ஒரு ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் மின்கலம் ஒரு வாகனத்தை எத்தனை முறை இயக்கும்?

ஏன் இந்த கேள்வி கொண்டு ஒரே ஒன்று இல்லை எண்

ஒரு வாடிக்கையாளர் அல்லது பழுதுபார்க்கும் தொழில்நுட்ப வல்லுநர், ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் மின்கலத்தின் மூலம் ஒரு வாகனத்தை எத்தனை முறை இயக்க முடியும் என்று கேட்பது மிகவும் இயல்பான கேள்வி; ஆனால் இதற்கு ஒரே எண்ணில் பதிலளிப்பது மிகவும் கடினமானது. உண்மையான பதில் என்னவென்றால், பொதுவாக ஏற்றுக்கொள்ளப்படும் ஒரு எண் என்பது இல்லை; எந்த விற்பனையாளரும் அத்தகைய எண்ணைக் கொடுப்பது ஓர் அடிப்படையில் இயக்குநராலும், வாகனத்தாலும், மின்கலத்தின் உள்ளே உள்ள வேதியியல் செயல்முறையாலும் வடிவமைக்கப்படும் சுழற்சியை (டியூட்டி சைக்கிள்) எளிமைப்படுத்துவதே ஆகும்.

மூன்று வகையான உள்ளீடுகள் பதிலைக் கட்டுப்படுத்துகின்றன. முதலாவது, வாகனம் மற்றும் அதன் மின்சார அமைப்பு: நிறுத்தத்தின் போது எங்கனும் இயந்திரம் அடிக்கடி நிறுத்தப்படுகிறது, அது நிறுத்தப்பட்டிருக்கும் போது எவ்வளவு துணைச் சுமைகள் இயங்குகின்றன, மேலும் மாற்றி மற்றும் மீட்டெடுக்கும் பிரேக்கிங் அமைப்பு எவ்வளவு தீவிரமாக மீண்டும் மின்னூட்டத்தை சேர்க்கின்றன. இரண்டாவது, பேட்டரிக்காக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட வேதியியல் மற்றும் செல் வடிவமைப்பு, இது பேட்டரியின் தன்மை பயனுள்ள அளவுக்கு குறையும் வரை எத்தனை முறை இயக்குதல்களை அது தாங்கக்கூடியது என்பதற்கு ஒரு கோட்பாட்டு வரம்பை நிர்ணயிக்கிறது. மூன்றாவது, உண்மையான சூழ்நிலைகள்: காலநிலை, பயண நீளம், நிறுத்தும் பழக்கங்கள் மற்றும் மின்னூட்டும் அமைப்பின் நிலை. இவற்றில் ஏதேனும் ஒன்றை மாற்றினால், அதே பேட்டரி தனது சேவை ஆயுளில் மிகவும் வேறுபட்ட எண்ணிக்கையிலான இயக்குதல்களை வழங்கக்கூடும்.

அதனால், வாங்குபவர் கேட்க வேண்டிய கேள்வி “எத்தனை முறை” என்பது வெறும் கோட்பாட்டு கேள்வியாக இல்லை, மாறாக “எத்தனை இந்த மீண்டும் தொடங்கும் திறன் அளவிடப்பட்டதா? எந்த நிலைமைகள் பயன்படுத்தப்பட்டன? எனது வாகனப் படையின் உண்மையான செயல்பாட்டு சுழற்சி அந்தச் சோதனையுடன் எவ்வாறு ஒப்பிடப்படும்? இந்தக் கட்டுரை அந்த எண்ணை நிர்ணயிக்கும் காரணிகளை, வெவ்வேறு மின்கல வேதியியல்கள் அதை எவ்வாறு வடிவமைக்கின்றன என்பதை, மீண்டும் தொடங்கும் மின்கல திட்டத்திற்கு ஒரு B2B வாங்குநர் வழங்குநரிடம் கேட்க வேண்டிய கவனமான கேள்விகளை விளக்குகிறது.

