Kuinka monta kertaa start-stop-akku käynnistää auton?

Miksi kysymys On Ei yksittäistä Number

Ostaja tai työpajan teknikko, joka kysyy, kuinka monta kertaa start-stop-akku käynnistää auton, esittää täysin luonnollisen kysymyksen – ja se on myös yksi vaikeimmista kysymyksistä, johon ei voida antaa yhtä numeroa kuvaavaa vastausta. Rehellinen vastaus on, ettei yleispätevää lukua ole olemassa, ja mikä tahansa myyjä, joka yrittää antaa sellaisen, yksinkertaistaa käyttösykliä, joka muotoutuu perustavanlaatuisesti kuljettajan, ajoneuvon ja akun sisällä olevan kemian mukaan.

Vastaukseen vaikuttavat kolme eri syötteen luokkaa. Ensinnäkin ajoneuvo ja sen sähköjärjestelmä: kuinka usein moottori pysähtyy pysähtyessä, kuinka suuri apulaitteiden kuorma kulkee, kun moottori on pois päältä, ja kuinka voimakkaasti vaihtovirtageneraattori ja rekuperatiivinen jarrutusjärjestelmä lataavat akkua takaisin. Toiseksi akun itse kemiallinen koostumus ja solujen rakenne, jotka määrittävät teoreettisen rajan sille, kuinka monta käynnistystä laitteisto kestää ennen kuin sen kapasiteetti laskee hyödyllisen tason alapuolelle. Kolmanneksi todelliset olosuhteet: ilmastolliset olosuhteet, matkan pituus, pysäköintitavat ja latausjärjestelmän kunto. Muuta yhtäkään näistä tekijöistä, ja sama akku voi tarjota eri määrän käynnistyksiä koko käyttöikänsä aikana.

Siksi ostajan tulisi kysyä ei niinkään “kuinka monta kertaa” abstraktissa mielessä, vaan pikemminkin “kuinka mitä tarkoittaa tämä uudelleenkäynnistyskapasiteetti, miten se on mitattu, millä ehdoilla mittaus tehtiin ja kuinka paljon oman laivaston todellinen käyttökuorma poikkeaa kyseisestä testistä?” Tässä artikkelissa käydään läpi, mitä tekijöitä tämä luku riippuu, miten eri akkukemiat vaikuttavat siihen ja mitä huolellisuuskysymyksiä B2B-ostaja tulisi esittää toimittajalle ennen sitoutumista start-stop -akkuohjelmaan.

_______________________________________________________________________

Mikä yksi Moottorin käynnistys todellisuudessa maksaa Akka

Tarkasteltaessa kysymystä yksittäisen käynnistyksen kerrallaan vastaus selviää helpommin. Yksittäinen moottorin käynnistys on lyhyt, korkean virran vaativa tapahtuma, jossa akun on annettava riittävästi käynnistysampeerejä moottorin pyörittämiseksi puristusvaiheen läpi, kunnes moottori syttyy. Ei-start-stop -autossa tämä tapahtuma esiintyy kerran matkalla, ja akku viettää lopun ajosta lähes täydessä lataustilassa, ottamalla tasaisesti lisälatausta vaihtogeneraatorilta.

Start-stop -autossa sama akku joutuu toistamaan tämän tapahtuman uudelleen ja uudelleen, usein hyvin lyhyen palautusajan kanssa välillä. Jokainen käynnistys vie osan akun käytettävästä kapasiteetista, nostaa solujen sisäistä lämpötilaa ja jättää akkupaketin hieman alhaisemman lataustason kuin se oli ennen pysäytystä. Lisää ilmastointipuhaltimen, infotainment-järjestelmän, valaistuksen ja anturikuorman käyttö ajonaikana, kun moottori on pois päältä, ja akku voi viettää merkittävän osan jokaisesta matkasta osittaisessa lataustilassa samalla kun sitä pyydetään käynnistämään moottori uudelleen.

