Co je baterie pro systém start-stop a jak se liší od běžné automobilové baterie?

Co Je start-stop BA baterie a Jak Is It Odlišný od Běžným automobilem Baterie?

Start-stop baterie a baterie pro běžné vozidlo vypadají zvenku téměř stejně. Obě jsou 12voltové olověně-kyselinové krabičky, které se upevňují pod kapotou a připojují ke stejným dvěma kabelům. Práce, kterou obě baterie v automobilu vykonávají, však není stejná, a zaměnění těchto dvou typů baterií je jednou z nejčastějších příčin, proč vozidlo se systémem start-stop dostane nesprávnou baterii, časným selháním a nepotřebnými žádostmi o záruku.

Běžná autobaterie je navržena pro jednoduchý úkol: dodat krátký, výkonný startovací proud při spuštění motoru a poté zůstat téměř plně nabita po zbytek jízdy, zatímco střídavý generátor napájí všechny ostatní součásti. Start-stop baterie je navržena pro mnohem náročnější úkol: opakovaně spouštět motor desítky nebo stovkykrát během jedné jízdy, dlouhou dobu setrvávat v částečně nabitém stavu, absorbovat nepravidelné nabíjecí pulzy ze střídavého generátoru i rekuperace brzdění a odolávat teplotám v motorovém prostoru po několik let. Tento článek popisuje, co je start-stop baterie, co je běžná autobaterie, v čem se oba typy liší z inženýrského hlediska, jak se tyto rozdíly projevují v reálných vozidlech, kde se v současnosti nachází sodno-iontová chemie a co si majitelé musí ověřit před tím, než nahradí jednu baterii druhou.

_______________________________________________________________________

Co Je start-stop Baterie?

Start-stop baterie je pomocná baterie navržená pro podporu vozidla vybaveného automatickým systémem vypínání a znovuspuštění motoru. U vozidla se start-stop funkcí se motor vypne, když vozidlo zastaví (např. na semaforu, v provozu s častými zastávkami a rozjezdy, někdy i při zpomalení), a motor se znovu spustí, jakmile je řidič připraven pokračovat v jízdě. Baterie musí zabezpečit nastartování motoru, provoz elektroniky v kabíně během každého období, kdy je motor vypnutý, a také absorbovat nabíjecí pulzy z alternátoru a systému rekuperace brzdění v ostatních případech.

Start-stop baterie nejsou založeny na jediné chemii. Tři nejčastěji používané skupiny dnes jsou zlepšené zaplavené baterie (EFB), baterie s absorbující skleněnou maticí (AGM) a – u novějších programů – sodno-iontové chemie upravené pro tuto aplikaci pomocná funkce 12 nebo 24 V. Společným prvkem všech tří je inženýrský konstrukční prostor: každá z nich je navržena tak, aby zajišťovala delší životnost při hlubokém vybíjení, vyšší schopnost přijímat náboj a vyšší odolnost v částečném stavu nabití, jak vyžaduje provozní cyklus. V dokumentaci výrobce je baterie pro systém start-stop někdy označována pouze jako pomocná baterie, pokročilá baterie nebo baterie s funkcí zastavení motoru v klidu a opětovného spuštění; řídicí systém baterie (BMS) vozidla je obvykle optimalizován pro konkrétní baterii, se kterou vozidlo vyjíždí z výroby.

_______________________________________________________________________

Co Běžná autobaterie Is Navrženo pro o Dělat

Běžná autobaterie je olověně-kyselinová baterie s kapalným elektrolytem, která po desítky let slouží pod kapotou konvenčních vozidel. Je založena na třech jednoduchých požadavcích: dodat krátký výkonový impulz vysokého proudu pro nastartování motoru, přijmout pomalé doplňovací nabíjení od alternátoru během zbytku jízdy a pokrýt krátkodobé spotřebu příslušenství, když je motor vypnutý. Stav nabití se většinu času udržuje téměř plný a baterie se během jedné jízdy obvykle cykluje pouze několikrát.