_______________________________________________________________________

ஒன்று எஞ்சின் தொடங்குவது உண்மையில் எவ்வளவு செலவாகும் பேட்டரி

ஒவ்வொரு தடவையும் ஒரு முறை தொடங்கும் கேள்வியை ஆராய்வது விடையை எளிதில் புரிந்துகொள்ள உதவும். ஒரு முறை எஞ்சினைத் தொடங்குவது குறுகிய கால உயர் மின்னோட்ட நிகழ்வாகும்; அதில் மின்கலம் எஞ்சினை செறிவு நிலையில் சுழற்றி, அது தீப்பற்றும் வரை தேவையான கிராங்கிங் மின்னோட்டத்தை வழங்க வேண்டும். தொடங்கு-நிறுத்தம் இல்லாத வாகனத்தில் இந்த நிகழ்வு ஒவ்வொரு பயணத்திற்கும் ஒரு முறை மட்டுமே நிகழும்; மீதமுள்ள பயண நேரத்தில் மின்கலம் மிக அதிக மின்னூட்ட நிலையில் இருக்கும், மாற்றியிலிருந்து தொடர்ச்சியான மின்னூட்ட நிரப்பு பெறும்.

ஒரு தொடங்கு-நிறுத்து வாகனத்தில், அதே மின்கலம் பலமுறை அந்த நிகழ்வைச் செய்ய வேண்டியிருக்கிறது, பெரும்பாலும் நிகழ்வுகளுக்கு இடையில் மிகக் குறைந்த மீட்சி நேரம் மட்டுமே கிடைக்கிறது. ஒவ்வொரு தொடங்குதலும் பயன்பாட்டுத் திறனின் ஒரு பகுதியை எடுத்துச் செல்கிறது, செல்களின் உள் வெப்பநிலையை உயர்த்துகிறது, மேலும் நிறுத்தத்திற்கு முன்பை விட சற்றுக் குறைந்த மின்னூட்ட நிலையில் மின்கலத்தை விடுகிறது. இயந்திரம் நிறுத்திய நேரத்தில் HVAC வெளியேற்றி, பொழுதுபோக்கு-தகவல் அமைப்பு, விளக்குகள் மற்றும் உணர்வி சுமைகளையும் இதனுடன் சேர்த்தால், ஒவ்வொரு பயணத்தின் பெரும் பகுதியிலும் மின்கலம் பகுதி மின்னூட்ட நிலையில் இருக்கும், மேலும் அதே நேரத்தில் மீண்டும் இயந்திரத்தைத் தொடங்க வேண்டியிருக்கிறது.

ஒரு தொடங்குதல் எவ்வளவு செலவு செய்கிறது என்பதை அறிவதுதான் தொடங்குதல்களின் எண்ணிக்கையை ஒரு நம்பகமான பொறியியல் கேள்வியாக மாற்றுகிறது. பதில் எளிய நிகழ்வுகளின் எண்ணிக்கை மட்டுமல்ல; அது, மின்கலத்தின் வேதியியல் மற்றும் வெப்ப வடிவமைப்பு தாங்கக்கூடிய உயர் மின்னோட்ட நிகழ்வுகளின் எண்ணிக்கையைக் குறிக்கிறது — அதன் பிறகு திறன் குறைதல், உள் மின்தடை அதிகரிப்பு அல்லது செயல்பாட்டுப் பொருளின் சிதைவு அடுத்த தொடங்குதலை நம்பகமற்றதாக்கும்.

_______________________________________________________________________

எவ்வாறு சுழற்சி வாழ்க்கை Is அளவிடப்பட்டது, மேலும் சுழற்சி எண்ணிக்கைகள் மட்டும் தவறான தகவலைத் தரும்

பெரும்பாலான மின்கல வழங்குநர்கள், இயந்திரத்தைத் தொடங்கும் எண்ணிக்கைக்குப் பதிலாக, சுழற்சி ஆயுளைக் குறிப்பிடுகின்றனர்; இவை இரண்டும் ஒன்றுக்கொன்று பரிமாற்றம் செய்யக்கூடியவை அல்ல. ஒரு சுழற்சி என்பது மின்சாரம் வெளியேற்றம் மற்றும் மீண்டும் சார்ஜ் செய்தல் ஆகியவற்றின் வரையறுக்கப்பட்ட சோதனை முறையாகும்; இந்த சோதனை எவ்வாறு வரையறுக்கப்படுகிறதோ, அதே வகையில் வெளிவரும் எண்ணிக்கையும் அமையும். வெவ்வேறு துறைகள் வெவ்வேறு முறைகளைப் பயன்படுத்துகின்றன; ஒரே மின்கல வேதியியலைக் கொண்டிருந்தாலும், வழங்குநர் எந்தச் சுழற்சியை வெளியிடுகிறார் என்பதைப் பொறுத்து, முகப்பு எண்கள் மிகவும் வேறுபட்டவையாக இருக்கலாம்.

