறும் செயல்பாட்டு சுழற்சியின் ஒரு பகுதியாகும். மாறுதிசை மின்னோட்ட உற்பத்தியாளரும், மீள்பயன்பாட்டு பிரேக்கிங் அமைப்பும் மின்னூட்டத்தை ஒழுங்கற்ற, உயர் மின்னோட்ட சுழற்சிகளில் கலனுக்குள் திருப்பியனுப்புகின்றன; இவை பெரும்பாலும் பகுதி மின்னூட்ட நிலையில் ஏற்படுகின்றன. நிரப்பப்பட்ட தாது அமில கலன்கள் இந்த சுழற்சிகளை மிகச் சிறப்பாக உறிஞ்ச முடியாது: பகுதி மின்னூட்ட நிலையில் உயர் மின்னோட்ட சுழற்சிகள் வலையமைப்பு அரிப்பையும், தகடு சல்பேட்டாக்கத்தையும், நீர் இழப்பையும் வேகப்படுத்துகின்றன. EFB மற்றும் AGM கலன்கள் இந்த சுழற்சியை சமாளிக்க குறிப்பாக உருவாக்கப்பட்டன; இதனாலேயே தொழிற்சாலைகள் தொடக்க-நிறுத்த பயன்பாட்டிற்காக இந்த வேதியியல் கலன்களை தேர்வு செய்தன. சோடியம்-அயனி வேதியியல் வேறுபட்ட இயக்க முறையைக் கொண்டுள்ளது; ஆனால் சரியாக திருத்தப்பட்ட BMS உடன், அது சல்பேட்டாக்கம் அல்லது வலையமைப்பு அரிப்பு போன்ற பிரச்சனைகளை ஏற்படுத்தாமல் உயர் மின்னூட்ட வீதங்களை தாங்க முடியும். உண்மையான செயல்திறன் செல் வேதியியல், BMS கட்டுப்பாட்டு முறை மற்றும் வாகனம் உருவாக்கும் குறிப்பிட்ட மின்னூட்ட சுழற்சி ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது.

இயந்திரம் நிறுத்தப்பட்ட நேரங்களில் மின்சுமையைக் கையாளுதல். ஒவ்வொரு இயந்திரம் நிறுத்தப்பட்ட நேரத்திலும், ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் மின்கலம் கேபினுக்கான மின்சக்தியின் ஒரே ஆதாரமாகும். சமீபத்திய உபகரணங்களின் மின்சுமை — காலநிலை விசிறி, பொழுதுபோக்கு மற்றும் தகவல் அமைப்பு, முன் விளக்குகள், சென்சார்கள், உடல் கட்டுப்பாட்டு மாட்யூள்கள் —தொடர்ச்சியாக பல ஆம்பியர்களை எடுக்கக்கூடும், மேலும் நெரிசலான போக்குவரத்தில் நீண்ட இயந்திரம் நிறுத்தப்பட்ட நேரங்கள் தொடர்ச்சியாக வரும்போது அந்தச் சுமை கூடுகிறது. ஒரு பொதுவான வெளிப்படையான (ஃப்ளடெட்) மின்கலத்தை மிக மோசமான இயந்திரம் நிறுத்தப்பட்ட நேரத்தை எதிர்கொள்ளும் வகையில் பெரிய அளவில் வடிவமைக்க வேண்டும், அதனால் அது தன்னை சேதமுறும் ஆழமான மின்சார வெறுமைக்கு (டெப்த் ஆஃப் டிஷார்ஜ்) ஆளாகாமல் இருக்கும்; நடைமுறையில், இது பெரும்பாலும் ஃப்ளடெட் மின்கலம் முற்றிலும் பொருத்தமான தீர்வு அல்ல என்பதைக் குறிக்கிறது. வாகனத்திற்கு ஏற்றவாறு சரியாக அளவிடப்பட்ட ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் மின்கலம், அமைப்பு உண்மையில் உருவாக்கும் இயந்திரம் நிறுத்தப்பட்ட நேரங்களில் அச்சுமையை எளிதில் ஏற்றுக்கொள்ளும், மேலும் அடுத்து எதிர்பார்க்கப்படும் நிறுத்தத்தை மின்கலம் பாதுகாப்பாக ஏற்றுக்கொள்ள முடியாது என்பதை அடிப்படையாகக் கொண்டு பேட்டரி மேனேஜ்மென்ட் சிஸ்டம் (BMS) இயந்திரத்தை இயக்கியே வைக்கும். இந்த BMS-ஆல் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட செயல்பாடுதான் மின்கல தன்மை மாறியதற்கு ஒரு காரணம்.

