Старт-стоп аккумуляторы дегеніміз не және ол әдеттегі автокөлік аккумуляторынан қалай ерекшеленеді?

Не Старт-стоп БА аккумулятор және Қалай Is It -дан ерекшеленеді Дәстүрлі көлік Аккумулятор?

Start-Stop аккумуляторы мен дәстүрлі автомобиль аккумуляторы сыртқы түрі бойынша шамамен бірдей. Екеуі де 12 вольттық қорғасын-қышқылдық аккумуляторлар, капоттың астына орнатылады және екі ортақ кабельге қосылады. Бірақ автомобильде екі аккумулятордың атқаратын жұмысы бірдей емес, сондықтан оларды ауыстырып алудың нәтижесінде start-stop автомобильдеріне қате аккумулятор орнатылуы, тез бұзылуы және болдырмауға болатын кепілдік талаптары пайда болады.

Kәдімгі автомобиль аккумуляторы қарапайым жұмыс үшін жасалған: қозғалтқышты іске қосу кезінде қысқа, бірақ жоғары токтық импульс беру, содан кейін генератор басқа барлық құрылғыларды қоректендіріп тұрған кезде ұзақ уақыт бойы шамамен толық зарядталған күйде қалу. Старт-стоп аккумуляторы көп қиынырақ жұмыс үшін жасалған: бір жолда қозғалтқышты ондаған немесе жүздеген рет қайта іске қосу, ұзақ уақыт бойы бөлшекті заряд күйінде болу, генератор мен рекуперативті тежеуден келетін ретсіз заряд импульстерін сіңіру және жылы жағдайларда жылдар бойы сақталу. Бұл мақала старт-стоп аккумуляторы деген не, кәдімгі автомобиль аккумуляторы деген не, олардың инженерлік жағынан қандай айырмашылықтары бар, осы айырмашылықтар нақты автокөліктерде қалай көрінеді, натрий-ионды электролиттің қазіргі жағдайы қандай, сонымен қатар бір аккумуляторды екіншісімен алмастырған алдында сатып алушылар нені тексеруі керек — осы тақырыптарға тоқталады.

_______________________________________________________________________

Не Старт-стоп Аккумулятор?

Старт-стоп аккумуляторы — бұл автоматты түрде қозғалтқышты өшіру мен қайта іске қосу жүйесімен жабдықталған көлік құралын қолдауға арналған көмекші аккумуляторлар. Старт-стоп көлігінде көлік құралы тоқтаған кезде (бағдаршамда, қозғалыс-тоқтау қозғалысы кезінде, кейде жылдамдықты азайтқан кезде) қозғалтқыш өшіріледі, ал көлік құралы қозғалысқа кірісуге дайын болған кезде қозғалтқыш қайта іске қосылады. Аккумулятор әрбір қозғалтқыш өшірілген уақытта қозғалтқышты іске қосуға, салон электроникасын қоректендіруге жауап береді, ал қалған уақытта генератор мен рекуперативті тежеу жүйесінен келетін заряд импульстарын сіңіреді.

Старт-стоп аккумуляторлары бір ғана химиялық құрамға ие емес. Қазіргі кезде кеңінен қолданылатын үш тобы — жақсартылған сулы аккумуляторлар (EFB), сіңіргіш әйнектен жасалған аккумуляторлар (AGM) және — жаңа бағдарламаларда — старт-стоп жүйелеріне бейімделген натрий-ионды аккумуляторлар 12 вольт немесе 24 вольт көмекші рөл. Осы үшін ортақ нәрсе — инженерлік шегі: әрқайсысы терең циклдық өмір, жоғары заряд қабылдау қабілеті және жұмыс циклы талап ететін бөлшекті зарядтың төзімділігін қамтамасыз ету үшін жасалған. Өндірушілердің құжаттамасында старт-стоп аккумуляторы кейде тек қана көмекші аккумулятор, алғыс аккумулятор немесе сөндіру-қосу қабілеті бар аккумулятор деп белгіленеді, ал көліктің BMS-і әдетте оған қосылған нақты аккумуляторға бапталады.