மூன்று சுழற்சி முறைகள் வாகனங்களின் 12 வோல்ட் பேட்டரியின் தரவுத்தாள்களில் மீண்டும் மீண்டும் காணப்படுகின்றன. நுண்சுழற்சி சோதனைகள் என்பவை இயந்திரம் நிறுத்தப்படும் போதும், அதனைத் தொடர்ந்து இயந்திரம் இயங்காத நிலையில் ஏற்படும் சுமையால் சிறிய அளவு திறன் பயன்படுத்தப்படும் நிகழ்வுகளையும், பின்னர் ஆல்டர்னேட்டரிலிருந்து மீண்டும் மின்னூட்டம் செய்யப்படும் நிகழ்வுகளையும் கவனிக்கின்றன. இவை தான் தொடக்க-நிறுத்த பேட்டரிகள் உண்மையான போக்குவரத்தில் எவ்வாறு செயல்படுகின்றன என்பதை மிக அருகில் இருந்து மதிப்பீடு செய்யும் சோதனைகளாகும். தரநிலை சுழற்சி சோதனைகள் ஆழமான மின்னூட்ட இழப்பை (எ.கா., 50 சதவீதம் அல்லது 80 சதவீதம்) பயன்படுத்துகின்றன, மேலும் வேதிப்பொருள் மீண்டும் மீண்டும் பயன்படுத்தப்படும் போது எவ்வாறு வயதாகிறது என்பதைப் பற்றிய பொதுவான கருத்தை வழங்குகின்றன. திறன் நீடித்தல் அல்லது காலக்கணிப்பு சோதனைகள் சுழற்சி மூலமான முதிர்ச்சியை உயர்ந்த வெப்பநிலை மற்றும் நேரத்துடன் இணைக்கின்றன, மேலும் சூடான இயந்திர பேய்ஸ்களில் மொத்த சேவை ஆயுளை முன்கூட்டியே கணிப்பதற்கு இவை மிகவும் பொருத்தமானவை.

இதன் பயன்பாட்டு விளைவு என்னவென்றால், ஒரு தரவுத்தாளில் “X சோதனை முறையைக் குறிப்பிடாமல் "சைக்கிள்கள்" எனக் கூறுவது வாங்குபவருக்கு ஏறத்தாழ மதிப்பில்லாதது. அறை வெப்பநிலையில் 1,000 ஆழமான சைக்கிள்களுக்கு தரவரையறுக்கப்பட்ட ஒரு செல், சூடான இயந்திர பே ஒன்றில் சில நூறாயிரம் மைக்ரோசைக்கிள்களை மட்டுமே வழங்கக்கூடும்; அதே நேரத்தில், பகுதி மின்சார நிலையில் (partial state of charge) மைக்ரோசைக்கிள்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு செல், 100% மின்சார வெளியீட்டு ஆழத்தை (depth of discharge) ஒருபோதும் அடையாமலேயே ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் வாகனத்தில் பல ஆண்டுகள் செயல்படக்கூடும். சைக்கிள் எண்ணிக்கைகள் உள்ளீடுகள் மட்டுமே; வெளியீடுகள் அல்ல. வழங்குநர்களை நியாயமாக ஒப்பிடுவதற்கான ஒரே வழி — ஒரே மாதிரியான சோதனை நிலைமைகளை ஒப்பிடுவதே.