வெப்பநிலை மற்றும் அதிர்வு சகிப்புத்தன்மை. இரண்டு மின்கலங்களும் எஞ்சின் பே இடத்தில் அமைந்துள்ளன, எனவே அவை ஒரே வெப்பநிலை வரம்பையும், ஒரே அதிர்வுச் சூழலையும் சந்திக்கின்றன. ஆனால், ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் மின்கலம் அந்த முழு வரம்பிலும் பயனுள்ள திறனையும், ஸ்டார்டிங் செயல்திறனையும் வழங்க வேண்டும். ஆயிரக்கணக்கான பகுதி சுழற்சிகளுக்குப் பின் பூஜ்ஜியத்திற்குக் கீழான குளிர்கால ஸ்டார்டிங் என்பது எந்தவொரு மின்கல வேதியியலுக்கும் மிகக் கடினமான சூழ்நிலையாகும்; இதுவே ஃப்ளடெட் மின்கலம், ஈஎஃப்பி, ஏஜிஎம் அல்லது சோடியம்-அயான் ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் மின்கலம் ஆகியவற்றிற்கு இடையேயான வேறுபாடு மிகத் தெளிவாகத் தெரியும் இடமாகும். உயர் வெப்பநிலையில் நேரத்துடன் ஏற்படும் மின்கல முதிர்ச்சி — இது மின்கலம் பயன்பாட்டில் இருந்தாலும் இல்லையெனிலும் ஏற்படும் மெதுவான திறன் இழப்பு — இது, பகுதி மின்னூட்ட நிலையில் உள்ள நீர்ம மின்கலத்திற்கு AGM அல்லது சோடியம்-அயனி மின்கலத்தை விட வேகமாக அதிகரிக்கிறது, மேலும் அதற்கான BMS சரியாக ஒழுங்குபடுத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும். அதிர்வு தாங்குதலையும் சரிபார்க்க வேண்டும்: தடுப்பு-துவக்க மின்கலம் ஒன்றில், ஹோல்ட்-டவுன் பிராக்கெட், வெப்ப காப்புத் தடை, அல்லது BMS-இணைக்கப்பட்ட வெப்பநிலை உணர்வி ஆகியவை வாகனத்தில் வழங்கப்பட்டிருந்தால், அதை மாற்றும்போதும் அதே வன்பொருள் தேவை; சிறிது வேறுபட்ட அளவுகளைக் கொண்ட மின்கலத்தை பயன்படுத்தினால், ஹோல்ட்-டவுன் தளர்ந்து சேவை ஆயுள் குறையும்.