_______________________________________________________________________

Таңғажайып Қалыпты автомобиль аккумуляторы Is Жобаланған t o DO

Кәдімгі автомобильдің аккумуляторы — бұл көптеген жылдар бойы дәстүрлі көліктердің қозғалтқыш бөлмесінде орналасқан сулы қорғасын-қышқылды аккумулятор. Ол үш қарапайым талапқа негізделген: қозғалтқышты іске қосу үшін қысқа мерзімді, бірақ жоғары токтық импульс беру; сапардың қалған бөлігінде альтернатордан баяу толықтыру зарядын қабылдау; қозғалтқыш өшірілген кезде қысқа мерзімді қосымша қажеттіліктерді қанағаттандыру. Заряд күйі көбінесе толық деңгейде болады, ал аккумулятор бір сапарда бірнеше рет ғана циклданады.

Осы қарапайым жұмыс циклі салдарынан кәдімгі сулы қорғасын-қышқылды аккумулятор төмен бағалы, кеңінен қолжетімді және жеткізуге оңай болады; сонымен қатар осы аккумуляторды старт-стоптық автомобильге орнатқан кезде оның тез бұзылуына да себепші болады. Сулы химиялық құрам старт-стоп жүйесінің қойған талаптары — тереңірек разрядталу, ретсіз зарядтау импульстері немесе бөлшекті зарядтау режимі үшін құрастырылмаған. Старт-стоптық автомобильде сулы аккумулятор қуатын тез жоғалтады, бөлшекті зарядтау кезінде тез сульфаттанады және старт-стопсыз автомобильде болғанға қарағанда ерте бұзылады. Старт-стопсыз көліктер үшін кәдімгі автомобиль аккумуляторы — дұрыс шешім, ал жұмыс циклі өзгерген кезде осы сәйкессіздік айқын көрінеді.

_______________________________________________________________________

Неге екеу? Аккумуляторлар Сыртқы барлығы — Осы Жұмыс уақытының проценттік көрсеткіші Айырмашылық

Екі әртүрлі аккумулятордың, бірдей жұмыс істейтіндей көрінетін жағдайда болуының себебі — аккумулятордың қанша рет іске қосу үшін қолданылатыны, іске қосулар арасында оның қаншалықты терең разрядталатыны, генератордың оны қалай қайта зарядтайтыны және қозғалтқыш өшірілген кезде оның қаншалықты электр жүктемесін қамтамасыз етуі керек екендігіне байланысты.

•Іске қосу жиілігі. Қалыпты автомобиль аккумуляторы әрбір саяхатта қозғалтқышты бір рет іске қосады. Start-stop аккумуляторы әрбір саяхатта ондаған немесе жүздеген рет қозғалтқышты іске қосады, кейде тығыз қалалық трафикте одан да көп рет.

• Разрядталу тереңдігі. Қалыпты автомобиль аккумуляторы әрбір іске қосуда 5%-тан кем разрядталады және тез қалпына келеді. Start-stop аккумуляторы тереңірек және жиірек разрядталады, әсіресе қозғалтқыш өшірілген уақыт ұзақ болған кезде.

• Зарядтау режимі. Қалыпты автомобиль аккумуляторы генератордан баяу, тұрақты зарядтау алады. Start-stop аккумуляторы генератордан және рекуперативті тежеуден кездейсоқ, жоғары токты заряд импульстерін алады.

•Қозғалтқыш өшірілген кезде электр жүктемесі. Қалыпты автомобильдің аккумуляторы қысқа тоқтап тұрған кезде қосымша жабдықтардың жұмысын қамтамасыз етеді. Старт-стоп аккумуляторы қозғалтқыш өшірілген әрбір уақыт аралығында қосымша жабдықтардың жұмысын қамтамасыз етеді, бұл тығыз қозғалыста ұзақ болуы мүмкін.