_______________________________________________________________________

என்ன வேறுபட்ட ஸ்டார்ட்- ஸ்டாப் வேதியியல் கூற்றுகள் இயந்திர ஸ்டார்ட்கள்

12 வோல்ட் ஆட்டோமொபைல் பயன்பாடுகளில், ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் சேவைக்காக மூன்று வகையான பேட்டரிகள் வழக்கமாக தேர்ந்தெடுக்கப்படுகின்றன: மேம்படுத்தப்பட்ட வெளிப்படையான பேட்டரிகள் (EFB), உறிஞ்சப்பட்ட கண்ணாடி விரிதல் பேட்டரிகள் (AGM), மற்றும் அதே செயல்பாட்டு சுழற்சியை அடிப்படையாகக் கொண்டு உருவாக்கப்பட்ட புதிய சோடியம்-அயான் பேட்டரிகள். இந்த மூன்று பேட்டரி குடும்பங்களும் தங்களால் எத்தனை முறை மீண்டும் இயக்கம் தர முடியும் என்பதை விளக்கும் விதத்தில் ஒவ்வொன்றும் வேறுபட்டது; மேலும் ஒவ்வொன்றும் வாங்குபவர் கவனமாகப் படிக்க வேண்டிய சில குறிப்புகளையும் கொண்டுள்ளது.

EFB மின்கலங்கள் அடிப்படை துவக்க-நிறுத்த செயல்பாடுகளையும், மிதமான மீள் வேகக் குறைப்பு அமைப்பையும் கொண்ட வாகனங்களுக்கான அடிப்படை தேர்வாகும். இவை ஒரு சாதாரண திரவ மின்கலத்தை விட குறிப்பிடத்தக்க அளவு சுழற்சிகளுக்கு தரவரையிடப்பட்டுள்ளன; ஆனால் அதிக நகர்ப்புற போக்குவரத்தில் இயங்கும் பல உண்மையான வாகனப் படைகளில், இயந்திரத்தைத் துவக்கும் எண்ணிக்கையே இன்னும் வரம்பாக உள்ளது. AGM மின்கலங்கள், சுருக்கப்பட்ட மின்தகடுகளின் கட்டமைப்பு, தகடுகளில் தங்கியுள்ள மின்பகுப்பான் மற்றும் குறைந்த உள் மின்தடை ஆகியவற்றின் மூலம் சுழற்சிகளின் எண்ணிக்கையை மிகவும் அதிகரிக்கின்றன. எனவே, கடுமையான மீள் வேகக் குறைப்பு அமைப்புடன் கூடிய பிரீமியம் தர துவக்க-நிறுத்த வாகனங்களுக்கு AGM மின்கலங்களே பொதுவாக தேர்ந்தெடுக்கப்படுகின்றன.

சோடியம்-அயனி மின்கலங்கள் அதே செயல்பாட்டு சுழற்சிக்கு ஒரு புதிய விருப்பமாக உள்ளன. அவற்றின் வெளியிடப்பட்ட கூற்றுகள் குளிர் காலநிலையில் இயந்திரத்தைத் தொடங்கும் நிலைத்தன்மை, ஒழுங்கற்ற மின்னூட்ட உச்சங்களைத் தாங்கும் தன்மை மற்றும் மின்னூட்ட நிலையின் அகலமான வரம்பில் நிலைத்தன்மையைக் கொண்ட சுழற்சி நடத்தை ஆகியவற்றில் கவனம் செலுத்துகின்றன. உண்மையில் இயந்திரத்தை எத்தனை முறை தொடங்க முடியும் என்பது முக்கிய சுழற்சி மதிப்பீட்டை விட, மின்கலத்தின் பகுதி மின்னூட்ட நிலையைத் தாங்கும் தன்மை மற்றும் மின்கலத்தின் உள்ளே உள்ள மின்கல மேலாண்மை அமைப்பு (BMS) வடிவமைப்பைச் சார்ந்துள்ளது. ஏதேனும் ஒரு வேதியியல் மின்கலத்திற்கு ஏற்றவாறு, ஒரு சோடியம்-அயனி மின்கலம் எத்தனை முறை இயந்திரத்தைத் தொடங்க முடியும் என்பது அதன் செல் வடிவமைப்பையும், BMS மூலோபாயத்தையும், வெப்ப எல்லையையும் மற்றும் வாகனம் விதிக்கும் இயக்க நிலைமைகளையும் சார்ந்துள்ளது.

