Τι είναι μια αυτοκινητική μπαταρία νατρίου-ιόντος start-stop;

Τι Είναι μια Αυτοκίνητη Μπαταρία Ιόντων Νατρίου σύστημα Εκκίνησης-Διακοπής Μπαταρίας;

Τα περισσότερα σύγχρονα επιβατικά αυτοκίνητα που διατίθενται σήμερα διαθέτουν κάποια μορφή συστήματος εκκίνησης-διακοπής. Όταν το όχημα σταματά σε φωτεινό σηματοδότη, ο κινητήρας σβήνει αντί να λειτουργεί σε στάσιμη κατάσταση. Όταν αφεθεί το φρένο, ο κινητήρας επανεκκινείται. Η εξοικονόμηση καυσίμου και η μείωση των εκπομπών που επιτυγχάνονται με αυτό το σύστημα είναι μικρές ανά κύκλο, αλλά συσσωρεύονται σε σημαντικά ποσά κατά τη διάρκεια ζωής ενός αυτοκινήτου.

Η μπαταρία που βρίσκεται κάτω από το καπό πρέπει να εξασφαλίζει τη λειτουργία αυτού του συστήματος. Πρέπει να προκαλεί την εκκίνηση του κινητήρα εκατοντάδες χιλιάδες φορές κατά τη διάρκεια της υπηρεσιακής της ζωής, να απορροφά υψηλό ρεύμα φόρτισης από τον εναλλακτήρα κάθε φορά που το όχημα κινείται και να συνεχίζει να τροφοδοτεί με ρεύμα τα ηλεκτρονικά του θαλάμου επιβατών, τους προβολείς, το σύστημα ψυχαγωγίας και ενημέρωσης και δεκάδες Η/Υ ελέγχου (ECUs) ενώ ο κινητήρας είναι απενεργοποιημένος.

Μια τυπική μπαταρία μολύβδου-οξέος με υγρό ηλεκτρολύτη, σχεδιασμένη για έναν κύκλο λειτουργίας ενός εκκινητή ανά διαδρομή, μπορεί να εξασθενεί γρήγορα υπό συνθήκες λειτουργίας start-stop. Γι’ αυτόν τον λόγο, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων μετακινήθηκαν πρώτα σε μπαταρίες EFB (enhanced flooded battery) και AGM (absorbent glass mat) για οχήματα με σύστημα start-stop. Τώρα εξετάζεται η χημεία των ιόντων νατρίου ως τρίτη εναλλακτική λύση για αυτήν την εφαρμογή. Αυτό το άρθρο αποτελεί μια βασική επισκόπηση: τι είναι ένα σύστημα start-stop, τι πρέπει να κάνει μια μπαταρία start-stop, τι προσφέρει η χημεία των ιόντων νατρίου για αυτόν τον κύκλο λειτουργίας, πώς συγκρίνεται με τις μπαταρίες μολύβδου-οξέος, EFB και AGM, και τι πρέπει να επαληθεύσουν οι αγοραστές B2B πριν από την προμήθεια.

_______________________________________________________________________

Τι είναι ένα σύστημα start-stop σε αυτοκίνητο;

Ένα σύστημα start-stop —που ονομάζεται ενίοτε stop-start, idle stop ή micro-hybrid —απενεργοποιεί αυτόματα τον κινητήρα εσωτερικής καύσης όταν το όχημα σταματά και τον επανεκκινεί όταν ο οδηγός επιθυμεί να κινηθεί εκ νέου. Το σύστημα ενεργοποιείται τη μεγαλύτερη πλειοψηφία του χρόνου κατά την οδήγηση στην πόλη: σε φωτεινούς σηματοδότες, σε κυκλοφορία stop-and-go, σε διαβάσεις επιστρατευμένων γραμμών, καθώς και κατά την αναμονή σε drive-through.