• Жұмыс күйі зарядтау деңгейі. Қалыпты автомобильдің аккумуляторы өз қызмет мерзімінің көпшілігінде 80–100% зарядтау деңгейінде болады. Старт-стоп аккумуляторы өз қызмет мерзімінің көпшілігінде 70–80% зарядтау деңгейінде болады.

• Жылулық әсер. Екі аккумулятор да қозғалтқыш бөлмесінде орналасады және бірдей температура диапазонында болады, бірақ старт-стоп аккумуляторы мыңдаған жартылай циклдардан кейін және осы жылулық әсердің көптеген айлар бойы сақталуынан кейін суық ауада іске қосу қабілетін көрсетуі керек.

Бұл айырмашылықтардың барлығы бір ғана негізгі фактіге негізделген: старт-стоп жүйесі аккумуляторды көмекші құрылғыдан автомобильдің электрлік архитектурасының белсенді компонентіне айналдырды, және осы ауысу аккумулятордың техникалық сипаттамасын өзгертуге себепші болды.

_______________________________________________________________________

Бес Инженерия Айырмашылықтар Betw екісі арасында

Әрбір жұмыс циклының айырмашылығы аккумуляторда нақты инженерлік айырмашылыққа әкеледі. Әрбірі — бұл элемент, пластиналардың химиялық құрамы, бөлгіш, BMS және элементтің пішіні бойынша жасалған дизайн таңдауларының жиынтығы —етикеткадағы жалғыз сан емес.

Қозғалтқышты іске қосу жиілігі мен қозғалтқышты іске қосуға дайындық қоры. Старт-стоп аккумуляторы заряд күйі төмендеген кезде де жоғары токтың қозғалтқышты іске қосу импульсын ретімен бірнеше рет беруі тиіс. EFB және AGM аккумуляторлары осы режимге шыдамды болу үшін нығайтылған пластинкалық құрылымдар мен қалың торлардан жасалған; натрий-ионды элементтерде мүлдем қорғасын-қышқылды торлар қолданылмайды, сондықтан олар жоғары токтың қайталанатын импульстарына басқаша төзімді, бірақ тапсырма циклына сәйкес өлшемін анықтау мен тепе-теңдікті қамтамасыз ету қажет. Старт-стоп аккумуляторы үшін маңызды суықта қозғалтқышты іске қосу ағымы (CCA) көрсеткіші — бұл бастапқы күндегі CCA емес, соның орнына мыңдаған жартылай циклдардан кейін және двигатель бөлмесінің жылулық әсеріне айлар бойы ұшырағаннан кейін аккумулятор әлі де қамтамасыз ете алатын CCA, өйткені осы уақытта аккумулятор нақты жұмыс істеуі тиіс. Екі старт-стоп аккумуляторын салыстыратын сатып алушы өнімнің пайдалану температурасында, автомобильдің қызмет көрсету кезінде кездесетін цикл санынан кейін расталған CCA көрсеткішін, 25°C температурадағы этикеткалық санды емес, салыстыруы тиіс. °C.

