Što je natrijev-jonska automobilska baterija?

Što je natrijum-jonski automobil? ve Start-Stop Baterija?

Većina današnjih putničkih automobila dolazi s nekim oblikom start-stop sustava. Kad vozilo stane na semaforu, motor se ugasi umjesto da ide u prazno. Kad se otpusti kočnica, motor se ponovo pokreće. Ušteda goriva i smanjenje emisija koje to donosi su male po ciklusu, ali se u cijelom životu automobila povećavaju u značajne brojeve.

Baterija ispod haube mora da omogući da sistem radi. Mora pokrenuti motor stotine tisuća puta tijekom svog životnog vijeka, prihvatiti visoku struju punjenja iz alternatora svaki put kada se vozilo kreće, i nastaviti napajati elektroniku kabine, farove, infotainment i desetine ECU-ova dok je motor isključen.

Standardna baterija s plinom, dizajnirana za radni ciklus od jedne štapke po putovanju, može se brzo degradirati u usluzi start-stop. Zato su proizvođači automobila najprije prešli na EFB (enhanced flooded battery) i AGM (absorbent glass mat) baterije za vozila koja se kreću na start-stop. Sodijum-ioni se sada procjenjuju kao treći kemijski put za ovu primjenu. Ovaj članak je temeljni pregled: što je start-stop sustav, što start-stop baterija mora učiniti, što natrijum-jonska kemija donosi ovom radnom ciklusu, kako se uspoređuje s olovom-kiselinom, EFB-om i AGM-om, i što bi B2B kupci trebali provjeriti prije

_______________________________________________________________________

Što je to sustav za start i zaustavljanje u automobilu?

Sistem početka i zaustavljanja —ponekad se nazivaju stop-start, idle stop ili mikro-hibrid —u slučaju da se vozilo zaustavi, motor s unutarnjim sagorevanjem se automatski isključuje i ponovno pokreće kada vozač želi ponovno krenuti. Sistem je uglavnom uključen tijekom vožnje u gradu: na semaforima, u prometu zaustavljanja i kretanja, na razini prelaza, u redovima na ulaznim ulazima.

Svrha je jednostavna. Motor koji radi na praznom, sagorijeva gorivo bez da pruža korisno kretanje. Uklanjanje tog vremena neaktivnosti smanjuje potrošnju goriva i emisije izduvnih cijevi. Smanjenje goriva ovisi o vozilu, ciklusu vožnje i učestalosti uključivanja sustava, ali većina objavljenih procjena stavlja uštedu goriva u rasponu od 5 do 10% za tipičnu vožnju u gradovima.

Postoji nekoliko slojeva sofisticiranosti. Najosnovniji sustavi isključuju motor pri potpunom zaustavljanju i ponovo ga pokreću kada se otpusti kočnica. Napredniji sustavi isključuju motor dok vozilo staje ili dok se još uvijek valja. S druge strane, zagađenje na regenerativnom sustavu mora biti: —ako je u slučaju da se generator okreće kako bi djelovao kao generator tijekom usporavanja, često je uparen s start-stop, a baterija mora prihvatiti regeneriranu energiju svaki put kada vozilo usporava. Sve to postavlja neobične zahtjeve na bateriju koje nisu postojale u starijem radnom ciklusu baterije za pokretanje: visoka struja mnogo puta po putovanju, nepravilno prihvaćanje visoke struje, dugačka rastegla na djelomičnoj stanju punjenja i isti temperaturni raspon motora kao što je uspio s olov

_______________________________________________________________________

Što radi baterija koja može početi i prestati?

Baterija za start-stop ima tri glavna zadatka koja se preklapaju tijekom svakog putovanja.

Mora pokrenuti motor. Korak za pokretanje je najveća struja koju baterija isporučuje u radu —-Problem je u tome što je to samo jedan od nekoliko komada. Napon mora ostati iznad praga koji je potreban pokretaču tijekom cijelog udara.