Ο σκοπός είναι απλός. Ένας κινητήρας που λειτουργεί εν κενώ καταναλώνει καύσιμο χωρίς να παρέχει χρήσιμη κίνηση. Η εξάλειψη αυτού του χρόνου εν κενώ μειώνει την κατανάλωση καυσίμου και τις εκπομπές από την εξάτμιση. Το μέγεθος των μειώσεων εξαρτάται από το όχημα, τον κύκλο οδήγησης και τη συχνότητα ενεργοποίησης του συστήματος, αλλά οι περισσότερες δημοσιευμένες εκτιμήσεις τοποθετούν την εξοικονόμηση καυσίμου στο εύρος 5–10% για τυπική αστική οδήγηση.

Υπάρχουν διάφορα επίπεδα εξελιγμένης λειτουργίας start-stop. Τα πιο βασικά συστήματα απενεργοποιούν τον κινητήρα σε πλήρη στάση και τον επανεκκινούν όταν ο οδηγός αφήσει το πεντάλ φρένου. Πιο προηγμένα συστήματα απενεργοποιούν τον κινητήρα ενώ το όχημα επιβραδύνει προς στάση ή ακόμη και σύντομα ενώ εξακολουθεί να κινείται. Ανακτητική πέδηση —όπου ο εναλλακτήρας λειτουργεί ανάποδα ως γεννήτρια κατά την επιβράδυνση — συνήθως συνδυάζεται με το σύστημα start-stop, και η μπαταρία πρέπει να απορροφά αυτή την ανακτηθείσα ενέργεια κάθε φορά που το όχημα επιβραδύνει. Όλα αυτά επιβάλλουν ασυνήθιστες απαιτήσεις στη μπαταρία, οι οποίες δεν υπήρχαν στον παλαιότερο κύκλο λειτουργίας των μπαταριών εκκίνησης: υψηλό ρεύμα πολλές φορές ανά διαδρομή, ακανόνιστη αποδοχή υψηλού ρεύματος για φόρτιση, μεγάλα διαστήματα σε μερική κατάσταση φόρτισης και ίδια θερμοκρασία χώρου κινητήρα με τη μπαταρία μολύβδου-οξέος που αντικατέστησε.

_______________________________________________________________________

Τι πρέπει να κάνει μια μπαταρία start-stop;

Μια μπαταρία start-stop έχει τρεις βασικές λειτουργίες που επικαλύπτονται καθ’ όλη τη διάρκεια κάθε διαδρομής.

Πρέπει να εκκινεί τον κινητήρα. Το ρεύμα εκκίνησης είναι το υψηλότερο ρεύμα που η μπαταρία παρέχει κατά τη λειτουργία της. —μια στιγμιαία έκρηξη που διαρκεί κλάσμα δευτερολέπτου έως λίγα δευτερόλεπτα, και κατά την οποία αντλούνται αρκετές εκατοντάδες αμπέρ από τη μπαταρία για να περιστραφεί ο ηλεκτροκινητήρας εκκίνησης. Η τάση πρέπει να παραμένει πάνω από το κατώφλι που απαιτεί ο ηλεκτροκινητήρας εκκίνησης καθ’ όλη τη διάρκεια αυτής της έκρηξης.

Πρέπει να τροφοδοτεί το ηλεκτρικό σύστημα ενώ ο κινητήρας είναι απενεργοποιημένος. Τα φώτα πορείας, ο ανεμιστήρας του συστήματος κλιματισμού, το σύστημα ενημέρωσης και διασκέδασης, η οθόνη οργάνων, τα μοντέλα ελέγχου του αμαξώματος και μια μεγάλη λίστα μικρότερων ηλεκτρονικών μονάδων ελέγχου (ECUs) συνεχίζουν να καταναλώνουν ρεύμα ακόμα και όταν ο κινητήρας είναι σβηστός. Αυτό ονομάζεται κάποιες φορές «φορτίο ηρεμίας» ή «φορτίο πρόσθετων εξαρτημάτων» και μπορεί εύκολα να υπερβεί τα πολλά αμπέρ σε ένα σύγχρονο όχημα.