Циклдық өмір және разряд тереңдігіне төзімділік. Циклдық өмір — батареяның сыйымдылығы пайдалануға жарамды деңгейден төмендегенше қанша рет разрядталып және қайтадан зарядталуы мүмкін —бұл екеуінің арасындағы ең маңызды айырмашылық. Кәдімгі суға батырылған автомобиль аккумуляторы толық циклдар саны аз болып бағаланады және ол мүлдем циклданбаған кезде ұзағырақ қызмет істейді. Старт-тоқтату аккумуляторы өз қызмет мерзімінде мыңдаған бөлшекті циклдарды көтеруге тиіс, негізінде суға батырылған аккумулятордың ұстауға шыдамды болуы керек болғаннан гөрі тереңірек разрядтау тереңдігінде. AGM аккумуляторлары суға батырылған қорғасын-қышқылды аккумуляторларға қарағанда цикл өмірінде қадамдық өзгеріс береді; EFB аккумуляторлары одан кішірек, бірақ әлі де маңызды қадамдық өзгеріс береді. Натрий-ионды химиялық құрам бұл жұмыс циклы үшін қолданылған кезде пайдалы циклдық әрекет көрсетті, ал нақты циклдар саны катод отбасысына, разрядтау тереңдігіне, жұмыс температурасына және BMS басқару стратегиясына күшті тәуелді. Нақты өнімнің өнімділігі химиялық құрамына, элементтің конструкциясына, өндірушіге және жұмыс жағдайларына байланысты, сондықтан белгілі бір өнімге қатысты кез келген цикл өмірі саны жалпы химиялық белгіден емес, тек өндірушінің өзінің растау деректерінен алынуы керек.

Zaryad qabyl etu және alternator импульсін қалпына келтіру. Zaryad qabyl etu — бұл start-stop автокөлігінде сұйық электролитті аккумулятор ең тез бұзылатын циклдың бөлігі. Alternator мен regenerativtі тежеу жүйесі токты аккумуляторға кездейсоқ, жоғары токты импульстар түрінде қайтарып береді, негізінен бөлшекті заряд күйінде, ал сұйық электролитті қорғасын-қышқылды химия осы импульстарды нашар сіңіреді: бөлшекті заряд күйіндегі жоғары токты импульстар торша коррозиясын, пластинкалардың сульфаттануын және су жоғалуын тездетеді. EFB және AGM аккумуляторлары осы импульс сипатын өңдеу үшін арнайы әзірленді, сондықтан автокөлік өндірушілер start-stop қызметі үшін осы химиялық құрамдарға ауысты. Natriy-ionды химияның басқа механизмі бар, бірақ дұрыс реттелген BMS көмегімен ол сульфаттану немесе торша коррозиясы сияқты қиындықтарсыз жоғары зарядтау жылдамдығын көтере алады. Нақты өнімділік клетка химиясына, BMS басқару стратегиясына және автокөліктің шығаратын нақты заряд импульс сипатына тәуелді.

Qozғалтқыш өшірілген кезеңдерде электр жүктемесін басқару. Әрбір қозғалтқыш өшірілген кезеңде салонға қуат беретін жалғыз көз — старт-стоп аккумуляторы. Қазіргі заманғы қосымша құрылғылардың (климат-желдеткіш, ақпараттық-ойын жүйесі, фаралар, датчиктер, кузов басқару модульдері) қуат тұтынуы —үздіксіз бірнеше амперге жетуі мүмкін, ал тығыз қозғалыста ұзақ қозғалтқыш өшірілген кезеңдер бір-бірінен кейін келеді, сондықтан осы жүктеме жиналады. Кәдімгі сулы аккумулятордың өлшемі ең нашар жағдайдағы қозғалтқыш өшірілген кезеңді қамту үшін қатаң есептелуі керек, яғни аккумулятор өзін зиянды терең разрядтауға ұшыратпауы керек; практикада бұл кәдімгі сулы аккумулятордың мүлдем дұрыс шешім емес екенін көрсетеді. Дұрыс өлшемделген старт-стоп аккумуляторы жүйе нақты қалай өндіретін қозғалтқыш өшірілген кезеңдер бойынша осы жүктемені жеңіл қамтиды, ал BMS келесі болжанған тоқтау кезінде аккумулятор қауіпсіз қамтамасыз ете алмайтын жағдайда қозғалтқышты қосуды қашан бастау керектігін реттейді. Осы BMS-пен реттелетін іс-әрекет аккумулятордың техникалық сипаттамасы өзгергенің бір бөлігі болып табылады.