Ymmärtääkseen, mitä yksi käynnistys maksaa, tekee käynnistysten määrä uskottavan insinöörikysymyksen. Vastaus ei ole pelkkä tapahtumien lukumäärä, vaan korkean virran tapahtumien lukumäärä, jonka kemiallinen koostumus ja lämmönhallintasuunnittelu voivat kestää ennen kuin kapasiteetti heikkenee, sisäinen vastus kasvaa tai aktiivisen materiaalin rappeutuminen tekee seuraavan käynnistyksen epäluotettavaksi.

_______________________________________________________________________

Miten sykli Elinikä Is Mitataan ja miksi pelkät syklilukumäärät Harhaanjohtavat

Useimmat akkutoimittajat ilmoittavat kierrosluvun eikä moottorin käynnistysmääriä, ja nämä kaksi eivät ole vaihdettavissa keskenään. Kierros on määritelty purku- ja lataustesti, ja testin muotoilu vaikuttaa siihen saadun luvun suuruuteen. Eri teollisuudenalat käyttävät eri käytäntöjä, ja sama solukemia voi tuottaa hyvin erilaisia esille nostettavia lukuja riippuen siitä, mitä kierrosta toimittaja valitsee julkaisemiseen.

Kolme eri kiertokäyttötestiä esiintyy toistuvasti automaattisten 12 V -akkujen teknisissä tiedoissa. Mikrokiertotestit keskittyvät pieniin kapasiteettiosiin, joita moottorin pysäytys ja sen jälkeinen moottoriton kuorma kuluttavat, minkä jälkeen vaihtogeneraattori täydentää akun varauksen. Nämä testit ovat lähimpänä sitä, mitä start-stop -akku kokemaa todellisessa liikenteessä. Standardikiertotestit käyttävät syvempää purkautumissyvyyttä (esimerkiksi 50 prosenttia tai 80 prosenttia) ja antavat yleisemmin käsityksen siitä, miten akun kemiallinen koostumus ikääntyy toistuvan käytön aikana. Kestävyys- tai kalenteritestit yhdistävät kiertoihin perustuvan ikääntymisen korotettuun lämpötilaan ja aikaan, ja ne ovat tärkeämpiä kokonaisserviceajan ennustamisessa kuumissa moottoritiloissa.

Tämä tarkoittaa käytännössä sitä, että teknisessä tiedossa, jossa mainitaan “X kierrosmäärät” ilman testimenetelmän nimeämistä ovat ostajalle melkein arvottomia. Solu, jolle on annettu 1 000 syvää kierrosta huoneenlämmössä, saattaa toimia vain muutamansataa tuhatta mikrokierrosta kuumassa moottoritilassa, kun taas solu, joka on suunniteltu mikrokierroksille osittaisessa lataustilassa, voi toimia monia vuosia start-stop-ajoneuvossa ilman, että se koskaan saavuttaisi 100 % purkautumissyvyyttä. Kierrosmäärät ovat syötteitä, ei tuloksia, ja ainoana reilun vertailun tapana toimittajien välillä on verrata samanlaisia testiolosuhteita.

_______________________________________________________________________

Mikä Eri start- Stop-kemiat väittävät noin Moottorin käynnistysten määrästä

12 V:n automaaliakkuuksissa kolme akkuperhettä määritellään säännöllisesti start-stop-käyttöön: parannetut täytetyt akut (EFB), absorboitu lasikuitumattoakut (AGM) ja uudemmat natriumioniakut, jotka on suunniteltu samaan käyttösyklään. Jokainen perhe kuvaa käynnistysten määrää eri tavoin, ja jokaiseen liittyy varauksia, jotka ostajan tulee lukea.

EFB-akut ovat alustava valinta ajoneuvoille, joissa on perusstartti-stoppi-toiminto ja kohtalainen regeneratiivinen jarrutus. Niiden käyttöikä on huomattavasti pidempi kuin tavallisten täyteakkujen, mutta moottorin käynnistysten määrä tiukassa kaupunkiliikenteessä on edelleen monien todellisten ajoneuvoparkkien rajoittava tekijä. AGM-akut lisäävät käyttöikää merkittävästi tiukentamalla levykokoelmia, säilyttämällä elektrolyytin ja pienentämällä sisäistä resistanssia, mikä tekee niistä oletusmäisen valinnan moniin premium-luokan startti-stoppi-ajoneuvoihin, joissa on voimakas regeneratiivinen jarrutus.