_______________________________________________________________________

உண்மையில் உள்ள மாறிகள் மீண்டும் தொடங்கும் e எண்ணிக்கையை இயக்குகின்றன

இரண்டு வாகனங்களும் சாளர லேபிளில் அதே மின்கலத்தின் தன்மையைக் கொண்டிருந்தாலும், மின்கலத்தின் ஆயுள் முழுவதும் வழங்கப்படும் எஞ்சின் தொடங்குதல்களின் உண்மையான எண்ணிக்கை பத்து மடங்கு வரை மாறுபடலாம். எந்த மாறிகள் இந்த எண்ணிக்கையை உருவாக்குகின்றன என்பதை அறிவது, வாங்குபவருக்கு நியாயமான எதிர்பார்ப்புகளை அமைத்துக் கொள்ளவும், சரியான ஆய்வுப் பட்டியலை உருவாக்கவும் உதவும்.

ஐந்து மாறிகள் பதிலை ஆதிக்கம் செலுத்துகின்றன. பயண வடிவம் மற்றும் நிறுத்த அதிர்வெண்: அடர்த்தியான டிராபிக்கில் நகர விநியோக வேன் ஒவ்வொரு கிலோமீட்டருக்கும் தொடக்க-நிறுத்த அமைப்பை நகர்ப்புற முக்கிய சாலையில் பயணிக்கும் ஒரு காரை விட மிக அதிகமாகச் சுழற்றுகிறது. எஞ்சின் நிறுத்த நிலையில் உள்ள உபகரண சுமை: ஹீட்டர், வென்டிலேஷன் மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங் (HVAC), வெப்பமூட்டப்பட்ட இருக்கைகள், பின்புற இருக்கை மனோரஞ்சனை மற்றும் எப்போதும் இயங்கும் தொலைத்தகவல் அமைப்புகள் ஆகியவை எஞ்சின் நிறுத்த நேரத்தில் ஒவ்வொரு முறையும் மின்கலத்திலிருந்து அதிக மின்சக்தியை இழக்கச் செய்கின்றன. மின்னழுத்தம் ஏற்றும் அமைப்பின் செயல்பாடு: மாற்றுத்திசை மின்னோட்ட மின்னழுத்தம் ஏற்றிகள் (alternators) மற்றும் டிசி-டிசி மாற்றிகள் (DC-DC converters) தொடக்கங்களுக்கு இடையில் மின்கலத்தை எவ்வளவு தூய்மையாக மீண்டும் நிரப்புகின்றன, மேலும் மீள் மின்னாக்க மெதுவான சுமைகளிலிருந்து (regenerative braking pulses) எவ்வளவு நன்றாக மீள முடிகிறது என்பதில் வேறுபாடுகள் உள்ளன. காலநிலை: குளிர் காலநிலை தொடக்க சுமையை அதிகரிக்கிறது மற்றும் மீண்டும் மின்னழுத்தம் ஏற்றுவதை மெதுவாக்குகிறது, அதே நேரத்தில் சூடான எஞ்சின் பே பிற மின்கல வகைகளில் மின்கல தகடுகளின் துருப்பிடித்தலை முடுக்குகிறது மற்றும் மின்கல திரவத்தின் இழப்பை அதிகரிக்கிறது. பராமரிப்பு நிலை: வாகனம் குறுகிய தூரங்களுக்கு மட்டுமே ஓட்டப்படுவதால் அல்லது ஒரு மறைமுக மின்சக்தி இழப்பு (parasitic draw) கண்டறியப்படாமல் விடப்பட்டிருப்பதால் மின்கலம் குறைந்த மின்னழுத்த நிலையில் இருந்தால், அது ஒழுங்காக மின்னழுத்தம் ஏற்றப்படும் ஆரோக்கியமான மின்கலத்தை விட மிகக் குறைவான தொடக்கங்களை வழங்கும்.

இந்த ஐந்து உள்ளீடுகளும் கூட்டல் முறையில் அல்ல, பெருக்கல் முறையில் சேர்கின்றன. இவற்றில் மூன்றில் குறைந்த மதிப்பெண் பெறும் ஒரு வாகனம், பொதுவாக போக்குவரத்துக்கு சரியாக தகுதியுள்ளதாக கருதப்படும் ஒரு மின்கலத்தின் செயல்திறன் மீண்டும் துவங்கும் எண்ணிக்கையை பாதியாகக் குறைத்துவிடும்.