Жылулық және тербеліс төзімділігі. Екі аккумулятор да қозғалтқыш бөлмесінде орналасқан және бірдей температура ауқымы мен бірдей тербеліс ортасында болады, бірақ старт-стоп аккумуляторы осы ауқымның көп бөлігінде пайдалы сыйымдылық пен қозғалтқышты іске қосу қабілетін қамтамасыз етуі керек. Мыңдаған жартылай циклдан кейін минус температурада қозғалтқышты іске қосу — бұл кез келген химиялық құрам үшін ең қиын жағдай, сонымен қатар бұл жерде сулы (flooded) аккумулятор мен EFB, AGM немесе натрий-ионды старт-стоп аккумуляторы арасындағы айырмашылық ең көріністі болады. Жоғары температурадағы уақыттық қартаю —батарея қолданылса да, қолданылмаса да баяу сыйымдылық жоғалуы — бұл құрамында су бар батареяларда зарядтың бөлігінде болған кезде AGM немесе дұрыс реттелген BMS-пен қамтамасыз етілген натрий-ионды батареяларға қарағанда тезірек жүреді. Тербеліске төзімділік туралы да тексеру керек: ұстау скобасы, жылулық қорғағыш немесе BMS-ке қосылған температура сенсоры бар көлікте орнатылған старт-стоп батареясын алмастырған кезде осындай қосымша құрылғылардың сақталуы қажет; ал басқа өлшемдегі батареяны орнату ұстау скобасын бос қалдырып, пайдалану мерзімін қысқартуы мүмкін.

_______________________________________________________________________

Бұлар қалай Айырмашылықтар Ойнату ішінде Жаһандық Жүргізу

Жиі тоқтап тұратын қалалық коммуналдық көлікте, трафикте ұзақ уақыт қозғалтқыш өшірілген кезде және қысқа қашықтыққа жүретін кезде жоғарыда айтылған инженерлік айырмашылықтар өлшенетін қызмет көрсету мерзіміндегі айырмашылықтарға айналады. Сол көлікте суға шомылған аккумулятор әдетте бір немесе екі жыл ішінде істен шығады. EFB аккумуляторы осы қызмет көрсету мерзімін маңызды түрде ұзартады; AGM аккумуляторы оны одан да ұзартады. Дұрыс реттелген BMS-пен біріктірілген натрий-ионды старт-стоп аккумуляторы жарияланған сынақтарда салыстырмалы көмекші аккумулятор қызмет көрсету мерзімін көрсетті; нақты нәтиже элементтің конструкциясына, жұмыс циклына және тағайындаушы ұсына алатын растау деректеріне байланысты.

Аз қозғалтқышы бар автокөлікте, жолда аз тоқтап, ұзақ саяхат жасап, ауа температурасы жоғары болған кезде суға толтырылған және старт-стоп аккумуляторлары арасындағы айырма азаяды, себебі старт-стоп жүйесі сирек іске қосылады. Бұл жағдайда әдеттегі суға толтырылған аккумуляторды қою көрінісінше жұмыс істейді, бірақ автокөлік қыста, тығыз қозғалыста немесе жиі тежелетін ұзақ саяхатта жүргізілген кезде суға толтырылған аккумулятордың шектері қайтадан байқалады. Импортер, дистрибьютор немесе оптовик үшін тәжірибелік салдары мынада: старт-стоп автокөліктерінің иесі аккумуляторды старт-стоп емес автокөліктердің иесіне қарағанда жиірек ауыстырады, ал оларға қажетті аккумулятор автокөліктің нақты қолданылу режиміне байланысты.

_______________________________________________________________________

Натрий-ионды химиясы Салыстыруға қалай сыйысады

Натрий-ионды химиясы қазір EFB және AGM қатарында старт-стоп қосымша қызметі үшін бағалануда. Ол екеуінің де тікелей ауыстырмасы емес, бірақ жоғарыда айтылған инженерлік айырмашылықтарға сәйкес келетін үш құрылымдық артықшылығы бар.