Mora pokretati električni sustav dok je motor isključen. Prednje svjetla, ventilator za klimatizaciju, infotainment, instrument panel, moduli za upravljanje karoserijom i duga lista manjih ECU-ova nastave uzimati struju kada se motor isključi. To se ponekad naziva mirno opterećenje ili dodatni opterećenje, a u modernom vozilu može lako premašiti nekoliko ampera.

U slučaju da se u slučaju pojačanja motora ne primjenjuje preskusni sustav, mora se provjeriti da je to u skladu s člankom 6. stavkom 3. Vozila koja se zaustavljaju stvaraju puno nepravilnih događaja punjenja. Alternator gura struju natrag u bateriju svaki put kad motor ponovo pokrene i svaki put kad se otpusti kočnica, u obrascima koji izgledaju vrlo različito od sporog, stabilnog profila punjenja vozila bez start-stop.

Ova tri posla zajedno čine radni ciklus mnogo teži od onoga za što je dizajnirana obična automobilska baterija. Očekuje se da će obična automobilska baterija pokrenuti motor nekoliko stotina puta tijekom svog života i ostati blizu punog punjenja većinu vremena. Očekuje se da će start-stop baterija pokrenuti motor tisućama ili desetinama tisuća puta, ostati u stanju djelomičnog punjenja i apsorbirati nepravilne impulse punjenja visoke struje bez oštećenja. Moderni sustavi za pokretanje i zaustavljanje također neprekidno prate stanje punjenja, stanje zdravlja i temperaturu —isključivanje funkcije start-stop ispod praga punjenja i prethodno zagrijavanje baterije zimi —za zaštitu baterije od zahtjeva za pokretanje kada to ne može pouzdano učiniti.

_______________________________________________________________________

Što je natrijev-jonska automobilska baterija?

Natrijum-jonska automobilska start-stop baterija je u svojoj srži 12-voltna (ili u nekim platformama 24-voltna) automobilska pomoćna baterija u kojoj ćelije koriste natrijum-jonsku kemiju umjesto olovne kiseline, AGM, EFB, litij-jonske ili bilo koje druge kemije. Izvana ima isti opis posla kao i svaka druga baterija za start-stop: pokrenuti motor, napajati električni sustav kada je motor isključen, prihvatiti punjenje iz alternatora.

Ono što se mijenja je unutarnja kemija. Sodium-ionske ćelije koriste natrijum-ionske pokrete između katode i anode kroz natrijum-ionski provodni elektrolit, s aluminijumskim kolektorima struje na obje strane. Za proizvod za otvaranje i zaustavljanje automobila bitno je što kemija pruža u ovom radnom ciklusu: obilno natrijno sirovo materijalo, aluminijumski kolektori struje na obje strane (neobično među komercijalnim kemijskim proizvodima) i pokazano ponašanje pražnjenja pri niskim temperaturama —sve to se razumno uklapa u radni ciklus start-stop.

Ono što natrijum-jonska kemija trenutno ne donosi je paritet gustoće energije s visokoenergijskim litijum-jonskim ćelijama. Gostičnost energije na razini natrijum-jonskih ćelija niža je od uobičajene litijum-jonske, iako je više nego dovoljna za pomoćnu 12-voltnu bateriju koja ne mora pohranjivati energiju trakcijske pakete. U skladu s člankom 3. stavkom 1. točkom (a) Uredbe (EU) br. 600/2014 Komisija je odlučila da se odredi da se u skladu s člankom 3. stavkom 1. točkom (a) Uredbe (EU) br. 600/2014 primjenjuje mjera za utvrđivanje vrijednosti proizvoda.

_______________________________________________________________________

Zašto se kemija natrijum-jona primjenjuje u svim područjima

Nekoliko praktičnih čimbenika gura kemiju natrijum-jona u programe ocjenjivanja od početka do kraja.