_______________________________________________________________________

இவை எவ்வாறு வேறுபாடுகள் செயல்படுகின்றன இல்லாமல் உண்மை-உலக ஓட்டுதல்

அடிக்கடி நிறுத்தப்படும் நகர போக்குவரத்து வாகனத்தில், போக்குவரத்தில் நீண்ட நேரம் எஞ்சின் ஆஃப் ஆகியிருத்தல், குறுகிய தூர ஓட்டம் ஆகியவற்றின் காரணமாக மேலே குறிப்பிடப்பட்ட பொறியியல் வேறுபாடுகள் அளவிடக்கூடிய சேவை ஆயுள் வேறுபாடுகளாக மாறுகின்றன. அந்த வாகனத்தில் ஒரு வழக்கமான வெள்ளமாக்கப்பட்ட மின்கலம் பொதுவாக ஒரு அல்லது இரண்டு ஆண்டுகளுக்குள் தவறு ஏற்படும். ஒரு EFB மின்கலம் அதன் சேவை ஆயுளை முக்கியமாக நீட்டிக்கிறது; ஒரு AGM மின்கலம் அதனை மேலும் நீட்டிக்கிறது. சரியாக திருத்தப்பட்ட BMS உடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட சோடியம்-அயனி ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் மின்கலம், வெளியிடப்பட்ட சோதனைகளில் துணை மின்கல சேவை ஆயுளில் ஒப்பிடத்தக்க முடிவுகளை வெளிப்படுத்தியுள்ளது, ஆனால் உண்மையான முடிவு செல் வடிவமைப்பையும், பணிச் சுழற்சியையும், வழங்குநர் வழங்கக்கூடிய செல்லார்த்தல் தரவையும் பொறுத்தது.

சில நிறுத்தங்களுடன் வெளிப்புற வெப்பநிலை உயர்ந்த நெடுந்தூர சாலைப் பயணத்தில் இயக்கப்படும் வாகனத்தில், ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் அமைப்பு மிகவும் குறைவாகவே செயல்படும்; எனவே வழக்கமான வெள்ளப்பாய்வு (ஃப்ளடெட்) மற்றும் ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் பேட்டரிகளுக்கு இடையேயான வேறுபாடு குறைகிறது. இது ஒரு வழக்கமான வெள்ளப்பாய்வு பேட்டரியைப் பயன்படுத்துவது போலவே தோன்றக்கூடிய சூழ்நிலையாகும் — ஆனால் அது குளிர்காலத்தில், அடர்த்தியான போக்குவரத்தில், அல்லது அடிக்கடி மெதுவாக்கல் நிகழ்வுகளைக் கொண்ட நெடுந்தூர பயணத்தில் வாகனம் இயக்கப்படும்போது, வெள்ளப்பாய்வு பேட்டரியின் வரம்புகள் மீண்டும் தெளிவாகின்றன. இறக்குமதியாளர், விநியோகஸ்தர் அல்லது விற்பனையாளருக்கு இதன் நடைமுறை விளைவு என்னவென்றால், ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் வாகன உரிமையாளர்கள் பொதுவாக ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் அல்லாத வாகன உரிமையாளர்களை விட அதிக அடிக்கடி பேட்டரிகளை மாற்றுகின்றனர்; மேலும் அவர்கள் தேவைப்படும் பேட்டரி வாகனம் உண்மையில் எத்தகைய செயல்பாட்டு சுழற்சியில் (டியூட்டி சைக்கிள்) பயன்படுத்தப்படுகிறது என்பதைப் பொறுத்தது.

_______________________________________________________________________

சோடியம்-அயன் ச் வேதியியல் இந்த ஒப்பீட்டில் எங்கே பொருந்துகிறது

சோடியம்-அயன் வேதியியல் தற்போது ஈஎஃப்பி (EFB) மற்றும் ஏஜிஎம் (AGM) ஆகியவற்றுடன் ஒப்பிடும்போது ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் துணை சேவைக்காக மதிப்பீடு செய்யப்படுகிறது. இது அவற்றில் எதனுக்கும் நேரடியாக மாற்றிட முடியும் என்ற வகையிலான தயார்-பயன்பாட்டு (டிராப்-இன்) மாற்று அல்ல; ஆனால் மேலே குறிப்பிடப்பட்ட பொறியியல் வேறுபாடுகளுடன் பொருந்தக்கூடிய மூன்று அமைப்பு நன்மைகளை இது கொண்டுள்ளது.