• Төмен температурада разрядталу мінез-құлқы. Натрий-ионды химия төмен температурада пайдалы сыйымдылықты және төмен ішкі кедергіні сақтайды, бұл дәл суық ауа райында қозғалтқышты іске қосу үшін ең маңызды орын. Суық аймақта қозғалыс-тоқтату режимінде жұмыс істейтін көлік үшін бұл қалыпты қоректенетін аккумуляторға қарағанда маңызды құрылымдық артықшылық.

•Зарядтау импульстеріне төзімділік. Натрий-ионды элементтер торлы коррозия немесе қорғасын-қышқылды химияда болатын пластинкалардың сульфаттануын тудырмайтын ретсіз жоғары токты зарядтау импульстеріне төзімді. Дұрыс реттелген BMS көмегімен бұл импульстер генератор мен рекуперативті тежеу импульстерінің қызмет циклын анықтайтын үлгісіне тікелей сәйкес келеді.

• Көмекші аккумуляторға лайықты жетілу деңгейі. қызмет циклына тартылу үшін энергия тығыздығы қажет емес. Натрий-ионды химия NMC немесе LFP энергия тығыздығын сақтауға мәжбүр емес, бірақ 12 вольтты немесе 24 вольтты көмекші қызмет көрсету үшін пайдалы нәтиже береді, сонымен қатар осы қызмет циклына химияның жетілу қисығы жақсы сәйкес келеді, сондықтан натрий-ионды аккумуляторлар қазір қозғалыс-тоқтату режимі үшін техникалық тұрғыдан негізделген шешім болып табылады.

Натрий-иондық старт-стоп бағдарламасы әлі де кез келген басқа старт-стоп аккумуляторы үшін қойылатын талаптарды орындайтын болуы керек: автомобильдердің жұмыс істейтін температураларында суық ауада қозғалтқышты іске қосуға арналған сынақ, бөлшекті заряд күйінде динамикалық заряд қабылдау деректері, қозғалтқыш бөлмесінің температурасындағы календарлық старение деректері, аккумулятордың басқару жүйесін (BMS) автомобильдің электрлік жүйесімен интеграциялау және элементтер үшін сенімді екінші құрамдаушының болуы. Химиялық құрамдың белгісі осы талаптардың орнына қойылмайды, бірақ төмен температурада разрядтау, заряд импульсына төзімділік және көмекші аккумуляторға сай жетілу – бұл үш инженерлік артықшылық қажет болатын жағдайда дұрыс бағытты көрсетеді. Қазіргі уақытта көпшілік старт-стоп автомобильдерінде EFB және AGM әлі де негізгі опциялар болып табылады; натрий-иондық аккумуляторлар сенімді үшінші опция ретінде бағалануда.

_______________________________________________________________________

Қайсысын қалай анықтауға болады Сіздің аккумуляторыңыз автомобильіңіз шынымен Қажет

Автокөлік иесі үшін жауап әдетте иелік нұсқаулығында немесе бар болған аккумулятордың белгісінде орналасады. Автокөлік өндірушісі зауыттан шыққан кезде автокөлікке арналған аккумулятордың тобының өлшемін, CCA диапазонын, А·сағ, терминалдардың орналасуын және химиялық құрамын (немесе химиялық құрамның тобын) көрсетеді.
Аккумуляторды басқа химиялық құраммен ауыстыру тек жаңа аккумулятор OEM-ның көрсеткен барлық сипаттамаларын, соның ішінде интеллектуалды аккумулятор датчиғы бар автокөліктерде BMS-мен сүйлесу талабын қанағаттандырса немесе асыра орындаса ғана қабылданады.

