Zašto su automobili koji se kreću i zaustavljaju potrebni posebne baterije?

Srž Razlog: Start-Stop Chang što je to? Baterija Mora. DO

Tradicionalna automobilska baterija treba dobro raditi jednu stvar: isporučiti kratak, visok tok da pokrene motor, a zatim sjediti u stanju skoro punog punjenja dok ga alternator napuni. Cijeli sustav je dizajniran oko tog pojedinačnog događaja po putovanju. Vozila koja se zaustavljaju okrenu mentalni model na glavu. Svaki put kad se automobil zaustavi, motor se ugasi; svaki put kad vozač oslobodi kočnicu ili pritisne kvačilo, motor se ponovo uključi. U urbanom putovanju baterija može pokrenuti motor desetine ili čak stotine puta umjesto jednom. Također mora održavati svaki električni sustav živ između tih štapova i prihvatiti nepravilne impulse napona iz alternatora i regenerativnog kočenja. Kemija, dizajn ploče, prihvat punjenja i toplinska tolerancija obične baterije za pokretanje nikada nisu napravljeni za taj opterećenje.

Ovo je jedan od najvažnijih razloga zašto automobili koji se kreću moraju imati posebnu bateriju. To nije marketinška tvrdnja. Radni ciklus koji sustav nameće bateriji temeljno se razlikuje u tri aspekta: koliko često mora isporučivati energiju za pokretanje, koliko često se djelomično prazni između pokretača i koliko električnog opterećenja mora podnijeti dok je motor isključen. Obična pljevna-kiselinska baterija može preživjeti u takvim uvjetima neko vrijeme, ali će se sulfatirati, izgubiti kapacitet i propasti mnogo prije nego u vozilu bez start-stop.

U skladu s člankom Skriveni opterećenje Baterija je bila Ne Dizajniran Za

S baterijske točke gledišta, tri promjene radnog opterećenja se događaju u trenutku kada proizvođač ugradi start-stop sustav u vozilo. Svaki od njih bi sam po sebi skratio životni vijek konvencionalne baterije; zajedno zahtijevaju različitu konstrukciju baterije.

Čestojše pokretanje motora

U guštim gradskim prometima vozilo koje se kreće i zaustavlja može ponovno pokrenuti motor nekoliko puta na kilometar. Uobičajene baterije su namijenjene za jedan događaj visoke struje nakon kojeg slijedi dugo vrijeme punjenja. Ponovljeni krekovi u brzom slijedu stvaraju toplinu, ubrzavaju koroziju ploča i smanjuju efektivni kapacitet krekiranja baterije mnogo prije nego što je kalendarska starost sugerira da bi trebala propasti.

Uređaji za održavanje opterećenje s isključenim motorom

Kada se motor zaustavi na crvenom svjetlu, baterija postaje jedini izvor energije za HVAC ventilator, infotainment, instrument panel, osvjetljenje, senzore i sve aktivne sigurnosne sustave. Ovisno o vozilu, ovaj potez motora može trajati od nekoliko sekundi do nekoliko minuta u jednom trenutku, i povećava se tijekom putovanja. Obična baterija može podržati kratki izvod, ali nikada nije bila dizajnirana da provodi veliki dio dana u djelomičnom stanju punjenja dok pokreće pribor.

Nepravilno naplaćivanje pulse iz alte u slučaju da se ne primjenjuje, mora se upotrebljavati sljedeći sustav:

U slučaju vozila s start-stop funkcijom, to je u slučaju vozila s start-stop funkcijom. Alternator i sustav za povrat energije za kočnice vraćaju punjenje u bateriju kratkim, promjenjivim impulsima umjesto dugog, stabilnog punjenja koje konvencionalna vozila isporučuju pri krstarenju brzine. Baterija sa olovom i kiselinom ne apsorbira te impulse efikasno, stvara sulfat na površini i s vremenom gubi upotrebljivu sposobnost.

Zašto Redovito poplavljeno Svinčeno-kisikov Baterija Padovi kratki

Plovljena olovna kiselina ostaje najjeftinija 12 V kemijska tvar za baterije za automobile na tržištu, zbog čega je i dalje podrazumijevana referentna točka kada kupci pitaju zašto su automobili s start-stopom potrebni posebne baterije. Iskreni odgovor je da je kemija, a ne brend, problem. Tri strukturne karakteristike poplavljene olovo-kisevine sukobljavaju se direktno s radom start-stop:

•U slučaju da je vozilo u stanju djelomičnog punjenja, životni vijek ciklusa ograničen je. Plovljena olovo-kiselina je dizajnirana da živi blizu 100% stanja punjenja. U slučaju da se ne provede potpuno punjenje, ponavljaju se ciklusi plitkog pražnjenja koji uzrokuju progresivnu sulfataciju koja je samo djelomično reverzibilna.

•Sporiji prihvat punjenja. Visoki unutarnji otpor poplavljenih ploča znači da baterija ne može učinkovito apsorbirati kratke impulse visokog napona iz regenerativnog kočenja.