Natrium-ioniparistot ovat uusi vaihtoehto samalle käyttösyklille. Niiden julkisissa väitteissä korostetaan kylmässä sävässä tapahtuvaa käynnistysvakautta, epäsäännölisten latauspulssien kestävyyttä ja sykliominaisuuksia, jotka pysyvät hyvin laajalla varausasteen alueella. Käytännön moottorin käynnistysten määrä riippuu vähemmän esitetystä sykliarvosta ja enemmän kemian suotavuudesta osittaiseen varausasteeseen sekä akkupaketin sisällä olevan akkujenhallintajärjestelmän (BMS) suunnittelusta. Kaiken kemian tapaan natrium-ionipariston toimittamien moottorin käynnistysten todellinen määrä riippuu solun suunnittelusta, BMS-strategiasta, lämpötilaympäristöstä ja ajoneuvon asettamista käyttöolosuhteista.

_______________________________________________________________________

Käytännön muuttujat, jotka Vaikuttavat e Uudelleenkäynnistysten määrään

Vaikka kahdella ajoneuvolla olisi ikkunamerkinnässä sama akkuspesifikaatio, akun elinkaaren aikana tarvittavien moottorikäynnistysten todellinen määrä voi vaihdella jopa kymmenen kertaisesti. Muuttujien tunteminen, jotka vaikuttavat tähän määrään, auttaa ostajaa asettamaan realistisia odotuksia ja laatimaan oikean tarkastusluettelon.

Viisi muuttujaa vaikuttaa yleensä vastaukseen. Liikennetilanne ja pysähtymisfrekvenssi: kaupunkitoimitusauto tiukassa liikenteessä käyttää start-stop-järjestelmää huomattavasti useammin kilometrillä kuin esikaupunkialueen pääteiltä kulkeva henkilöauto. Moottorin ollessa pois päältä toimivat lisälaitteet: ilmastointi, lämmitetyt istuimet, takapenkin viihdejärjestelmä ja jatkuvasti päällä oleva tietoliikennejärjestelmä kuluttavat enemmän akun varausta jokaisen moottorin pois päältä -tilanteen aikana. Latausjärjestelmän toiminta: vaihtovirtageneraattorit ja DC-DC-muuntajat eroavat toisistaan siinä, kuinka tehokkaasti ne täyttävät akun välillä käynnistysten ja kuinka hyvin ne hyödyntävät regeneratiivisen jarrutuksen tuottamaa sähköä. Ilmastolliset olosuhteet: kylmä säätä lisää käynnistyskuormaa ja hidastaa akun latautumista, kun taas kuumat moottoritilat nopeuttavat vanhojen akkutyyppejen levyjen korroosiota ja elektrolyytin haihtumista. Huolto: akku, joka pysyy alhaisessa varausasteessa, koska ajoneuvoa ajetaan vain lyhyitä matkoja tai koska piilovuotoa ei ole havaittu, kestää huomattavasti vähemmän uudelleenkäynnistyksiä kuin terve akku, joka ladataan säännöllisesti.

Nämä viisi tekijää vaikuttavat toisiinsa kertolaskun, ei yhteenlaskun periaatteella. Ajoneuvo, joka saa huonot arvosanat kolmesta näistä tekijöistä, voi puolittaa akun tehollisen käynnistysmäärän, vaikka akku olisikin muuten oikein valittu flottaan.

_______________________________________________________________________

Mitä lyhentää Uudelleenkäynnistysten määrään

Useimmat syynä varhaiseen start-stop-akun poistoon ovat muutamia vähäisiä vikaantumismekanismeja. Tieto siitä, mitä lyhentää käynnistysmäärää, on ostajan tehokkain keino pidentää sitä.