Tento jednodušší cyklus zatížení je důvodem, proč je běžná olověná kyselinová baterie zaplaveného typu levná, široce dostupná a snadno přepravitelná; je také důvodem, proč stejná baterie selže, pokud je nainstalována do vozidla se systémem start-stop. Chemie zaplavených baterií nebyla navržena pro hlubší vybíjení, nepravidelné nabíjecí pulzy ani provoz v částečném stavu nabití, který systém start-stop vyžaduje. V vozidle se systémem start-stop ztrácí zaplavená baterie kapacitu rychleji, při částečném stavu nabití se rychleji sulfatuje a selže dříve, než by to udělala ve vozidle bez systému start-stop. Běžná autobaterie je správnou volbou pro vozidla bez systému start-stop, a nesoulad se projeví, změní-li se cyklus zatížení.

_______________________________________________________________________

Proč ty dvě Baterie Ex vůbec — První Výkonový cyklus Rozdíl

Důvod, proč existují dva různé typy baterií pro zdánlivě stejný úkol, spočívá v tom, jak často je baterie požadována k nastartování motoru, jak hluboko se vybíjí mezi jednotlivými nastartováními, jak ji alternátor dobíjí a jak velkou elektrickou zátěž musí pokrývat, když je motor vypnutý.

•Četnost nastartování. Běžná autobilová baterie nastartuje motor jednou za jízdu. Baterie pro systém start-stop nastartuje motor desítky nebo stovkykrát za jízdu, někdy i častěji v intenzivním městském provozu.

• Hloubka vybíjení. Běžná autobilová baterie se obvykle vybíjí méně než o 5 % při každém nastartování a rychle se obnoví. Baterie pro systém start-stop se vybíjí hlouběji a častěji, zejména v případech, kdy jsou doby, kdy je motor vypnutý, delší.

• Vzor nabíjení. Běžná autobilová baterie je pomalu a rovnoměrně doplňována proudem od alternátoru. Baterie pro systém start-stop je nabíjena nepravidelnými pulzy vysokého proudu od alternátoru i z rekuperace brzdění.

•Elektrická zátěž během doby, kdy je motor vypnutý. Běžná autobaterie pokrývá zátěž příslušenství při krátkých zastávkách. Baterie pro systém start-stop pokrývá zátěž příslušenství při každém vypnutí motoru, což může být v silné dopravě velmi dlouhé.

• Provozní stav zdarma. Běžná autobaterie se většinu své životnosti nachází v rozmezí 80–100 % stavu nabití. Baterie pro systém start-stop se většinu své životnosti nachází v rozmezí 70–80 % stavu nabití.

• Teplotní zatížení Obě baterie jsou umístěny v motorovém prostoru a jsou vystaveny stejnému teplotnímu rozsahu, avšak baterie pro systém start-stop musí po tisících částečných cyklech a po mnoha měsících tohoto teplotního zatížení zajistit spolehlivý start motoru za nízkých teplot.

Všechny tyto rozdíly vyplývají ze stejné základní skutečnosti: systém start-stop změnil baterii z záložního prvku na plnohodnotnou součást elektrické architektury vozidla, a právě tento posun je technickým důvodem změny specifikace baterie.

_______________________________________________________________________

Pět Inženýrství Rozdíly Mezi oběma

Každý rozdíl v cyklu zatížení uvedený výše se promítá do konkrétního technického rozdílu v baterii samotné. Každý z nich představuje sadu návrhových rozhodnutí týkajících se článku, chemie elektrod, separátoru, řídícího systému baterie (BMS) a formátu článku —ne jediné číslo na štítku.

Frekvence spouštění a rezerva pro spouštění. Baterie pro systém start-stop musí opakovaně dodávat výkonový proud pro spuštění motoru, i když je její stav nabití snížený. Baterie typu EFB a AGM jsou vyrobeny s pevnějšími konstrukcemi desek a silnějšími mřížkami, aby odolaly tomuto zatěžování; sodno-iontové články, které vůbec nepoužívají olověné mřížky založené na kyselině, tolerují opakované výkonové proudové špičky jiným způsobem, avšak i u nich je nutné vhodně dimenzovat a vyvážit kapacitu podle provozního cyklu. Relevantní hodnota studeného startovacího proudu (CCA) pro baterii start-stop není počáteční hodnota CCA, ale hodnota CCA, kterou baterie stále dokáže dodat po tisících částečných cyklech a po měsících expozice teplotám v motorovém prostoru, protože právě v tomto okamžiku baterie skutečně musí plnit svou funkci. Kupující porovnávající dvě baterie start-stop by měl porovnávat ověřenou hodnotu CCA při provozní teplotě, po počtu cyklů odpovídajícím provozu vozidla, nikoli jmenovitou hodnotu uvedenou na štítku při 25 °C.