Флот үшін аккумуляторды бағалайтын сатып алушы үшін, аймақтық тарату бағдарламасы үшін немесе опт-канал үшін дұрыс аккумулятор көлік құралының нақты жүктеме циклына, оның жұмыс істейтін климатына, BMS интеграциясының талаптарына, бағдарлама ұсынатын кепілдікке және элемент үшін екінші құжаттық жолға байланысты. Сумен толтырылған қорғасын-қышқылды аккумулятор бастап-тоқтатпайтын флот үшін, бюджеті шектеулі болғанда, дұрыс шешім болып табылады; EFB немесе AGM аккумуляторы қазіргі уақытта көбінесе бастап-тоқтататын флоттар үшін дұрыс шешім болып табылады; натрий-ионды аккумулятор суық климаттағы флоттар, ұзақ мерзімді кепілдік бағдарламалары және қорғасынға ұшырауды азайту мақсатын көздейтін тіркелген тізбектің әртүрлілігін қамтамасыз ету стратегиялары үшін бағалануға тұрарлық. Барлық жағдайда алмастыру ережесі бірдей: алмастырушы аккумулятор бастапқы аккумулятордың қанағаттандырған барлық OEM сипаттамаларын қанағаттандыруы керек, соның ішінде физикалық өлшемдер, терминалдардың орналасуы, орнатылған температурадағы CCA, Ah сыйымдылығы және кез келген BMS-совместимділік талабы. Олардың тек бірнешеуін ғана қанағаттандыратын аккумулятор тез жарамсыздануға және кепілдік бойынша дау-дамайға әкелуі мүмкін.

_______________________________________________________________________

Не Сатып алушылар тексеруі керек Бірін бірімен ауыстырмас бұрын

Импортёр, дистрибьютор немесе оптта сатушы үшін қалыпты сулы аккумулятордың орнына старт-стоп аккумуляторын қойғанға дейінгі тиянақтылық тізімі кемінде осы нүктелерді қамтуы керек.

•Химиялық құрамы және элемент пішіні. Элементтің химиялық құрамын (сулы, EFB, AGM немесе натрий-ионды), элементтің пішінін (цилиндрлі, призматикалық немесе қапшықты) және элементтің пішінінің мақсатты автокөлік үшін OEM қолдайтынын растаңыз.

• Бастау қолданыс температурасындағы өнімділік. Автокөліктердің шынымен кездесетін температурадағы расталған суық бастау амперлерін (CCA) сұраңыз, тек 25 °C-тағы атаулы мән емес. Суық ауа жағдайындағы өнімділік — бұл сулы аккумуляторлар старт-стоп автокөлікте ең көп кездесетін табыссыздықтары.

•Нақты жұмыс циклы бойынша циклдық өмір. Жалпы бөлме температурасындағы циклдық өмір деректері емес, бағдарлама күтетін разряд тереңдігі мен температурасындағы циклдық өмір деректерін сұраңыз.

•Зарядтың бөлшекті заряд күйіндегі қабылдауы. Динамикалық заряд қабылдау деректерін сұраңыз, мүмкіндігінше бөлшекті заряд күйінде және автомобильдің өндіретін температурасында. Бұл – жұмыс циклының химиялық тұрғыдан ең сезімтал бөлігі.

•BMS үйлесімділігі мен интеграциясы. Алмастыру аккумуляторының автомобильдің күтетін BMS протоколын қолдайтынын растаңыз. Нақтырақ айтқанда, натрий-ионды аккумулятор үшін BMS интеграциясы – бұл өнімнің техникалық сипаттамасының бір бөлігі, опция емес.

•Кепілдік, сертификаттау және екінші құрамдас бөлік жолы. Тәжірибелік кепілдікті, бағдарлама талап ететін автокөлік сертификаттарын (немесе қазірдің өзінде қарастырылып жатқан сертификаттарды) және тәжірибелік тұрғыдан ұсынылатын екінші құрамдас бөлік жолын сұраңыз.