_______________________________________________________________________

என்ன குறைகிறது எண்ணிக்கையை இயக்குகின்றன

துவக்க-நிறுத்த மின்கலம் ஏன் முறையற்ற நேரத்தில் ஓய்வு பெறுகிறது என்பதற்கான பெரும்பாலான காரணங்கள், சில சிறிய தவறு ஏற்படும் வழிமுறைகளுக்கு தான் காரணமாகின்றன. என்ன குறைகிறது என்பதை அறிவதே, வாங்குபவர் அதன் ஆயுளை நீட்டிக்க மிக திறமையான வழியாகும்.

நீடித்த பகுதி மின்னூட்ட நிலை என்பது மிகப்பெரிய தாக்கியாகும். ஒரு மின்கலம் 80 சதவீதத்திற்கு கீழே மின்னூட்ட நிலையில் அதிக நேரம் கழிக்கும்போது, திரவ மின்கலங்கள் மற்றும் EFB வேதியியல் கலங்களில் மின்தகடுகளில் சல்பேஷன் வேகமாகிறது, மேலும் பயன்பாட்டுத் திறன் சுழற்சி சோதனையில் காட்டப்படுவதை விட வேகமாகக் குறைகிறது. போதுமான இயங்கு மின்னூட்ட ஏற்புத்திறன் இன்மை இரண்டாவது தாக்கியாகும்: நிறுத்தங்களுக்கு இடையில் மாற்றி போதுமான மின்னோட்டத்தை மீண்டும் மின்கலத்திற்குள் தள்ள முடியவில்லை எனில், ஒவ்வொரு துவக்கத்திற்கும் மின்கலம் முந்தையதை விட சற்று குறைவாகவே நிரம்பும், மேலும் செல்களைப் பாதுகாக்க பேட்டரி மேலாண்மை அமைப்பு (BMS) துவக்க-நிறுத்தச் செயல்பாட்டை முன்கூட்டியே முடக்க வேண்டியிருக்கும். தவறாக வெளியேற்றப்படும் இயந்திர அறையில் ஏற்படும் வெப்ப அழுத்தம் காலாண்டு வயதாகும் வேகத்தை அதிகரிக்கிறது, இது சோடியம்-அயனி உட்பட அனைத்து வேதியியல் கலங்களையும் பாதிக்கிறது—இருப்பினும், வெளியிடப்பட்ட ஒப்பீடுகளில் சோடியம்-அயனி கலங்களுக்கு வெப்ப செயல்திறனில் சிறந்த செயல்திறன் உள்ளது.

வாகனங்களின் பயன்பாட்டில், மின்கலத்தை முழுமையாக மின்னூட்ட அனுமதிக்காத அடிக்கடி செய்யப்படும் குறுகிய பயணங்கள் என்பது மிகவும் பொதுவான காரணமாகும். மின்கலத்தை அதன் திறன் அடிப்படையில் மட்டுமே தேர்வு செய்து, அதன் இயக்க மின்னூட்ட ஏற்புத்திறன் மற்றும் பேட்டரி மேலாண்மை முறை (BMS) குறித்து கவனம் செலுத்தாத வாங்குபவர்கள், மின்கலம் இரண்டாம் ஆண்டிலேயே தவறிவிடும் என்பதை அடிக்கடி காண்கின்றனர் — இது சுழற்சி தரவரையை விட கால அடிப்படையிலான வயது குறிப்பிடும் எல்லையை மிக அதிகமாக கூறுகிறது.

_______________________________________________________________________

எங்ஙனம் வழங்குநரின் விவரங்களைப் படிக்கவும் இயந்திரத்தைத் தொடங்கும் கோரிக்கை

ஒரு வாங்குபவர், உண்மையில் மீண்டும் தொடங்கும் எண்ணிக்கையை முழுமையாக அறிய வேண்டிய முக்கிய உள்ளீடு என்பது மூல சுழற்சி எண் மட்டுமே என்பதை அறிந்த பின்னர், தனிப்பயன் விவரத்தின் பட்டியலை ஆராய்வது மிகவும் எளிதாகிறது. வழங்குநர்களுக்கு இடையே மிக முக்கியமான வேறுபாடுகளை வெளிப்படுத்துவதற்கு நான்கு ஆராய்ச்சி கேள்விகள் பொதுவாக எழுகின்றன.