• குறைந்த வெப்பநிலையில் மின்சாரம் வெளியிடும் தன்மை. சோடியம்-அயனி வேதியியல், பூஜ்ஜியத்திற்குக் கீழான வெப்பநிலைகளில் பயனுள்ள திறனையும், குறைந்த உள் எதிர்ப்பையும் பராமரிக்கிறது, இது குளிர் காலநிலையில் இயங்கும் வாகனங்களின் தொடங்குதல் மற்றும் நிறுத்துதல் செயல்பாட்டிற்கு மிகவும் முக்கியமானது. குளிர் காலநிலையில் இயங்கும் தொடங்குதல்-நிறுத்துதல் வாகனத்திற்கு, இது நீர் நிரப்பப்பட்ட மின்கலத்தை விட முக்கியமான அமைப்பு நன்மையை வழங்குகிறது.

•மின்னூட்டு உச்சத்தைத் தாங்கும் தன்மை. சோடியம்-அயனி மின்கலங்கள், வழக்கமான உயர் மின்னோட்ட மின்னூட்டு உச்சங்களை தாங்கும் தன்மை கொண்டவை; இது வெள்ளிக் கலத்தின் வேதியியலில் ஏற்படும் வலையமைப்பு துருப்பிடித்தல் அல்லது தகடு சல்பேட்டாக்கம் போன்ற சிக்கல்களை ஏற்படுத்தாது. சரியாக ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட BMS உடன், இது மாற்றி மற்றும் மீட்டெடுக்கும் பிரேக்கிங் உச்சங்களுக்கு நேரடியாக பொருந்துகிறது, இது செயல்பாட்டு சுழற்சியை வரையறுக்கிறது.

• துணை மின்கலத்திற்கு ஏற்ற முதிர்ச்சி. செயல்பாட்டு சுழற்சிக்கு இழுவை மின்கலத்தின் ஆற்றல் அடர்த்தி தேவையில்லை. சோடியம்-அயனி வேதியியல், NMC அல்லது LFP ஆற்றல் அடர்த்தியை எதிர்மறையாக பொருத்தமாக்க வேண்டிய அவசியமில்லை, ஏனெனில் 12-வோல்ட் அல்லது 24-வோல்ட் துணை செயல்பாட்டிற்கு பயனுள்ள செயல்திறனை வழங்க முடியும். மேலும், இந்த செயல்பாட்டு சுழற்சிக்கு ஏற்றவாறு இந்த வேதியியலின் முதிர்ச்சி வளர்ச்சி வரைபடம் அமைந்துள்ளது, இது சோடியம்-அயனிக்கு தற்போது தொடங்குதல்-நிறுத்துதல் சேவைக்கு நம்பகமான பொறியியல் பொருத்தத்தை வழங்குகிறது.

சோடியம்-அயனி துவக்க-நிறுத்த திட்டம் என்பது மற்ற துவக்க-நிறுத்த மின்கலங்களுக்கு ஏற்றவாறே அதே கண்காணிப்புகளைக் கடந்து செல்ல வேண்டும்: வாகனங்கள் சந்திக்கும் செயல்பாட்டு வெப்பநிலைகளில் குளிர்கால துவக்க சோதனை, பகுதி மின்னழுத்த நிலையில் இயங்கும் மின்னூட்ட ஏற்றுதல் தரவு, இயந்திர பே வெப்பநிலைகளில் காலக்கணிப்பு முதுமைத்தன்மை தரவு, வாகன மின்சார அமைப்புடன் பேட்டரி மேனேஜ்மென்ட் சிஸ்டம் (BMS) ஒருங்கிணைப்பு, மேலும் மின்கலத்திற்கான நம்பகமான இரண்டாம் வழங்குநர் பாதை. வேதியியல் குறியீடு இவற்றிற்கு மாற்றாக செயல்படாது, ஆனால் குறைந்த வெப்பநிலையில் மின்னழுத்தம் வெளியீடு, மின்னூட்ட உச்சம் தாங்குதல், மற்றும் துணை மின்கலத்திற்கு ஏற்ற முதுமைத்தன்மை ஆகிய மூன்று பொறியியல் நன்மைகள் முக்கியமாக இருக்கும் செயல் சுழற்சிக்கு சரியான திசையைக் குறிக்கிறது. EFB மற்றும் AGM ஆகியவை தற்போது பெரும்பாலான துவக்க-நிறுத்த வாகனங்களுக்கான தற்போதைய தேர்வுகளாக உள்ளன; சோடியம்-அயனி மின்கலம் நம்பகமான மூன்றாம் தேர்வாக மதிப்பீடு செய்யப்படுகிறது.