Životnost v cyklech a odolnost vůči hloubce vybíjení. Životnost v cyklech — kolikrát lze baterii vybít a znovu nabít, než klesne její kapacita pod použitelnou hranici —je jediným nejdůležitějším rozdílem mezi oběma typy. Běžná olověná kyselinová baterie s kapalným elektrolytem je navržena pro malý počet plných cyklů a vydrží déle, pokud se vůbec nebo jen zřídka nabíjí a vybíjí. Start-stop baterie musí vydržet tisíce částečných cyklů během celé své životnosti, často při větší hloubce vybití, než byla původně pro baterii s kapalným elektrolytem navržena. AGM baterie poskytují výrazný skok vpřed v životnosti při cyklickém provozu oproti bateriím s kapalným elektrolytem; EFB baterie přinášejí menší, ale stále významný pokrok. Sodium-ionová chemie prokázala užitečné chování při cyklickém provozu v tomto režimu, přičemž skutečný počet cyklů závisí výrazně na typu katody, hloubce vybití, provozní teplotě a strategii řízení BMS. Skutečný výkon závisí na chemii, konstrukci článku, výrobci a provozních podmínkách, takže jakékoli číslo udávající životnost při cyklickém provozu pro konkrétní produkt musí pocházet z ověřovacích dat dodavatele, nikoli z obecného označení chemie.

Příjem náboje a obnovování pulzů alternátoru. Příjem náboje je ta část provozního cyklu, při které se záplavová baterie v vozidlech se start-stop systémem porouchá nejrychleji. Alternátor i systém rekuperace brzdění do baterie vrací proud v nepravidelných pulzech vysokého proudu, často při částečném stavu nabití. Záplavová olověná chemie tyto pulzy absorbují špatně: pulzy vysokého proudu při částečném stavu nabití urychlují korozi mřížek, sulfataci desek a ztrátu vody. Baterie typu EFB a AGM byly vyvinuty právě za účelem zvládnutí tohoto pulzního režimu, a proto výrobci automobilů pro start-stop provoz přešli na tyto chemické složení. Sodium-ion chemie funguje jiným způsobem, avšak při správně laděném BMS snáší vysoké nabíjecí rychlosti bez stejného rizika sulfatace nebo koroze mřížek. Skutečný výkon závisí na chemii článků, strategii řízení BMS a konkrétním vzoru nabíjecích pulzů, které vozidlo generuje.

Zpracování elektrické zátěže během doby, kdy je motor vypnut. Během každého vypnutí motoru je start-stop baterie jediným zdrojem napájení pro kabiny. Současná spotřeba příslušenství – ventilátor klimatizace, informační a zábavní systém, světlomety, senzory, moduly řízení karoserie —může trvale dosahovat několika ampérů a při intenzivním provozu s dlouhými, navazujícími doby vypnutí motoru se tato zátěž kumuluje. Běžná olověná kyselinová baterie musí být dimenzována s velkou rezervou, aby zvládla nejhorší možnou dobu vypnutí motoru bez toho, aby se sama vybíjela do škodlivé hloubky vybití; v praxi to často znamená, že olověná kyselinová baterie vůbec není správnou volbou. Start-stop baterie, správně dimenzovaná pro dané vozidlo, tuto zátěž spolehlivě zvládne po celou dobu vypnutí motoru, která systém skutečně generuje, přičemž řídící systém baterie (BMS) koordinuje, kdy má motor zůstat v provozu, protože baterie nemůže bezpečně pokrýt předpokládané další zastavení. Toto chování koordinované řídícím systémem baterie (BMS) je součástí důvodu, proč se změnila specifikace baterie.