Krooninen osittainen lataustila on suurin yksittäinen tekijä. Kun akku viettää enemmän aikaa alle 80 prosentin lataustilassa kuin yli siinä, levysulfatointi kiihtyy sekä nestemäisissä että EFB-akussa, ja käytettävissä oleva kapasiteetti pienenee nopeammin kuin sykli-testit antaisivat ymmärtää. Riittämätön dynaaminen lataushyväksyntä on toinen tekijä: jos vaihtovirtageneraattori ei pysty syöttämään riittävästi virtaa takaisin akkuun pysähtymien välillä, jokainen käynnistys jättää akun hieman tyhjemmäksi kuin edellinen, ja akkujen hallintajärjestelmä (BMS) joutuu kytkemään käynnistys-pysäytys-toiminnon pois käytöstä aiemmin solujen suojelemiseksi. Lämpöstressi huonosti tuuletetussa moottoritilassa kiihdyttää kalenteri-ikääntylistä ja vaikuttaa kaikkiin kemiallisia koostumuksiin, myös natrium-ion-akkuun, vaikka natrium-ion-akkuilla olisikin julkisissa vertailuissa suotuisampi lämpöprofiili.

Usein toistuvat lyhyet ajomatkat, joissa akku ei koskaan saavuta täyttä lataustilaa, ovat erityisen yleinen syy akkujen vikautumiseen flotteissa. Ostajat, jotka valitsevat akun pelkän kapasiteetin perusteella ilman, että ottaisivat huomioon dynaamisen lataushyväksynnän ja BMS-strategian, saattavat havaita akun epäonnistuvan jo toisena käyttövuonna, vaikka kierroslukuarvo olisi selvästi suurempi kuin mitä kalenteri-ikä viittaisi.

_______________________________________________________________________

Miten Lue toimittajan tiedot Moottorin käynnistysväite

Kun ostaja tietää, että raakakierrosluku on vain yksi tekijä todellisessa uudelleenkäynnistysmäärässä, tekninen eritelmä muuttuu paljon helpommin tarkasteltavaksi. Neljä huolellisuuskysymystä paljastaa useimmiten tärkeimmät erot toimittajien välillä.

Ensinnäkin kysy, mitä testistandardia käytettiin. EN 50342-6, SAE J2801 ja useat valmistajanomaiset menettelyt ovat yleisiä 12 V:n autoalalla, eikä niitä voida vaihtaa keskenään. Toiseksi kysy, millä purkusyvyydellä ja millä lataustilan ikkunalla testi suoritettiin;

osittaisen lataustason kiertokäynti on testi, joka kuvaa todellista käynnistys-pysäytys-käyttöä, ja toimittajia, jotka eivät pysty tuottamaan sitä, tulee suhtautua varovaisesti. Kolmanneksi kysy, miten toimittaja määrittelee käyttöiän päättymisen: akku, jolle on annettu 1 000 kierrosta 80 prosentin nimelliskapasiteetista, käyttäytyy hyvin eri tavoin kuin akku, jolle on annettu 50 prosenttia. Neljänneksi pyydä kenttätietoja: millä keskimääräisellä kuukausittaisella käynnistysmäärällä akkua on käytetty, missä ilmastossa ja mikä oli havaittu käyttöiän päättymisen jakautuminen?

Toimittajat, jotka voivat vastata niihin neljään kysymykseen selkeästi, ovat paljon helpompia suunniteltavissa monivuotiselle ohjelmalle kuin toimittajat, jotka julkaisevat yhden ainoan kierrosluvun ilman liittyvää testimenetelmää.

_______________________________________________________________________

Mikä Ostajien tulee kysyä Ennen käynnistys-pysäytys-akun mitoitusta Pro-arvo gramma

Kaiken tämän kääntäminen hankintapäätökseksi tarkoittaa käynnistyskysymyksen sisällyttämistä hankintatarkastusluetteloon sen sijaan, että sitä käsitellään teknisten tietojen lisäyksenä. Käytännöllinen huolellisuuslista kattaa sekä kierrosluvun että akun todellisen käyttötavan.