Πρέπει να δέχεται φόρτιση από τον εναλλακτήρα (και από την αναγεννητική πέδηση) όταν ο κινητήρας λειτουργεί. Τα οχήματα με λειτουργία εκκίνησης-στάσης παράγουν πολλά άτακτα γεγονότα φόρτισης. Ο εναλλακτήρας επαναφέρει ρεύμα στην μπαταρία κάθε φορά που ο κινητήρας επανεκκινείται και κάθε φορά που αφήνεται το φρένο, σε πρότυπα που διαφέρουν σημαντικά από το αργό, σταθερό προφίλ επαναφόρτισης ενός οχήματος χωρίς λειτουργία εκκίνησης-στάσης.

Αυτές οι τρεις εργασίες συνθέτουν ένα κύκλο λειτουργίας πολύ πιο απαιτητικό από αυτόν για τον οποίο σχεδιάζεται μια συνηθισμένη αυτοκινητική μπαταρία. Μια συνηθισμένη αυτοκινητική μπαταρία αναμένεται να περιστρέφει τον κινητήρα εκατοντάδες φορές κατά τη διάρκεια της ζωής της και να παραμένει το μεγαλύτερο μέρος του χρόνου σχεδόν πλήρως φορτισμένη. Μια μπαταρία start-stop αναμένεται να περιστρέφει τον κινητήρα χιλιάδες ή δεκάδες χιλιάδες φορές, να βρίσκεται σε μερική κατάσταση φόρτισης και να απορροφά ακανόνιστες εκρήξεις υψηλού ρεύματος χωρίς να υποστεί ζημιά. Τα σύγχρονα συστήματα start-stop επίσης παρακολουθούν συνεχώς την κατάσταση φόρτισης, την κατάσταση υγείας και τη θερμοκρασία. —απενεργοποιώντας τη λειτουργία start-stop όταν η φόρτιση πέσει κάτω από ένα κατώφλι και προθερμαίνοντας τη μπαταρία τον χειμώνα —για να προστατεύσουν τη μπαταρία από το να της ζητηθεί να περιστρέψει τον κινητήρα όταν δεν μπορεί να το κάνει αξιόπιστα.

_______________________________________________________________________

Τι είναι μια αυτοκινητική μπαταρία νατρίου-ιόντος start-stop;

Μια αυτοκινητική μπαταρία ξεκίνησης-σταματήματος με ιόντα νατρίου είναι, στην ουσία, μια αυτοκινητική βοηθητική μπαταρία 12 V (ή σε ορισμένες πλατφόρμες 24 V), στην οποία τα στοιχεία χρησιμοποιούν χημεία ιόντων νατρίου αντί για μολυβδούχο-οξέος, AGM, EFB, λιθίου-ιόντων ή οποιασδήποτε άλλης χημείας. Από έξω, έχει την ίδια λειτουργία με κάθε άλλη μπαταρία ξεκίνησης-σταματήματος: προκαλεί την εκκίνηση του κινητήρα, τροφοδοτεί το ηλεκτρικό σύστημα όταν ο κινητήρας είναι σβηστός και απορροφά φόρτιση από τον εναλλακτήρα.

Αυτό που αλλάζει είναι η εσωτερική χημεία. Τα στοιχεία ιόντων νατρίου χρησιμοποιούν τη μετακίνηση ιόντων νατρίου μεταξύ καθόδου και ανόδου μέσω ηλεκτρολύτη που διέρχεται ιόντα νατρίου, με συλλέκτες ρεύματος αλουμινίου και στις δύο πλευρές. Για μια αυτοκινητική εφαρμογή ξεκίνησης-σταματήματος, αυτό που έχει σημασία είναι τι προσφέρει η χημεία σε αυτόν τον κύκλο λειτουργίας: άφθονο πρώτη ύλη νατρίου, συλλέκτες ρεύματος αλουμινίου και στις δύο πλευρές (πράγμα σπάνιο μεταξύ εμπορικών χημειών) και επιδεδειγμένη απόδοση εκφόρτισης σε χαμηλές θερμοκρασίες. —όλα αυτά ταιριάζουν λογικά καλά με τον κύκλο λειτουργίας ξεκίνησης-σταματήματος.