•Kiselinska stratifikacija i gubitak vode u toplini motora. Ponovljeno kretanje na plitkoj površini uznemirava elektrolit, a viši prosječni stan punjenja koji se koristi u vozilima za start-stop ubrzava gubitak vode u neutapljenim ćelijama.

Rezultat nije dramatičan neuspjeh na prvi dan. To je sporo skraćivanje životnog vijeka, često u kombinaciji s dretom stanja punjenja i na kraju događajem bez pokretanja. Za vozilo koje može pokrenuti motor tisuće puta godišnje umjesto nekoliko stotina, matematika više ne radi za poplavljenu olovnu kiselinu.

Što Posebno zapravo Znači ja sam... n Početak-Stop Baterija Dizajn

Kupci i timovi za nabavku često čuju riječ posebno bez jasnu definiciju. U praksi, baterija za start-stop mora pružiti četiri inženjerska svojstva koja konvencionalna baterija za start pruža samo na ograničen način:

Viši ciklus život u djelomično stanje odobravanje

Baterije za početak i zaustavljanje projektirane su i testirane za mnogo više plitkih ciklusa pri djelomičnom stanju punjenja od startnih baterija. U inženjerskom smislu to se pokazuje kao vrijednosti životnog ciklusa mjerene na dubini pražnjenja znatno ispod 100%, često određene u odnosu na referentni profil dužnosti kao što je EN 50342-1 mikrohibridna sekvenca.

Jači dinamički naboj cprimi

Prihvatanje punjenja opisuje koliko struje baterija može apsorbirati tijekom određenog prozora punjenja. Start-stop baterije trebaju veći prihvat punjenja od konvencionalnih starter baterija tako da su kratki impulsi iz regenerativnog kočenja i alternatora zapravo uhvaćeni, umjesto da se pretvore u toplinu i plin.

Sjajan rad na širokom području prozor za punjenje

Gdje je poplavljena baterija najsretnija iznad otprilike 80% stanja punjenja, baterija za početak i zaustavljanje mora ostati zdrava dok provodi većinu svog života između otprilike 60% i 90% stanja punjenja. To zahtijeva čvršću konzistenciju ćelije na ćeliju, stabilnije aktivne materijale i, u većini kemijskih proizvoda, sustav upravljanja baterijom koji prati napon, struju i temperaturu.

Poboljšana toplinska i vi tolerancija na briranje

Česti ponovni pokret i isključenje motora stvaraju dodatnu toplinu unutar ćelija. Kuća baterije, sidro ploče i ventilacija moraju nositi se s tim dodatnim toplinskim ciklusom, kao i vibracijama motora koji se ponovo pokreće nekoliko puta po putovanju.

Tri Baterija Obitelji Izgrađen za start-stop Obaveza

Kad kupci pogledaju danas na aftermarket, tri obitelji baterija su na tržištu posebno za start-stop usluge. Svaka od njih na drugačiji način obraća se ciklusu rada, zbog čega je odgovor na pitanje zašto ne start-stop u slučaju automobila, potrebna su posebna baterija, dok je prava baterija za određeno vozilo ovisna o sustavu koji mora podržavati.

Poboljšano Poplavljeno Svaka vrsta goriva

EFB je evolucija poplavljene olovo-kiselice. U skladu s člankom 3. stavkom 2. točkom (a) ovog članka, za proizvodnju proizvoda iz kategorije II. Rezultat je otprilike dvostruko duži od životnog vijeka standardne baterije s poplavom pri djelomičnom stanju punjenja, s umjereno poboljšanim prihvaćanjem punjenja. EFB se obično navodi za ulazna vozila s start-stop sustavom bez regenerativnog kočenja ili s blagom povratom energije.

Sklene materijale Sljedeći članak

AGM je primarni izbor za start-stop. Elektrolit se drži u podložnici od staklenog vlakna, što bateriji daje veću kompresiju, manji unutarnji otpor, brže punjenje i znatno bolji životni ciklus pri djelomičnom stanju punjenja u odnosu na poplavljene modele. AGM je standardni odgovor za vozila s aktivnim regenerativnim kočenjem, velikim opterećenjem dodatnih sredstava i većim električnim zahtjevima modernih sustava za pomoć vozaču.

Sodium-ion automotive b arterije

Natrijev-ionski je noviji ulaznik koji se počeo pojavljivati u automobilskoj pomoćnoj i start-stop prostoru 12 V. Kemijska struktura je strukturno različita od olovo-kiseline: natrijum ioni se kreću između katode i tvrde ugljikove anode kroz elektrolit na bazi natrija, s aluminijumskim kolektorima struje na obje strane. Naftne baterije dizajnirane za pomoćne dužnosti u automobilu obično imaju ugrađeni sustav upravljanja baterijama i nude se u 12 V modulima koji se uklapaju u postojeće baterijske spremnike.