•Dostupnost resursa. Natrij je jedan od najbogatijih elemenata u zemaljnoj kori i u industrijskim slanicama. U skladu s člankom 3. stavkom 1. točkom (a) Uredbe (EZ) br. 1225/2009 Komisija je odlučila da se u skladu s člankom 3. stavkom 1. točkom (b) Uredbe (EZ) br. 1225/2009 primjenjuje Uredba (EZ) br.

• Hladno vrijeme -Pokretanje. Kemija natrij-jona pokazala je korisno ponašanje pražnjenja pri niskim temperaturama. Pokretanje motora na temperaturama ispod nule je upravo mjesto gdje je unutarnji otpor baterije najvažniji, a kemija koja drži niži unutarnji otpor na niskim temperaturama ima pravu prednost.

• Trakcija troškova sirovina. Sodium-jonske ćelije u većini katoda, koristite aluminij sa obje strane i izbjegavajte kobalt i nikl. U skladu s člankom 2. stavkom 2. točkom (a) Uredbe (EU) br. 528/2012 Komisija je odlučila da se u skladu s člankom 2. stavkom 2. točkom (a) Uredbe (EU) br. 528/2012 primjenjuje sljedeći standard: ali structural cost scenario je povoljniji od kemijskih metoda izgrađenih oko rijetkih i nestabilnijih materijala.

• Diverzifikacija lanca opskrbe. Mnogo OEM i Tier-1 dobavljači smanjuju ovisnost o jednoj kemijskoj sredini. Natrijum-ion daje program start-stop koji je povijesno zaključan u AGM ili EFB treću kemijsku opciju.

• usklađivanje zrelosti s u skladu s člankom 6. stavkom 2. Način na koji se proizvodi na bazi natrijum-jonskih kemijskih materija dostiže odgovarajuću razinu zrelosti za radni ciklus pomoćne baterije. Ne mora se podudarati s gustoćom energije trakcijske jedinice kako bi pružio korisnu učinkovitost u pomoćnoj bateriji od 12 V ili 24 V.

Ti faktori ne čine natrijum-jon pravi odgovor za svaki program start-stop. Oni čine natrijum-ionski vjerodostojni kandidat koji više kupca automobila ozbiljno procjenjuje.

_______________________________________________________________________

Kako se natrijev-jonska baterija s početkom i zaustavljanjem uspoređuje s olovo-kiselinom, AGM-om i EFB-om

Olovo-kiselina, AGM i EFB su osnovne kemikalije u automobilskoj start-stop usluzi. Natrijum-ion stoji uz njih kao četvrta opcija s drugim skupom kompromisa.

Baterije koje su poplavljene olovom i kiselinom su najstarija opcija —jeftini, široko dostupni, dobro poznati, ali se brzo razgrađuju u ciklusu rada na polazištu na djelomično napunjeno. EFB baterije su baterije s pojačanjem (obično poliester, poboljšani aktivni materijal, veći prihvat dinamičkog naboja) dizajnirane za ulazna vozila. AGM baterije su primarni vlasnici: elektrolit se drži u staklenom separatoru, unutarnji otpor je manji, životni vijek i prihvat dinamičkog naboja su veći —u skladu s člankom 2. stavkom 2. točkom (a) ove Uredbe, za vozila s brzinom od oko 300 km/h, za vozila s brzinom od oko 300 km/h, za vozila s brzinom od oko 300 km/h, za vozila s brzinom od oko 300 km/h, za vozila s brzinom od oko 300

U većini parametara performansi u objavljenim podacima natrijev-jonski se nalazi između EFB i AGM. U nekim područjima kemije pokazala je snažno ponašanje pražnjenja pri niskim temperaturama, ravniju krivu životnog ciklusa pri službi s djelomičnim stanjem punjenja i ne zahtijeva uslugu za punjenje vodom. S druge strane, natrijum-jonska tehnologija je manje zrela automobilska tehnologija s manje validiranih terenskih programa i manjom bazom snabdijevanja.