_______________________________________________________________________

எது எது என அறிவது உங்கள் மின்கலம் வாகனம் உண்மையில் தேவைகள்

ஒரு வாகன உரிமையாளருக்கு, பதில் பொதுவாக உரிமையாளர் கையேட்டில் அல்லது ஏற்கனவே உள்ள மின்கலத்தின் லேபிளில் காணப்படும். வாகனத்தை தொழிற்சாலையில் இருந்து வெளியேறும் போது, வாகன தயாரிப்பாளர் மின்கலத்தின் குழு அளவு, சிசிஏ (CCA) வரம்பு, ஆம்பியர்-மணி (Ah), டெர்மினல் அமைப்பு மற்றும் வேதியியல் (அல்லது வேதியியல் குடும்பம்) ஆகியவற்றை குறிப்பிடுகிறார்.
வேறுபட்ட வேதியியல் கொண்ட மின்கலத்தால் மாற்றுவது, புதிய மின்கலம் ஓஇஎம் (OEM) குறிப்பிட்டுள்ள அனைத்து தன்மைகளையும் பூர்த்தி செய்யும் அல்லது அதற்கு மேற்பட்டதாக இருக்கும் பட்சத்தில் மட்டுமே ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது; இதில் வாகனத்தில் புத்திசாலி மின்கல சென்சார் இருந்தால், பிஎம்எஸ் (BMS) இணக்கத்தன்மை தேவையும் அடங்கும்.

வாகனங்களின் பேட்டரியை மதிப்பீடு செய்யும் வாங்குநருக்கு, அது ஒரு பெரும் வாகனப் படையாக இருந்தாலும், ஒரு பிராந்திய விநியோகத் திட்டமாக இருந்தாலும், அல்லது ஒரு விற்பனை மூலமாக இருந்தாலும், சரியான பேட்டரி எது என்பது அந்த வாகனம் உண்மையில் எவ்வளவு பயன்பாட்டிற்கு உள்ளாகும் என்பதைப் பொறுத்தது; அது இயங்கும் காலநிலை; பேட்டரி மேனேஜ்மென்ட் சிஸ்டம் (BMS) இன் ஒருங்கிணைப்புத் தேவை; அந்தத் திட்டம் வழங்க விரும்பும் உத்தரவாதம்; மேலும் செல்லின் இரண்டாம் வழங்குநர் பாதை. ஒரு வழக்கமான லெட்-அயிடு பேட்டரி (flooded lead-acid battery), பட்டியலில் இல்லாத ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் வாகனங்களுக்கும், குறைந்த விலையில் வாங்க வேண்டிய தேவைக்கும் சரியான தீர்வு; பெரும்பாலான ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் வாகனங்களுக்கு இன்று EFB அல்லது AGM பேட்டரியே சரியான தீர்வு; குளிர்ந்த காலநிலையில் இயங்கும் வாகனங்களுக்கு, நீண்ட கால உத்தரவாதத் திட்டங்களுக்கு, மேலும் லெட் வெளிப்பாட்டைக் குறைக்க விரும்பும் சப்ளை-செயின் பன்முகத்தன்மை முயற்சிகளுக்கு சோடியம்-அயான் பேட்டரியை மதிப்பீடு செய்வது பயனுள்ளதாக இருக்கும். அனைத்து நிலைமைகளிலும் பதிலீடு செய்யும் விதிமுறை ஒன்றே: பதிலீடு செய்யப்படும் பேட்டரி, அசல் பேட்டரியால் பூர்த்தி செய்யப்பட்ட அனைத்து OEM தன்மைகளையும் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும் – அதாவது, உடல் அளவுகள், டெர்மினல் அமைவு, பயன்பாட்டு வெப்பநிலையில் CCA, Ah திறன், மேலும் ஏதேனும் BMS-ஒத்துழைப்புத் தேவைகள். அவற்றில் சில மட்டுமே பூர்த்தி செய்யப்படும் பேட்டரி, முறையற்ற தோல்விக்கும், உத்தரவாத முரண்பாடுகளுக்கும் வழிவகுக்கும்.