Αυτό που η χημεία νατρίου-ιόντος δεν προσφέρει αυτή τη στιγμή είναι ισοδυναμία πυκνότητας ενέργειας με τα λιθιο-ιοντικά κύτταρα υψηλής ενέργειας. Η πυκνότητα ενέργειας σε επίπεδο κυττάρου νατρίου-ιόντος είναι χαμηλότερη από την κύρια γραμμή των λιθιο-ιοντικών κυττάρων, αν και είναι πλήρως επαρκής για μια βοηθητική μπαταρία 12 V που δεν χρειάζεται να αποθηκεύει ενέργεια για το κύριο σύστημα κίνησης. Η χημεία νατρίου-ιόντος βρίσκεται επίσης σε νωρίτερο στάδιο εμπορικής ωριμότητας από τη λιθιο-ιοντική για αυτοκινητιστική χρήση, γεγονός που έχει δικές του επιπτώσεις στην προσεκτικότητα των αγοραστών.

_______________________________________________________________________

Γιατί η χημεία νατρίου-ιόντος εισέρχεται σε εφαρμογές start-stop

Πολλοί πρακτικοί παράγοντες ωθούν τη χημεία νατρίου-ιόντος σε προγράμματα αξιολόγησης start-stop.

•Διαθεσιμότητα πόρων. Το νάτριο είναι ένα από τα πλέον άφθονα στοιχεία στον φλοιό της Γης και στα βιομηχανικά υδροαλάτια. Η προμήθεια πρώτων υλών νατρίου δεν ενέχει τον ίδιο κίνδυνο συγκέντρωσης που ενέχουν οι προμήθειες λιθίου, κοβαλτίου ή νικελίου σε μακροπρόθεσμη βάση.

• Κρύο καιρικές συνθήκες εκκίνηση. Η χημεία νατρίου-ιόντος έχει επιδείξει χρήσιμη συμπεριφορά εκφόρτισης σε χαμηλές θερμοκρασίες. Η εκκίνηση ενός κινητήρα σε υπομηδενικές θερμοκρασίες είναι ακριβώς το σημείο όπου η εσωτερική αντίσταση μιας μπαταρίας έχει τη μεγαλύτερη σημασία, και μια χημεία που διατηρεί χαμηλότερη εσωτερική αντίσταση σε χαμηλές θερμοκρασίες προσφέρει πραγματικό πλεονέκτημα.

• Πορεία κόστους πρώτων υλών. Τα κελιά νατρίου-ιόντος χρησιμοποιούν αλουμίνιο και στις δύο πλευρές και αποφεύγουν το κοβάλτιο και το νικέλιο στην πλειονότητα των οικογενειών καθόδων. Εάν αυτές οι επιλογές μεταφράζονται σε χαμηλότερο κόστος κελιού στην πράξη εξαρτάται από τον κατασκευαστή, τη μορφή του κελιού, τον όγκο παραγωγής και την οικογένεια καθόδων —αλλά η δομική περίπτωση κόστους είναι πιο ευνοϊκή σε σύγκριση με χημείες που βασίζονται σε σπανιότερα και πιο ασταθή υλικά.

• Διαφοροποίηση της αλυσίδας εφοδιασμού. Πολλοί OEM και προμηθευτές Tier-1 μειώνουν την εξάρτηση από μία μόνο χημεία. Το νάτριο-ιόν προσφέρει σε ένα πρόγραμμα start-stop που ήταν ιστορικά εγκλωβισμένο σε AGM ή EFB μια τρίτη επιλογή χημείας.

• Συμφωνία ωριμότητας με ο κύκλος λειτουργίας. Η χημεία νατρίου-ιόντος βρίσκεται στο κατάλληλο επίπεδο ωριμότητας για τον κύκλο λειτουργίας της βοηθητικής μπαταρίας. Δεν χρειάζεται να αντιστοιχεί στην πυκνότητα ενέργειας της κύριας μπαταρίας για να παρέχει χρήσιμη απόδοση σε μια βοηθητική μπαταρία 12 V ή 24 V.