Pravo okruženje je prikladno za program, a ne za sveobuhvatnu tehnologiju. U skladu s člankom 3. stavkom 1. stavkom 2. točkom (a) Uredbe (EU) br. 528/2012 Komisija je odlučila da se za proizvodnju nafte u skladu s člankom 3. stavkom 2. točkom (a) Uredbe (EU) br. 528/2012 primjenjuje sljedeći postupak: Flota koja danas daje prednost najnižoj cijeni jedinice, radi u blažoj klimi i želi najširu mrežu usluga može naći AGM bolje prilagođen. Odluka o kemiji pripada programu, ne tehnologiji.

_______________________________________________________________________

Gdje su natrijeve baterije smislene a gdje nisu

Natrijum-ion je dobro prilagođen nekoliko slučajeva automobila i manje dobro prilagođen drugima.

• hladna klima sljedeći popisi: Odvod na niske temperature natrijum-jonske kemije je strukturno pogodno za tržišta gdje je zimsko pokretanje slaba točka postojećeg kemijskog seta.

• 12 V i 24 V pomoćna -Pomoglo je. U skladu s člankom 3. stavkom 2. stavkom 2. točkom (a) Uredbe (EZ) br.

•Strategije nabavke koje cijene kemijsku diverzifikaciju. Flote i OEM programi koji žele smanjiti ovisnost o jednoj kemiji izvan lanca opskrbe kobalta, nikla i litija mogu koristiti natrijev-jonski kao vjerodostojnu treću opciju uz AGM i EFB.

• Programovi koji u skladu s člankom 21. stavkom 1. U skladu s člankom 3. stavkom 1. Natrijum-ion odgovara programima strukturiranim oko stvarnog partnerstva, a ne programima koji žele jednokratnu kupovinu najniže cijene.

To je manje dobro prilagođeno programima kojima je potrebna najšira pokrivenost mrežom usluga danas, gdje su infrastruktura olovo-kiseline i AGM-a više uspostavljena, te programima kojima je potreban duboko potvrđen višegodišnji terenski uspjeh u specifičnoj arhitekturi vozila. Sodijum-jonski automobilski programi su raspoređeni, ali dubina polja-povijest još nije duboka kao AGM polja povijest. U slučaju da je to moguće, potrebno je utvrditi razinu i vrijeme korištenja. Oni definiraju gdje je kemija najvjerovatnija kao kandidat za nabavku danas.

_______________________________________________________________________

Što bi kupci trebali provjeriti prije nabavke

U slučaju B2B tima za nabavku koji procjenjuje natrijeve baterija za automobile, u postupku provjere snaga dobavljača uključuje se nekoliko provjera.

• Potvrdite kemiju i oblik stanica. Različite obitelji natrijum-jonskih katoda, različiti materijali anoda, različiti formati stanica i različiti dizajni paketa dovode do različitih performansi. Kupnik bi trebao znati koja se obitelj katoda isporučuje, koji se oblik ćelije koristi i koji proizvođač je stanice napravio. Ista natrijum-jonska oznaka može sakriti značajno različite proizvode.

•U slučaju da je to potrebno, provjerite da li je to moguće. U slučaju da se u slučaju pojačanja vozila ne provjeri u skladu s člankom 6. stavkom 2. točkom (a) ovog Pravilnika, to se može učiniti na temelju sljedećih uvjeta: Brojke za marketing od 25 °C u slučaju da se testna ploča koristi za testiranje, testna ploča ne može zamijeniti validiranje u hladnim vremenskim uvjetima.

• Provjerite u slučaju vozila s brzinom brzine od 300 km/h, to znači da je to brzina brzine brzine brzine brzine brzine brzine brzine brzine brzine brzine brzine brzine brzine brzine brzine brzine brzine brzine brzine brzine brzine brzine brzine brzine brzine brzine brzine brzine U slučaju da se ne primjenjuje primjena ovog članka, proizvođač može upotrijebiti sljedeće kriterije: Ista kemija od dva dobavljača može pokazati različite rezultate u istom terenskom testu, a isti dobavljač može pokazati različite brojeve u marketingu u odnosu na test treće strane.