_______________________________________________________________________

என்ன வாங்குபவர்கள் சரிபார்க்க வேண்டும் ஒன்றை மற்றொன்றுக்கு மாற்றுவதற்கு முன்

இறக்குமதியாளர், விநியோகஸ்தர் அல்லது கடைத்தெரு விற்பனையாளர் ஆகியோருக்கு, ஒரு ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் பேட்டரியை ஒரு சாதாரண ஃப்ளடெட் பேட்டரிக்கு மாற்றாக சேமிப்பதற்கு முன் செய்ய வேண்டிய கவனமான பட்டியலில் குறைந்தபட்சம் இந்தப் புள்ளிகள் அடங்கியிருக்க வேண்டும்.

•வேதியியல் மற்றும் செல் வடிவம். செல் வேதியியலை (ஃப்ளடெட், EFB, AGM அல்லது சோடியம்-அயான்), செல் வடிவத்தை (சிலிண்டரிகல், பிரிஸ்மாடிக் அல்லது பவுச்) மற்றும் இந்த செல் வடிவம் இலக்கு வாகனத்திற்காக OEM ஆல் ஆதரிக்கப்படுகிறதா என்பதை உறுதிப்படுத்தவும்.

• கிராங்கிங் நிறுவல் வெப்பநிலையில் செயல்திறன். வாகனங்கள் உண்மையில் எதிர்கொள்ளும் வெப்பநிலையில் சரிபார்க்கப்பட்ட குளிர் கிராங்கிங் ஆம்பியர்கள் (CCA) ஐக் கேளுங்கள்; வெறும் 25 °C பெயர்த்தல எண்ணை மட்டும் கேளாதீர்கள். குளிர் காலநிலை செயல்திறன் என்பது ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் வாகனத்தில் ஃப்ளடெட் பேட்டரிகள் பெரும்பாலும் தோல்வியடையும் இடமாகும்.

•உண்மையான செயல்பாட்டு சுழற்சியின் கீழ் சைக்கிள் ஆயுள். அறிவிக்கப்பட்ட ஆழத்தில் மற்றும் திட்டத்தால் எதிர்பார்க்கப்படும் வெப்பநிலையில் சைக்கிள் ஆயுள் தரவைக் கேளுங்கள்; அறை வெப்பநிலையில் பொதுவான சைக்கிள் ஆயுள் தரவை மட்டும் கேளாதீர்கள்.

•பகுதி மின்சார நிலையில் மின்னூட்டம் ஏற்றுதல். வாகனம் உருவாக்கும் பகுதி மின்சார நிலையிலும், வெப்பநிலையிலும் இயங்கும் வகையில் இயங்கும் மின்னூட்டம் ஏற்றுதல் தரவுகளைக் கேளுங்கள். இது பணிச்சுமை சுழற்சியின் வேதியியல்-மிக உணர்திறன் கொண்ட பகுதியாகும்.

•BMS ஒத்துழைப்பு மற்றும் ஒருங்கிணைப்பு. மாற்றீட்டு மின்கலம் வாகனம் எதிர்பார்க்கும் BMS நெறிமுறையை ஆதரிக்கிறதா என்பதை உறுதிப்படுத்துங்கள். குறிப்பாக சோடியம்-அயனி மின்கலத்திற்கு, BMS ஒருங்கிணைப்பு தயாரிப்பு தன்மையின் ஒரு பகுதியாகும், விருப்பமாக அல்ல.