Αυτοί οι παράγοντες δεν καθιστούν την τεχνολογία νατρίου-ιόντος την κατάλληλη λύση για κάθε πρόγραμμα start-stop. Ωστόσο, καθιστούν την τεχνολογία νατρίου-ιόντος μια αξιόπιστη εναλλακτική λύση, την οποία όλο και περισσότεροι αυτοκινητοβιομηχανικοί αγοραστές αξιολογούν σοβαρά.

_______________________________________________________________________

Σύγκριση μπαταρίας start-stop νατρίου-ιόντος με μπαταρίες μολύβδου-οξέος, AGM και EFB

Οι μπαταρίες μολύβδου-οξέος, AGM και EFB αποτελούν τις υφιστάμενες χημικές συνθέσεις για αυτοκινητικές εφαρμογές start-stop. Η τεχνολογία νατρίου-ιόντος αποτελεί μια τέταρτη εναλλακτική λύση, που συνοδεύεται από διαφορετικό σύνολο συμβιβασμών.

Οι μπαταρίες μολύβδου-οξέος με υγρό ηλεκτρολύτη αποτελούν την παραδοσιακή λύση —φθηνές, ευρέως διαθέσιμες και καλά κατανοητές, αλλά υποβαθμίζονται γρήγορα στον κύκλο εκκίνησης-στάσης σε μερική φόρτιση. Οι μπαταρίες EFB είναι μπαταρίες με υγρό ηλεκτρολύτη με ενίσχυση (συνήθως με πολυεστερικό πλέγμα, βελτιωμένο ενεργό υλικό και υψηλότερη δυναμική αποδοχή φόρτισης) σχεδιασμένες για οχήματα εισόδου με σύστημα εκκίνησης-στάσης. Οι μπαταρίες AGM είναι οι προηγμένες υφιστάμενες: ο ηλεκτρολύτης κρατείται σε διαχωριστικό από γυάλινο μάτσο, η εσωτερική αντίσταση είναι χαμηλότερη, ενώ η διάρκεια ζωής σε κύκλους και η δυναμική αποδοχή φόρτισης είναι υψηλότερες —τυπικός εξοπλισμός σε πολλά μεσαίας και προηγμένης κατηγορίας οχήματα με σύστημα εκκίνησης-στάσης, αλλά είναι ακριβότερες από τις μπαταρίες με υγρό ηλεκτρολύτη ή τις EFB.

Οι μπαταρίες νατρίου-ιόντος βρίσκονται μεταξύ των EFB και AGM όσον αφορά τις περισσότερες παραμέτρους απόδοσης, σύμφωνα με δημοσιευμένα δεδομένα. Έχουν επιδείξει ισχυρή συμπεριφορά εκφόρτισης σε χαμηλές θερμοκρασίες, πιο επίπεδη καμπύλη κύκλου ζωής κατά τη λειτουργία με μερική φόρτιση (partial state-of-charge) σε ορισμένες χημικές συνθέσεις και δεν απαιτούν επανασυμπλήρωση νερού. Από την άλλη πλευρά, η τεχνολογία νατρίου-ιόντος είναι λιγότερο ώριμη για αυτοκινητιστικές εφαρμογές, με λιγότερα επαληθευμένα προγράμματα πεδίου και μικρότερη βάση προμηθευτών.

Η σωστή προσέγγιση είναι η καταλληλότητα για το συγκεκριμένο πρόγραμμα, όχι μια γενική προτίμηση τεχνολογίας. Μια στόλος που λειτουργεί σε κρύες κλιματικές συνθήκες, δίνει έμφαση στην εναλλακτικότητα της αλυσίδας εφοδιασμού και μπορεί να υποστηρίξει μια πολυετή δέσμευση αγοράς, ενδέχεται να βρει τις μπαταρίες νατρίου-ιόντος πιο κατάλληλες από τις AGM. Ένας στόλος που δίνει προτεραιότητα στο χαμηλότερο κόστος ανά μονάδα σήμερα, λειτουργεί σε ήπιες κλιματικές συνθήκες και επιθυμεί το ευρύτερο δυνατό δίκτυο υπηρεσιών, ενδέχεται να βρει τις AGM πιο κατάλληλες. Η επιλογή της χημικής σύνθεσης ανήκει στο πρόγραμμα, όχι στην τεχνολογία.