முதலாவதாக, எந்த சோதனைத் தரநிலை பயன்படுத்தப்பட்டது என்று கேளுங்கள்; EN 50342-6, SAE J2801 மற்றும் பல ஓஇஎம்-குறிப்பிட்ட செயல்முறைகள் ஆகியவை 12 V ஆட்டோமொபைல் துறையில் பொதுவாக பயன்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் இவை ஒன்றுக்கொன்று பரிமாற்றம் செய்யக்கூடியவை அல்ல. இரண்டாவதாக, சோதனை எந்த மின்சார வெளியீட்டு ஆழத்திலும் (depth of discharge), எந்த மின்னூட்ட நிலை வரம்பிலும் (state-of-charge window) நடத்தப்பட்டது என்று கேளுங்கள்;

பகுதி மின்சார நிலை சுழற்சி என்பது உண்மையான தொடங்கு-நிறுத்து சேவையை வரைபடமாக்கும் சோதனையாகும், மேலும் அத்தகைய சோதனையை வழங்க முடியாத வழங்குநர்களை எச்சரிக்கையுடன் கையாள வேண்டும். மூன்றாவதாக, வழங்குநர் எவ்வாறு வாழ்நாள் முடிவை வரையறுக்கிறார் என்பதைக் கேளுங்கள்: 80 சதவீத தரவரையறுக்கப்பட்ட திறனுக்கு 1,000 சுழற்சிகளுக்கு தரவரையறுக்கப்பட்ட மின்கலம் ஒன்று, 50 சதவீதத்திற்கு தரவரையறுக்கப்பட்ட மின்கலத்திலிருந்து மிகவும் வேறுபட்டதாக செயல்படும். நான்காவதாக, புல தரவைக் கேளுங்கள்: மின்கலம் எந்த சராசரி மாதாந்திர மீண்டும் தொடங்கும் எண்ணிக்கையில், எந்த காலநிலையில் இயக்கப்பட்டது, மேலும் கவனிக்கப்பட்ட சேவை வாழ்நாள் முடிவு பரவல் என்னவாக இருந்தது?

அந்த நான்கு கேள்விகளுக்கு தெளிவான பதில்களை வழங்கக்கூடிய வழங்குநர்களை வைத்து பல ஆண்டுகளுக்கான திட்டத்தை உருவாக்குவது, ஒரே ஒரு சுழற்சி எண்ணை மட்டும் வெளியிடும் வழங்குநர்களை வைத்து திட்டமிடுவதை விட மிகவும் எளிதாகும், அதில் எந்த சோதனை முறையும் இணைக்கப்படவில்லை.

_______________________________________________________________________

என்ன வாங்குபவர்கள் கேட்க வேண்டியவை தொடங்கு-நிறுத்தத்தை அளவிடுவதற்கு முன் ப்ரோ கிராம்

இதனை அனைத்தையும் வாங்குதல் முடிவாக மாற்றுவது என்பது, அதை தனியாக சுட்டிக்காட்டும் குறிப்பு என நினைத்து விடாமல், வாங்குதல் சரிபார்ப்புப் பட்டியலில் மீண்டும் தொடங்கும் கேள்வியை சேர்த்துக் கொள்வதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும். ஒரு நடைமுறை சரிபார்ப்புப் பட்டியல் சுழற்சி தரவரையறையையும், மின்கலம் உண்மையில் எவ்வாறு பயன்படுத்தப்படும் என்பதையும் சேர்த்து விவரிக்கும்.

வாங்குபவர்கள் மற்றும் வழங்கல் குழுக்கள், செல் வடிவம் மற்றும் வேதியியல் குடும்பம் (EFB, AGM, சோடியம்-அயனி), குறைந்தபட்ச எதிர்பார்க்கப்படும் செயல்பாட்டு வெப்பநிலையில் வெளியிடப்பட்ட கிராங்கிங் ஆம்பியர்கள், அரை-சார்ஜ் நிலை சோதனையின் அருகிலுள்ள சுழற்சி மதிப்பீடு, இலக்கு வாகனத்தின் ஆல்டர்னேட்டர் சுழற்சியின் கீழ் டைனமிக் சார்ஜ் ஏற்பு கோரிக்கை, BMS மூலோபாயம் மற்றும் அது வாகனத்தின் ஆற்றல் மேலாண்மை அமைப்புடன் எவ்வாறு ஒருங்கிணைக்கப்படுகிறது என்பது, உத்தரவாத விதிமுறைகள் மற்றும் வழங்கன் உறுதிப்படுத்த முன்வரும் புல தோல்வி எல்லைகள், மேலும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட செல் வடிவம் அல்லது வேதியியல் கட்டுப்பாட்டுக்கு உட்பட்டால் இரண்டாம் மூல வழியை உறுதிப்படுத்த வேண்டும்.