•விளம்பர உத்தரவாதம், சான்றிதழ் மற்றும் இரண்டாம் மூல வழி. வழங்குநர் வழங்க முடியும் விளம்பர உத்தரவாதத்தைக் கேளுங்கள், தொழில்துறை சான்றிதழ்களை (அல்லது பெற வேண்டியுள்ள சான்றிதழ்களை) மற்றும் வழங்குநர் வழங்க முடியும் இரண்டாம் மூல வழியைக் கேளுங்கள்.

ஒவ்வொரு சோடியம்-அயனி, ஏஜிஎம், இஎஃப்பி, அல்லது வெளிப்படையாக நிரப்பப்பட்ட மாற்று மின்கலத்துடன் இந்தப் பட்டியலை முழுவதுமாக சரிபார்க்கும் வாங்குபவர், விலையை மட்டுமே அடிப்படையாகக் கொண்டு வாங்கும் வாங்குபவரை விட மிகவும் வலுவான நிலையில் இருப்பார். வெளிப்படையாக நிரப்பப்பட்ட மின்கலத்திற்கும் ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் மின்கலத்திற்கும் இடையேயான விலை வேறுபாடு பெரும்பாலும், முறையில்லாத தோல்விகள், உத்தரவாத கோரிக்கைகள் மற்றும் வாடிக்கையாளர் திருப்தியின்மை ஆகியவற்றை விலையில் சேர்த்துக் கணக்கிடும்போது, உண்மையில் உள்ளதை விட பெரியதாகத் தோன்றும். ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் வாகனத்திற்கு சரியான மின்கலம் என்பது, அந்த வாகனம் உண்மையில் எதிர்கொள்ளப் போகும் செயல்பாட்டு சுழற்சியை அடிப்படையாகக் கொண்டு சரிபார்க்கப்பட்டதாகும்; மின்கலத்தின் தட்டில் பொருந்தும் மிக மலிவான மின்கலம் அல்ல.

_______________________________________________________________________

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

என்ன ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் மின் கலம்?

ஒரு தொடங்கு-நிறுத்து மின்கலம் என்பது, தானியங்கி இயந்திர நிறுத்தம் மற்றும் மீண்டும் இயக்கும் அமைப்புடன் கூடிய வாகனத்தில் உள்ள துணை மின்கலமாகும். இது ஒரு பயணத்தின் போது பத்துகள் அல்லது நூறுகள் முறை இயந்திரத்தை மீண்டும் தொடங்க வேண்டியிருக்கும்; இயந்திரம் நிறுத்தப்பட்ட நேரங்களில் பகுதி மின்னூட்ட நிலையில் இருக்க வேண்டியிருக்கும்; அந்த நேரங்களில் கேபின் மின்னணு சாதனங்களை இயக்க வேண்டியிருக்கும்; மேலும் ஆல்டர்னேட்டர் மற்றும் மீட்டமைக்கும் பிரேக்கிங் அமைப்பிலிருந்து வரும் ஒழுங்கற்ற உயர் மின்னோட்ட மின்னூட்ட உதிர்வுகளை உறிஞ்ச வேண்டியிருக்கும். EFB, AGM மற்றும் (சமீபத்திய திட்டங்களில்) சோடியம்-அயனி ஆகியவை இந்த செயல்பாட்டு சுழற்சிக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட வேதியியல் கலவைகளாகும்.

என்ன வேறுபாடு ஒரு தொடங்கு-நிறுத்து மின்கலத்திற்கும் a வழக்கமான கார் மின்கலத்திலிருந்து வேறுபடுத்துகிறது?