_______________________________________________________________________

Πού έχει νόημα η χρήση μπαταριών νατρίου-ιόντος για συστήματα Start-Stop — και πού δεν έχει

Η τεχνολογία νατριο-ϊόντων είναι καλά προσαρμοσμένη σε αρκετές αυτοκινητοβιομηχανικές εφαρμογές και λιγότερο προσαρμοσμένη σε άλλες.

• Επιβατικά οχήματα για χρήση σε κρύες κλιματικές συνθήκες με λειτουργία εκκίνησης-στάσης. επιβατικά οχήματα με λειτουργία εκκίνησης-στάσης. Η συμπεριφορά εκφόρτισης της χημείας νατριο-ϊόντων σε χαμηλές θερμοκρασίες αποτελεί δομική ταιριασιά για αγορές όπου η εκκίνηση κατά τον χειμώνα αποτελεί το αδύναμο σημείο των υφιστάμενων χημειών.

• Βοηθητικές μπαταρίες 12 V και 24 V. βοηθητικές μπαταρίες. Η απαίτηση αποθήκευσης ενέργειας είναι μετριοπαθής, η απαίτηση ρεύματος εκκίνησης βρίσκεται εντός των δυνατοτήτων της τεχνολογίας νατριο-ϊόντων και το πλεονέκτημα εκφόρτισης σε κρύο καιρό είναι χρήσιμο σε πολλές αγορές.

•Στρατηγικές εφοδιασμού που δίνουν αξία στην ποικιλομορφία των χημειών. Στόλοι και προγράμματα OEM που επιθυμούν να μειώσουν την εξάρτηση από μία μόνο χημεία, μακριά από αλυσίδες εφοδιασμού που επικεντρώνονται σε κοβάλτιο, νικέλιο και λίθιο, μπορούν να χρησιμοποιήσουν την τεχνολογία νατριο-ϊόντων ως αξιόπιστη τρίτη επιλογή δίπλα στις μπαταρίες AGM και EFB.

• Προγράμματα που μπορεί να υποστηρίξει δέσμευση όγκου για πολυετή περίοδο. Οι χημείες σε πρώιμο στάδιο ανάπτυξης αυξάνουν την ικανότητα παραγωγής τους πιο γρήγορα όταν οι αγοραστές δεσμεύονται για πολυετείς όγκους. Η νατριο-ϊονική τεχνολογία ταιριάζει σε προγράμματα που βασίζονται σε πραγματική εταιρική σχέση προμηθειών, όχι σε προγράμματα που επιδιώκουν μια απλή, μοναδική αγορά με το χαμηλότερο δυνατό κόστος.

Είναι λιγότερο κατάλληλη για προγράμματα που απαιτούν σήμερα την ευρύτερη δυνατή κάλυψη δικτύου υπηρεσιών, όπου η υποδομή με μπαταρίες μολύβδου-οξέος και AGM είναι πιο καθιερωμένη, καθώς και για προγράμματα που απαιτούν εξαιρετικά επαληθευμένη, πολυετή ιστορία λειτουργίας στο συγκεκριμένο αρχιτεκτονικό σχήμα οχήματος. Έχουν εφαρμοστεί νατριο-ϊονικά αυτοκινητικά προγράμματα, αλλά η βάθος της ιστορίας λειτουργίας τους δεν είναι ακόμη τόσο μεγάλη όσο η αντίστοιχη ιστορία των AGM. Αυτά τα όρια δεν αποκλείουν τη χρήση νατριο-ϊονικών μπαταριών σε εφαρμογές start-stop. Ορίζουν απλώς τις περιοχές όπου η συγκεκριμένη χημεία είναι σήμερα πιο αξιόπιστη ως υποψήφια επιλογή προμηθείας.

_______________________________________________________________________

Τι Πρέπει να Επαληθεύσουν οι Αγοραστές πριν από την Προμήθεια

Για μια ομάδα B2B προμηθειών που αξιολογεί νατριο-ϊονικές αυτοκινητικές μπαταρίες start-stop, πρέπει να περιλαμβάνονται στη διαδικασία αξιολόγησης των προμηθευτών αρκετοί έλεγχοι.