Ostajien ja hankintatiimien tulee vahvistaa kennojen muoto ja kemiallinen perhe (EFB, AGM, natrium-ionisolut), julkiset käynnistysampeerit alimmassa odotetussa käyttölämpötilassa, kierräntäluokitus lähimmässä saatavilla olevassa osittaisessa varausasteessa suoritetussa testissä, dynaaminen lataushyväksyntävaatimus kohdeajoneuvon vaihtovirtageneraattoriprofiilin mukaisesti, BMS-strategia ja sen integraatio ajoneuvon energianhallintajärjestelmään, takuuehdot ja kenttävialleihin liittyvät kynnysarvot, joihin toimittaja on valmis sitoutumaan, sekä vaihtoehtoinen toimituspolku, jos valittu kennojen muoto tai kemiallinen perhe tulee rajoitetuksi.

Jakelijat ja tuontiyritykset tulisi myös kysyä, miten toimittaja tukee teknistä koulutusta moottorin käynnistystoimintojen vianmääritykseen ja mitä jälkimarkkinoiden vianmääritystietoja BMS-järjestelmä tarjoaa, koska useimmat ennenaikaiset start-stop-akkuja koskevat viat diagnosoitaa myöhemmin eikä työpöydällä huoltoliikkeessä. Merkit kuten PITTAR, jotka toimivat akkutoimittajina autoteollisuuden akkujen tuontiyrityksille, jakelijoille, tukkukauppiaille, jälleenmyyjille sekä OEM- ja ODM-ostajille, tarjoavat yleensä tällaista koon määrittämiseen ja tarkastukseen liittyvää tukea osana natriumioni- tai AGM-ohjelmaansa; mitä selkeämmin toimittaja voi vastata edellä esitettyihin kysymyksiin, sitä helpommin kyseistä ohjelmaa voidaan hallita laajalla mittakaavalla.

_______________________________________________________________________

Usein kysytyt kysymykset

Voiko start-stop-akku todella toimia tuhansien satoja moottorin käynnistysten ajan? ?

Päänumero riippuu kokonaan käytetystä testisyklistä ja ajoneuvon aiheuttamista käyttöolosuhteista. Hyvin suunnitellut AGM- ja natriumioniakut, jotka on suunniteltu käynnistys-pysäytyskäyttöön, kestävät erinomaisesti hyvin korkeita käynnistysmääriä hallituissa käyttösykleissä, mutta todellinen käynnistysmäärä riippuu liikennekäytöstä, lisälaitteiden kuormituksesta, sääolosuhteista ja latausjärjestelmän kunnostasta. Käsittele mitään yksittäistä julkistettua lukua syötteenä, ei takuuna.

Miksi sama akkuspesifikaatio tuottaa eri tuloksia käynnistä uudelleen merkitsevää in erilainen käyttöliikenteessä?

Koska tekninen tiedotus kuvaa solun kestämää kuormitusta, ei sitä kuormitusta, joka ajoneuvoon todellisuudessa kohdistuu. Kaksi laivastoa, jotka käyttävät samaa akkua, voi havaita eri uudelleenkäynnistysmääriä, koska toinen ajaa pitkiä moottoritietä kulkevia matkoja ja toinen tekee lyhyitä kaupunkialueen jakelumatkoja, koska toinen toimii lievässä ilmastossa ja toinen äärimmäisen kylmässä tai äärimmäisen kuumassa ilmastossa tai koska toisen laivaston latausjärjestelmä pitää akun tilan lähes täynnä, kun taas toinen pitää akkua jatkuvasti alaladattuna.

Onko se kykenevä korkeampi kierros arviointi tarkoittaa akka tulee viimeinen pitempään käytössä?

Ei välttämättä. Kierroslukuarviointi, aikakulutus ja käyttöolosuhteet vaikuttavat kaikki käyttöikään, ja akku, jolla on kohtalainen kierroslukuarviointi mutta erinomainen lämpötilasietoisuus ja vahva lataushyväksyntä, voi kestää pidempään kuin akku, jolla on korkeampi kierroslukuarviointi mutta huono suorituskyky osittaisessa lataustilassa. Tarkastele kierroslukua yhtenä useista tarkasteltavista tekijöistä eikä yksinäisenä ennustajana.