Натрий-ионды, AGM, EFB немесе сулы қоректендірілетін ауыстыру аккумуляторлары үшін осы тізімді әрбір сатып алушы өткізсе, ол тек баға бойынша сатып алатын сатып алушыға қарағанда көпке тұратын орында болады. Сулы аккумулятор мен старт-стоп аккумуляторы арасындағы баға айырмашылығы жиі өте ерте қиратылулар, кепілдік талаптары және тұтынушылардың ризасыздығы ескерілген кезде шын мәнінде болғаннан көп болып көрінеді. Старт-стоп көлігі үшін дұрыс аккумулятор — бұл көліктің нақты қолданылатын жұмыс циклына қатысты расталған аккумулятор, ал емес — аккумулятор қабына сыйатын ең арзан аккумулятор.

_______________________________________________________________________

Жиі қойылатын сұрақтар

Не старт-стоп жарықшам аккумулятор?

Старт-стоп аккумуляторы — бұл автоматты түрде қозғалтқышты сөндіру мен қайта іске қосу жүйесімен жабдықталған көлікте қолданылатын көмекші аккумуляторлар. Олар бір жолда қозғалтқышты ондаған немесе жүздеген рет қайта іске қосуға, қозғалтқыш сөндірілген кезде бөлшекті заряд күйінде тұруға, осы кезде салон электроникасын қоректендіруге және альтернатор мен рекуперативті тежеу жүйесінен келетін тұрақсыз жоғары токты заряд импульстерін сіңіруге қабілетті болуы керек. Бұл жұмыс циклына арналған химиялық құрамдар — EFB, AGM және (жаңа бағдарламаларда) натрий-ионды аккумуляторлар.

Не айырмашылық старт-стоп аккумуляторы мен a дәстүрлі көлік аккумулятор?

Қалыпты автомобильдің аккумуляторы қарапайым жұмыс циклі үшін жасалған: бір реттік бастап беру әрбір саяхатта, баяу толықтыру заряды, қысқа мерзімді қосымша жүктеме және өмірінің көпшілігінде зарядтың толық деңгейінде болу. Старт-стоп аккумуляторы мыңдаған рет бастап беруге, ретсіз заряд импульстеріне, бөлікті заряд деңгейінде ұзақ уақыт қозғалтқыштың өшірілуіне және көптеген жылдар бойы қозғалтқыш бөлмесінің температурасына төзімді болуға арналған. Қалыпты автомобильдің аккумуляторында жақсы жұмыс істейтін сулы қорғасын-қышқылды химиялық құрам старт-стоп көлігінде бір немесе екі жыл ішінде әдетте істен шығады.

Бола алады I старт-стопты алмастыру аккумуляторын қалыпты автомобильдің аккумуляторымен?

Қауіпсіз емес. Старт-стоп көлігіндегі кәдімгі сулы аккумулятор басқа көліктерге қарағанда тезірек тозады, сонымен қатар BMS сулы химияға қалай жұмыс істеуін реттеуге қабілетті болмауы мүмкін, ол қосымша ақауларға әкелуі мүмкін. Егер бюджет толығымен сулы аккумуляторды талап етсе, көліктің BMS-ін қайта орнату немесе қайта реттеу қажет болуы мүмкін, сондай-ақ кепілдік күт expectations төмендетілуі керек. Дұрыс шешім — OEM талаптарына сай келетін EFB, AGM немесе натрий-ионды аккумулятор.

Қалай старт-стоп қанша уақыт батарея салыстыру үшін қанша уақыт қа дәстүрлі көлік аккумулятор?

Старт-стоп емес көлікте қолданылатын кәдімгі сулы автомобиль аккумуляторы әдетте бірнеше жылға созылады; старт-стоп көлігінде ол бір немесе екі жыл ішінде жиі істен шығады. Осындай старт-стоп көлігінде қолданылатын EFB немесе AGM аккумуляторы әдетте бірнеше жылға созылады, дәл мерзім климатқа, жүру циклына және BMS реттеуіне байланысты. Натрий-ионды старт-стоп аккумуляторы осы AGM эталонымен салыстырылып тұр, ал нақты пайдалану мерзімі элементтің конструкциясы мен тағамдаушы ұсынатын валидациялық деректерге байланысты.