• Επιβεβαιώστε η χημεία και η μορφή της κυψέλης. Διαφορετικές οικογένειες καθόδων ιόντων νατρίου, διαφορετικά υλικά ανόδων, διαφορετικές μορφές κυψελών και διαφορετικά σχέδια συσκευασίας οδηγούν σε διαφορετικές επιδόσεις. Ένας αγοραστής πρέπει να γνωρίζει ποια οικογένεια καθόδων παρέχεται, ποια μορφή κυψέλης χρησιμοποιείται και ποιος κατασκευαστής έχει παράγει τις κυψέλες. Η ίδια ετικέτα «ιόντων νατρίου» μπορεί να κρύβει προϊόντα με σημαντικές διαφορές.

•Επαληθεύστε την απόδοση εκκίνησης στις θερμοκρασίες εγκατάστασης. Οι αμπέρ εκκίνησης (CA), οι αμπέρ κρύας εκκίνησης (CCA) και το προφίλ τάσης κατά την έκρηξη εκκίνησης πρέπει να δοκιμαστούν στις θερμοκρασίες που τα οχήματα θα αντιμετωπίσουν πραγματικά στη λειτουργία τους. Οι αριθμοί μάρκετινγκ από ένα τραπέζι δοκιμών στους 25 °C °C δεν αντικαθιστούν την επικύρωση σε κρύο καιρό.

• Επαληθεύστε τη διάρκεια ζωής των κύκλων υπό τον πραγματικό κύκλο λειτουργίας. Οι αριθμοί κύκλου ζωής από έναν κατασκευαστή πρέπει να διευκρινίζονται ως προς το βάθος εκφόρτισης, τη θερμοκρασία, το ρυθμό φόρτισης και το κριτήριο τερματισμού της ζωής. Η ίδια χημεία από δύο προμηθευτές μπορεί να παρουσιάζει διαφορετικά αποτελέσματα στο ίδιο πεδίο δοκιμής, ενώ ο ίδιος προμηθευτής μπορεί να αναφέρει διαφορετικούς αριθμούς σε μάρκετινγκ έναντι ανεξάρτητης δοκιμής τρίτου.

•Επαληθεύστε την κατάσταση πιστοποίησης για αυτοκινητιστική χρήση. Η πιστοποίηση ECE R100 ή ισοδύναμη περιφερειακή εγκρισιμότητα, οι δοκιμές μεταφοράς UN 38.3, το σύστημα διαχείρισης ποιότητας IATF 16949 για τον προμηθευτή κυψελών και συστοιχιών, καθώς και προγράμματα επαλήθευσης εξειδικευμένα από τον πελάτη, έχουν όλα σημασία. Η χημεία νατρίου-ιόντος βρίσκεται σε νωρίτερο στάδιο πιστοποίησης σε σύγκριση με τη χημεία λιθίου-ιόντος· ο αγοραστής πρέπει να καταγράψει ποιες πιστοποιήσεις καλύπτει το συγκεκριμένο προϊόν και ποιες καλύπτει ο προμηθευτής, προτού προχωρήσει σε δέσμευση.

•Επαληθεύστε την εμπορική σταθερότητα και την υποδομή υποστήριξης. Οι χημείες σε πρώιμο στάδιο απαιτούν περισσότερη ενεργή επαγρύπνηση των προμηθευτών από ό,τι οι ώριμες χημείες. Η οικονομική σταθερότητα, οι δεσμεύσεις χωρητικότητας για πολυετή χρονικά διαστήματα, οι διαδικασίες εγγύησης, οι ομάδες τεχνικής υποστήριξης και τα έγγραφα που αποτελούν το ιστορικό του προμηθευτή πρέπει όλα να συμπεριλαμβάνονται στην αξιολόγηση.