Natrijev-ionski akumulator nije zamjena za svako vozilo koje se danas može koristiti za start-stop, a kupac bi uvijek trebao provjeriti da li se baterija poklapa s električnom arhitekturom vozila i originalnim specifikacijama opreme. Međutim, kada se nudi kao baterija za direktno priključenje, to je jedan od vjerodostojnih odgovora na pitanje zašto da li su automobili koji se kreću i zaustavljaju potrebni posebni akumulatori za voznje parke i kupce koji traže nešto više od olovne kiseline.

Gdje je natrijum-ionski kemija Odgovara Ja sam... u Slika

Natrijev-jonska baterija ponekad se opisuje kao "samo još jedna baterija koja počinje i prestaje". Iskreno opisano, to je kemija s različitim skupom strukturnih prednosti i ograničenja u usporedbi s AGM-om i EFB-om. Tri svojstva su najvažnija za kupce koji se pitaju da li se odnosi na ciklus rada start-stop:

• Stabilno ispuštanje ponašanje u hladnom vremenu. Sodium-ionska kemija toleriše temperature ispod nule za pražnjenje bez strme gubitka kapaciteta koje pokazuju neke druge kemije, što je važno za hladno pokretanje.

•Tolerancija nepravilnih impulsa naboja. Kemska ćelija apsorbira nepravilan profil naboja koji proizvodi sustav starta i zaustavljanja, što je jedna od tehničkih praznina koju plina ne može nadmašiti.

•Profil resursa i lanca opskrbe. Natrij je široko dostupan, ćelija može koristiti aluminijumske kolektore struje na obje elektrode, a lanac opskrbe je geografski diverzifikiraniji od nekih drugih kemijskih proizvoda. Za višegodišnje programe nabavke taj je profil dio programa. zašto posebna izračunavanje baterije.

Ta strukturna svojstva ne pretvaraju natrijum-jonsku bateriju u univerzalni odgovor. Energetska gustoća na razini stanice niža je od nekih litijskih kemijskih proizvoda, a proizvodnja automobila s natrijum-ionskim iontima je u ranijoj komercijalnoj zrelosti od AGM-a. Za kupce i radionice praktično pitanje nije natrijum-jonski ili ne ali ne ako je to moguće, može li se upotrebljavati električna energija? To je isto pitanje koje je automobilska industrija postavila svakoj bateriji koja se može zaustaviti od kada je prvi put pojavio taj sustav.

Što ovo Sredstva za kupce i radionice

Za timove za nabavku, distributere i radionice, praktična posljedica odgovora na pitanja zašto je kratak popis potrebnih mjera koji se mora primijeniti svaki put kada se navede zamjenska baterija:

•Odgovaraju kemijski na originalnu opremu specifikacije. U slučaju da je vozilo konstruirano za AGM, ne bi se trebalo bez glasnog prigušenja snižiti na EFB ili poplaviti, a bateriju kvalificiranu za određenu arhitekturu start-stop ne bi se trebalo zamijeniti za proizvoljnu alternativu bez provjere kompatibilnosti.

• Četvrtak podaci o trajanju trajanja i prihvaćanju punjenja, ne samo CCA. Amperi za hladno kretanje su važni, ali nisu ograničavajući faktor u usluzi start-stop. Ako je to moguće, provjerite podatke o ciklusu pri djelomičnom stanju punjenja i vrijednostima prihvaćanja dinamičkog punjenja.

• Potvrdite sustav upravljanja baterijama. Moderne baterije za start-stop, uključujući većinu natrijum-jonskih modela, nose ugrađen BMS koji komunicira s vozilom. U slučaju da se ne provodi ispitivanje, potrebno je utvrditi da je proizvod kompatibilan s električnom arhitekturom vozila i profilom punjenja prije nabave.

•Plan za jamstvo i drugi izvor. Budući da baterije koje se koriste za pokretanje i zaustavljanje rada imaju zahtjevniji okvir, uvjeti jamstva i aranžmani za drugi izvor važniji su nego za obične baterije za pokretanje.

Sistem start-stop sada je standardni u većini novih benzinskih i dizel vozila koja se prodaju širom svijeta. Baterija ispod tog sustava više nije naknadna zamisao. To je komponenta koja odlučuje štedi li funkcija start-stop gorivo tijekom cijelog trajanja vozila ili je isključi sustav na brodu kako bi zaštitio bateriju koja više nije sposobna za svoj posao. To je temeljni odgovor na pitanje koje kupuju, radionice i voditelji flote.

Često postavljana pitanja

P. Može Ja sam... staviti obični auto - Ne, ne, ne, ne. u početak-ustajanje vozilo?

U hitnim slučajevima možete jednom pokrenuti motor s običnom baterijom koja je poplavljena, ali to nije održiva zamjena. Baterija će se brže sulfatirati nego u konvencionalnom vozilu zbog djelomičnog stanja punjenja i nepravilnih impulsa punjenja, a većina vozila će onemogućiti funkciju start-stop kako bi zaštitila nedovoljno određenu bateriju.