Odolnost vůči teplotním a vibracím zátěžím. Obě baterie jsou umístěny v motorovém prostoru a jsou vystaveny stejnému rozsahu teplot a stejnému vibracímu prostředí, avšak start-stop baterie musí poskytovat užitečnou kapacitu a spouštěcí výkon v co nejširším rozsahu těchto podmínek. Nejnáročnějším případem pro jakoukoli chemii je spouštění motoru za mrazivých podmínek (pod nulou) po tisících částečných cyklech; právě zde se nejzřetelněji projevuje rozdíl mezi baterií s tekutým elektrolytem, baterií EFB, baterií AGM nebo sodno-iontovou start-stop baterií. Stárnutí baterií při vysokých teplotách —pomalá ztráta kapacity, ke které dochází bez ohledu na to, zda je baterie využívána či ne – u zaplavené baterie se tento jev také urychluje rychleji při částečném stavu nabití než u baterie typu AGM nebo sodík-ion s řádně nastaveným BMS. Stojí za to také zkontrolovat odolnost vůči vibracím: start-stop baterie ve vozidle, které je vybaveno upevňovacím držákem, tepelným štítem nebo teplotním senzorem propojeným s BMS, vyžaduje při výměně stejnou hardwarovou výbavu; použití baterie s mírně odlišnými rozměry může vést k povolení upevňovacího držáku a zkrácení životnosti.

_______________________________________________________________________

Jak tyto Rozdíly Přehrát v Skutečný svět ŘÍZENÍ

U městského dopravního prostředku s častými zastávkami, dlouhými intervaly vypnutí motoru v dopravní zácpě a jízdou na krátké trasy se výše uvedené technické rozdíly projeví měřitelným rozdílem v životnosti. U tohoto vozidla obvykle selže zaplavená baterie během jednoho až dvou let. Baterie typu EFB výrazně prodlouží její životnost; baterie typu AGM ji prodlouží ještě více. Start-stop baterie se sodným iontem, integrovaná s řádně naladěným systémem řízení baterie (BMS), prokázala ve zveřejněných testech srovnatelnou životnost pomocné baterie; skutečný výsledek závisí na konstrukci článku, provozním cyklu a ověřovacích datech, která dodavatel poskytne.

U vozidel poháněných na dálnici s malým počtem zastávek, delšími jízdami a vyššími okolními teplotami se rozdíl mezi bateriemi s volnou elektrolytovou lázní a start-stop bateriemi zmenšuje, protože systém start-stop se aktivuje jen zřídka. Právě v takovém případě se může zdát, že nahrazení standardní baterie s volnou elektrolytovou lázní funguje, dokud není vozidlo řízeno v zimě, v intenzivním provozu nebo na delší cestě s častými zpomaleními – v těchto situacích se opět projeví omezení baterie s volnou elektrolytovou lázní. Pro dovozce, distributory nebo velkoobchodníky má toto praktický dopad: majitelé vozidel se systémem start-stop obvykle mění baterie častěji než majitelé vozidel bez tohoto systému a typ potřebné baterie závisí na skutečném provozním režimu, který vozidlo zažívá.

_______________________________________________________________________

Kde se sodno-iontové baterie Veporovnání uplatňují

Sodno-iontová chemie je nyní hodnocena pro pomocné použití v systémech start-stop vedle technologií EFB a AGM. Nejedná se o přímou náhradu ani jedné z nich, avšak nabízí tři strukturální výhody, které odpovídají výše uvedeným inženýrským rozdílům.

• Chování při vybíjení za nízkých teplot. Chemie sodných iontů udržuje užitečnou kapacitu a nižší vnitřní odpor i při teplotách pod bodem mrazu, což je právě ta oblast, kde je pro start-stop vozidla v chladném klimatu nejdůležitější schopnost spouštět motor. Pro vozidlo s funkcí start-stop v chladném klimatu jde o významnou strukturální výhodu oproti záplavové baterii.

•Odolnost vůči nabíjecím pulsům. Buňky se sodnými ionty snášejí nepravidelné pulzy vysokého proudu bez korozí mřížky či sulfatace desek, které jsou typické pro olověně-kyselinovou chemii. Při správně nastaveném systému řízení baterie (BMS) se to přímo promítá do vzoru pulzů generovaných alternátorem a rekuperativní brzdou, který definuje provozní cyklus.

• Vhodná zralost pro pomocné baterie. pro tento provozní cyklus není nutná energetická hustota určená pro trakční baterie. Chemie sodných iontů nemusí dosahovat energetické hustoty materiálů NMC nebo LFP, aby poskytovala užitečný výkon pro pomocné baterie 12 V nebo 24 V; křivka zralosti této chemie je navíc dobře přizpůsobena tomuto provoznímu cyklu, čímž získává sodno-iontová technologie již dnes věrohodný inženýrský potenciál pro použití ve start-stop systémech.