•Provjerite status automobila. ECE R100 ili ekvivalentna regionalna homologacija, UN 38.3 testiranje prijevoza, upravljanje kvalitetom IATF 16949 za dobavljača ćelija i paketa te programi validacije specifični za kupce sve su važni. U skladu s člankom 3. stavkom 1. stavkom 2. točkom (a) Uredbe (EZ) br.

•Provjeriti komercijalnu stabilnost i potporu infrastrukturi. U slučaju da se primjenjuje primjena ovog standarda, primjenjuje se i druga metoda. U skladu s člankom 21. stavkom 1. točkom (a) Uredbe (EU) br. 528/2012 Europska komisija trebala bi provesti reviziju sustava za upravljanje financijskim sustavima.

• Procijenite put drugog izvora. U skladu s člankom 3. stavkom 2. točkom (a) Uredbe (EU) br. 528/2012 Komisija je odlučila da se odluka o uvođenju mjera odredi u skladu s člankom 2. stavkom 2. točkom (a) Uredbe (EU) br. 528/2012 i člankom 2. točkom (b) Uredbe (EU) br. 5 Kupnik bi trebao razmisliti o rezervnoj opskrbi, o tome koji su rezervni planovi praktični i koliko koštaju rezervne rezerve.

U slučaju da je proizvodna proizvodnja nafte u skladu s člankom 4. stavkom 1. točkom (a) Uredbe (EU) br. 600/2014 u skladu s člankom 4. stavkom 2. točkom (a) Uredbe (EU) br. 600/2014 ili u skladu s člankom 4. točkom (b) Uredbe (EU) br. 600/2014 u skladu s član —u velikoj je poziciji nego kupac koji očekuje da će se natrijev ion ponašati kao zrela AGM snabdijevanje. Kao dobavljač baterija i skladišta energije koji služi uvoznicima, distributerima, veleprodavateljima, dilerima i kupcima OEM-a i ODM-a, PITTAR radi s programima natrijum-jonskih ćelija pogodnim za start-stop i pomoćnu dužnost. U slučaju da se kemikalija uklapa u određenu strategiju nabavke —u skladu s člankom 21. stavkom 1. —ovaj razgovor vrijedi voditi. Ako kemija još nije u redu, pravi potez je ostati s postojećom opcijom dok se ne promijeni.

_______________________________________________________________________

Često postavljana pitanja

Što je razlika između obične baterije za automobil i a. start-Stop baterija?

Obična automobilska baterija je napravljena za jednostavan radni ciklus: pokrenuti motor, prihvatiti spor punjenje i snabdijevati dodatnim opterećenjem kada je motor isključen. Baterija za start-stop je napravljena za mnogo teži radni ciklus: tisuće štapova, dugotrajna rasteglavanja na djelomičnom stanju punjenja, nepravilni impulsi punjenja visoke struje i dodatni opterećenje dok je motor isključen. Baterije za start-stop koriste pojačanu kemiju. —U slučaju da je proizvod u skladu s člankom 6. stavkom 1. točkom (a) ovog članka, u skladu s člankom 6. stavkom 1. točkom (a) ovog članka, proizvođač mora upotrijebiti: —da se nosim s tim zahtjevima.

Može li obična automobilska baterija be korišteno ja sam... n start-stop vozilo?

U slučaju da se primjenjuje na primarni sustav, može se koristiti kratko, ali će se brzo degradirati tijekom radnog ciklusa. Većina proizvođača automobila navodi EFB, AGM ili (u novijim programima) natrijum-jonske baterije, jer standardne baterije nisu dizajnirane za teže ciklusa.