ஒரு சாதாரண கார் பேட்டரியானது எளிய பணிச் சுழற்சிக்காக உருவாக்கப்பட்டுள்ளது: ஒவ்வொரு பயணத்திற்கும் ஒரு ஸ்டார்ட், மெதுவான முழுமையான சார்ஜ், குறுகிய கால அணுகுதல் சுமை மற்றும் அதன் வாழ்நாளின் பெரும்பாலான காலத்தில் முழுமையான சார்ஜ் நிலை. ஒரு ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் பேட்டரியானது ஒவ்வொரு பயணத்திற்கும் ஆயிரக்கணக்கான ஸ்டார்ட்களுக்காக, ஒழுங்கற்ற சார்ஜ் பல்ஸ்களுக்காக, பகுதி சார்ஜ் நிலையில் நீண்ட கால இயந்திரம் நிறுத்தப்பட்ட நேரங்களுக்காக மற்றும் பல ஆண்டுகளாக இயந்திர பே வெப்பநிலைக்கு ஏற்றவாறு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. சாதாரண கார் பேட்டரியில் சரியாக செயல்படும் வழக்கமான லெட்-அயிடு வேதியியல், ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் வாகனத்தில் ஒரு அல்லது இரண்டு ஆண்டுகளில் தவறு ஏற்படும்.

CAN நான் ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் ஐ மாற்றவும் பேட்டரியை சாதாரண கார் பேட்டரியால்?

பாதுகாப்பாக இல்லை. ஒரு சாதாரண வழக்கமான வெளிப்படையான (ஃப்ளடெட்) மின்கலம் ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் வாகனத்தில் பயன்படுத்தப்படும்போது, அது ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் இல்லாத வாகனத்தில் பயன்படுத்தப்படும்போதைவிட வேகமாக தரமிழந்துவிடும்; மேலும், பேட்டரி மேனேஜ்மென்ட் சிஸ்டம் (BMS) ஃப்ளடெட் வேதியியலுக்கு ஏற்றவாறு கேலிப்ரேட் செய்யப்படாமல் இருத்தலால், கூடுதல் பிரச்சினைகள் ஏற்படலாம். பட்ஜெட் முற்றிலும் ஃப்ளடெட் மின்கலத்தையே தேவைப்படுத்துமானால், வாகனத்தின் BMS-ஐ மீண்டும் ரீசெட் செய்ய அல்லது மீண்டும் டியூன் செய்ய வேண்டியிருக்கும்; மேலும், உத்தரவாதத்தின் எதிர்பார்ப்புகளைக் குறைத்தே வைத்துக்கொள்ள வேண்டும். சரியான தீர்வு, OEM தனிப்பயன் தரத்தைப் பூர்த்தி செய்யும் EFB, AGM அல்லது சோடியம்-அயான் மின்கலம் ஆகும்.

எப்படி ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் எவ்வளவு நேரம் பேட்டரி எதனுடன் ஒப்பிடுகிறது என்று வழக்கமான கார் மின்கலத்திலிருந்து வேறுபடுத்துகிறது?

ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் இல்லாத வாகனத்தில் பயன்படுத்தப்படும் ஒரு சாதாரண ஃப்ளடெட் கார் மின்கலம் பொதுவாக பல ஆண்டுகள் வரை நீடிக்கும்; ஆனால் ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் வாகனத்தில் அது பொதுவாக ஒரு அல்லது இரண்டு ஆண்டுகளுக்குள் தவறிவிடும். அதே ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் வாகனத்தில் EFB அல்லது AGM மின்கலம் பயன்படுத்தப்படும்போது, அது பொதுவாக பல ஆண்டுகள் வரை நீடிக்கும் — ஆனால் சரியான கால அளவு காலநிலை, ஓட்டும் முறை மற்றும் BMS டியூனிங் ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது. சோடியம்-அயான் ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் மின்கலம் இந்த AGM தரத்துடன் ஒப்பிடப்பட்டு மதிப்பீடு செய்யப்படுகிறது; அதன் உண்மையான சேவை ஆயுள், செல் வடிவமைப்பையும், வழங்குநர் வழங்கும் சோதனை தரவுகளையும் பொறுத்தது.