Program s baterií na bateriový start a zastavení motoru se sodnými ionty stále musí projít stejnou důkladnou kontrolou jako jakákoli jiná baterie pro start a zastavení motoru: ověření schopnosti startovat za nízkých teplot v chladném počasí při teplotách, které budou vozidla skutečně zažívat, dynamická data o přijetí náboje při částečném stavu nabití, údaje o stárnutí v průběhu času při teplotách v prostoru motoru, integrace řídícího systému baterie (BMS) do elektrického systému vozidla a důvěryhodná alternativní cesta dodávky článků. Označení chemického složení nenahrazuje žádnou z těchto požadavků, ale ukazuje správný směr pro provozní cyklus, kde jsou tři nejdůležitější technické výhody: vybíjení za nízkých teplot, odolnost vůči nabíjecím pulsům a zralost vhodná pro pomocné baterie. EFB a AGM stále zůstávají dominantními možnostmi pro většinu vozidel se systémem start–stop; sodnoiontové baterie se hodnotí jako důvěryhodná třetí možnost.

_______________________________________________________________________

Jak poznat, která Baterie ve vašem vozidle skutečně je Potřeb

Pro majitele vozidla se odpověď obvykle nachází v návodu k obsluze nebo na štítku stávající baterie. Výrobce vozidla určuje velikost bateriové skupiny, rozsah CCA, kapacitu v Ah, uspořádání svorek a chemické složení (nebo rodinu chemických složení) baterie tak, jak byla vozidla opustila továrnu.
Nahrazení baterie jiným chemickým složením je přijatelné pouze tehdy, pokud nová baterie splňuje nebo překračuje všechny specifikace uvedené výrobcem originálního vybavení (OEM), včetně požadavku na kompatibilitu s řídicí jednotkou baterie (BMS), pokud je ve vozidle instalován inteligentní senzor baterie.

Pro kupce, který posuzuje baterii pro vozovou flotilu, regionální distribuční program nebo velkoobchodní kanál, je správná baterie závislá na reálném provozním cyklu vozidla, klimatických podmínkách, ve kterých bude vozidlo provozováno, požadavcích na integraci řídicího systému baterie (BMS), zárukách, které program chce nabídnout, a možnosti dodávky z alternativního zdroje pro články. Zatopená olověně-kyselinová baterie je správnou volbou pro flotilu bez funkce start-stop za přísného rozpočtového omezení; baterie typu EFB nebo AGM je dnes správnou volbou pro většinu flotil s funkcí start-stop; sodno-iontová baterie stojí za zvážením pro flotily v chladných oblastech, programy s dlouhou zárukou a strategie diverzifikace dodavatelského řetězce, kde je snížení expozice olovu cílem nákupní politiky. Ve všech případech platí stejné pravidlo pro náhradu: náhradní baterie musí splňovat všechny specifikace výrobce (OEM), které splňovala původní baterie, včetně fyzických rozměrů, uspořádání svorek, hodnoty CCA při teplotě nasazení, kapacity v Ah a jakýchkoli požadavků na kompatibilitu s BMS. Baterie, která splňuje pouze některé z těchto požadavků, je náchylná k předčasnému selhání a může vést ke sporům ohledně záruky.

_______________________________________________________________________

Co Nákupci by měli ověřit Před nahrazením jednoho druhu baterie druhým

Pro dovozce, distributory nebo velkoobchodníky by měl seznam opatření před skladováním baterie pro start-stop jako náhrady za běžnou záplnovou baterii zahrnovat alespoň tyto body.

•Chemické složení a tvar článku. Potvrďte chemické složení článku (záplnový, EFB, AGM nebo sodíkový), tvar článku (válcový, hranolový nebo vakový) a zda je daný tvar článku výrobcem vozidla (OEM) pro cílové vozidlo schválen.

• Startování výkon při provozní teplotě. Požádejte o ověřené hodnoty studeného startovacího proudu (CCA) při teplotě, kterou vozidla ve skutečnosti budou vystavena, nikoli pouze o jmenovitou hodnotu při 25 °C. Právě v chladném počasí nejčastěji selhávají záplnové baterie v vozidlech se systémem start-stop.