• Αξιολογήστε την εναλλακτική πηγή προμήθειας. Η τυποποίηση της μορφής των κυψελών νατρίου-ιόντος βρίσκεται ακόμη σε εξέλιξη· συνεπώς, η επιλογή ενός μοναδικού προμηθευτή κυψελών δημιουργεί μεγαλύτερο κίνδυνο προμηθειών από ό,τι η επιλογή ενός μοναδικού προμηθευτή κυψελών σε μια ώριμη χημεία. Ο αγοραστής πρέπει να λάβει υπόψη του την παροχή εναλλακτικής προμήθειας, ποια εναλλακτικά σχέδια είναι πρακτικά εφαρμόσιμα και πόσο κόστος επιφέρει η εναλλακτική προμήθεια.

Ένας αγοραστής που προσεγγίζει την εναλλασσόμενη προμήθεια κυψελών νατρίου-ιόντος γνωρίζοντας αυτά τα σημεία επαλήθευσης — και που διαμορφώνει τη σχέση με τον προμηθευτή ώστε να τα αντιμετωπίζει — —βρίσκεται σε πολύ ισχυρότερη θέση από έναν αγοραστή που ερχόμενος στο κατάστημα περιμένει τις μπαταρίες νατρίου-ιόντος να συμπεριφέρονται ακριβώς όπως οι ώριμες μπαταρίες AGM. Ως προμηθευτής μπαταριών και συστημάτων αποθήκευσης ενέργειας για εισαγωγείς, διανομείς, χονδρεμπόρους, αντιπροσώπους και αγοραστές OEM και ODM αυτοκινήτων, η PITTAR συνεργάζεται με προγράμματα κυψελών νατρίου-ιόντος κατάλληλα για λειτουργίες start-stop και βοηθητικές εφαρμογές. Όπου η χημεία ταιριάζει σε μια συγκεκριμένη στρατηγική εξασφάλισης προμηθειών —αξιοπιστία σε κρύο κλίμα, διαφοροποίηση της αλυσίδας εφοδιασμού, δεσμευτικές διαρκείς παραγγελίες για πολυετή όγκους —η συζήτηση αξίζει να πραγματοποιηθεί. Όπου η χημεία δεν ταιριάζει ακόμη, η κατάλληλη ενέργεια είναι να παραμείνει κανείς με την υφιστάμενη επιλογή μέχρι να αλλάξει η συμβατότητα.

_______________________________________________________________________

Συχνές Ερωτήσεις

Τι; είναι η διαφορά μεταξύ μιας συνηθισμένης μπαταρίας αυτοκινήτου και a start-Stop μπαταρίας;

Μια συνηθισμένη μπαταρία αυτοκινήτου κατασκευάζεται για ένα απλό κύκλο λειτουργίας: εκκίνηση του κινητήρα, αποδοχή μιας αργής επαναφόρτισης και παροχή ρεύματος στις πρόσθετες συσκευές όταν ο κινητήρας είναι σβηστός. Μια μπαταρία start-stop κατασκευάζεται για ένα πολύ πιο απαιτητικό κύκλο λειτουργίας: χιλιάδες εκκινήσεις, μεγάλες χρονικές περίοδοι σε μερική φόρτιση, ακανόνιστες επαναφορτίσεις υψηλής έντασης και παροχή ρεύματος στις πρόσθετες συσκευές ενώ ο κινητήρας είναι σβηστός. Οι μπαταρίες start-stop χρησιμοποιούν ενισχυμένη χημεία —EFB, AGM ή νατριο-ϊονική —για να αντέξουν αυτές τις απαιτήσεις.

Μπορεί ένας συνηθισμένη αυτοκινητική μπαταρία be χρησιμοποιημένος i σε όχημα start-stop;

Μπορεί να λειτουργήσει προσωρινά σε βασικά συστήματα start-stop, αλλά θα υποβαθμιστεί γρήγορα λόγω του απαιτητικού κύκλου λειτουργίας. Οι περισσότεροι κατασκευαστές αυτοκινήτων καθορίζουν EFB, AGM ή (σε νεότερα προγράμματα) νατριο-ϊονική μπαταρία, διότι οι συνηθισμένες μπαταρίες με υγρό ηλεκτρολύτη δεν είναι σχεδιασμένες για το πιο απαιτητικό πρότυπο φόρτισης/εκφόρτισης.