•Životnost při skutečném provozním cyklu. Požádejte o údaje o životnosti při hloubce vybití a teplotě, které jsou pro daný program očekávány, nikoli o obecné údaje o životnosti při pokojové teplotě.

•Přijetí náboje při částečném stavu nabití. Požádejte o dynamická data týkající se přijetí náboje, ideálně při částečném stavu nabití a teplotě, při které bude vozidlo provozováno. Tato část provozního cyklu je nejcitlivější z hlediska chemie.

•Kompatibilita a integrace řídícího systému baterie (BMS). Potvrďte, že náhradní baterie podporuje protokol BMS, který vozidlo vyžaduje. U sodíko-iontových baterií je integrace BMS součástí specifikace výrobku, nikoli volitelnou funkcí.

•Záruka, certifikace a alternativní dodavatelská cesta. Požádejte o záruku, kterou dodavatel poskytuje, o automobilové certifikace (nebo certifikace, které jsou v procesu získávání), které program vyžaduje, a o alternativní dodavatelskou cestu, kterou dodavatel může nabídnout.

Kupující, který tento seznam projde u každé náhradní baterie se sodnými ionty, AGM, EFB nebo olověnou kyselinovou baterií, je ve výrazně lepší pozici než kupující, který nakupuje pouze podle ceny. Rozdíl v ceně mezi olověnou kyselinovou baterií a baterií pro start-stop systém často vypadá větší, než je ve skutečnosti, jakmile se započtou předčasné poruchy, nároky na záruku a nespokojenost zákazníků.

_______________________________________________________________________

Často kladené otázky

Co je start-stop bAT baterie?

Start-stop baterie je pomocná baterie ve vozidle vybaveném automatickým systémem vypínání a znovuspuštění motoru. Musí opakovaně roztáčet motor desítky nebo stovkykrát během jedné jízdy, zůstávat v částečně nabitém stavu během doby, kdy je motor vypnutý, napájet elektroniku kabiny v těchto obdobích a absorbovat nepravidelné výkonové nabíjecí pulzy z alternátoru a systému rekuperace brzdění. Pro tento režim provozu jsou navrženy chemické složení EFB, AGM a (v novějších programech) sodno-iontové baterie.

Co je rozdíl mezi start-stop baterií a a běžným automobilem baterie?

Běžná autobilová baterie je navržena pro jednoduchý provozní cyklus: jedno nastartování na jízdu, pomalé doplňování náboje, krátkodobé zatížení příslušenstvím a téměř plný stav nabití po většinu své životnosti. Baterie pro systém start-stop je navržena pro tisíce nastartování na jednu jízdu, nepravidelné nabíjecí pulzy, dlouhé intervaly s vypnutým motorem při částečném stavu nabití a expozici teplotám pod kapotou po mnoho let. Zalitá olověně-kyselá chemie, která funguje v běžné autobilové baterii dobře, se obvykle porouchá během jednoho až dvou let u vozidla se systémem start-stop.

CAN I nahradit baterii pro systém start-stop baterií pro běžné automo bilové vozidlo?

Nebezpečně. Běžná olověná kyselinová baterie v vozidle se start-stop funkcí se opotřebuje rychleji než ve vozidle bez této funkce a řídící systém baterie (BMS) nemusí být nastaven pro chemii olověných kyselinových baterií, což může způsobit další problémy. Pokud rozpočet vyžaduje použití olověné kyselinové baterie, může být nutné systém BMS vozidla resetovat nebo znovu naladit a záruční podmínky je třeba snížit. Správnou volbou je baterie EFB, AGM nebo sodíková iontová baterie splňující specifikace výrobce (OEM).

Jak jak dlouho vydrží start-stop baterie porovnání životnosti v porovnání s běžným automobilem baterie?

Běžná olověná kyselinová automobilová baterie v vozidle bez funkce start-stop obvykle vydrží několik let; ve vozidle se start-stop funkcí často selže během jednoho až dvou let. Baterie EFB nebo AGM ve stejném vozidle se start-stop funkcí obvykle vydrží několik let, přičemž přesná doba závisí na klimatických podmínkách, jízdě a nastavení systému BMS. Sodíková iontová baterie pro funkci start-stop se právě hodnotí ve srovnání s AGM referenční baterií; skutečná životnost závisí na konstrukci článku a na ověřovacích datech, která dodavatel poskytne.