விநியோகஸ்தர்கள் மற்றும் இறக்குமதியாளர்கள், எஞ்சின்-தொடங்குதல் குறைபாடுகளை அடையாளம் காணும் தொழில்நுட்பப் பயிற்சியை வழங்குவதில் விற்பனையாளர் எவ்வாறு ஆதரவு வழங்குகிறார் என்பதையும், BMS எவ்வாறு பின்னாளில் பயன்படுத்தக்கூடிய மருத்துவ முறை குறைபாடுகளைக் கண்டறியும் தரவுகளை வெளிப்படுத்துகிறது என்பதையும் கேட்க வேண்டும். ஏனெனில், முன்கூடியே தொடங்கு-நிறுத்து மின்கலத்தின் தவறுகள் பெரும்பாலும் பணியக அட்டவணையில் அல்ல, மாறாக பின்னாளில் கண்டறியப்படுகின்றன. PITTAR போன்ற பிராண்டுகள், தானியங்கி மின்கல இறக்குமதியாளர்கள், விநியோகஸ்தர்கள், முழுமையான விற்பனையாளர்கள், விற்பனையாளர்கள், OEM மற்றும் ODM வாங்குபவர்களுக்கு மின்கலங்களை வழங்கும் நிறுவனங்களாகச் செயல்படுகின்றன; அவை சோடியம்-அயனி அல்லது AGM திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக இத்தகைய அளவுகளைத் தீர்மானித்தல் மற்றும் ஆய்வு ஆதரவை வழங்குகின்றன. மேலே குறிப்பிடப்பட்ட கேள்விகளுக்கு வழங்கும் விளக்கங்கள் எவ்வளவு தெளிவாக இருக்கின்றனவோ, அத்தனை அளவுக்கு அந்தத் திட்டத்தை அளவில் நிர்வகிப்பதும் எளிதாகிறது.

_______________________________________________________________________

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

தொடங்கு-நிறுத்து மின்கலம் உண்மையில் எஞ்சின் தொடங்குதலை நூற்றுக்கணக்கான ஆயிரக்கணக்கான முறைகளில் வழங்க முடியுமா?

தலைப்பு எண் முழுவதும் எந்த சுழற்சி முறை பயன்படுத்தப்படுகிறது என்பதையும், வாகனம் ஏற்படுத்தும் இயக்க நிலைமைகளையும் பொறுத்தது. தொடங்கு-நிறுத்து சேவைக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட, நன்றாக உருவாக்கப்பட்ட AGM மற்றும் சோடியம்-அயான் மின்கலங்கள், கட்டுப்படுத்தப்பட்ட சுழற்சி நிலைகளில் மிக அதிக முறை மீண்டும் தொடங்கும் திறனை நீடித்து வைத்திருக்க முடியும்; ஆனால் உண்மையான உலக நிலையில் அந்த எண், பயண முறை, உபகரண சுமை, காலநிலை மற்றும் மின்னூட்டும் அமைப்பின் நிலை ஆகியவற்றால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. எந்தவொரு வெளியிடப்பட்ட எண்ணையும் உத்தரவாதமாக நினைக்காமல், அதை ஒரு உள்ளீடாகவே கருதவும்.

ஏன் ஒரே மின்கல விவரம் மிகவும் வேறுபட்ட மீண்டும் தொடங்கும் எண்களை இல்லாமல் வெவ்வேறான போக்குவரத்து குழுக்களுக்கு

ஏனெனில், சிறப்பு அட்டவணை என்பது செல் தாங்கக்கூடிய வெளிப்புற நிலைமைகளை விளக்குகிறது; ஆனால் வாகனம் உண்மையில் ஏற்படுத்தும் சுமையை அல்ல. ஒரே வகை மின்கலத்தைப் பயன்படுத்தும் இரண்டு போக்குவரத்துக் குழுக்கள், மீண்டும் மீண்டும் இயக்கும் எண்ணிக்கையில் வேறுபாடுகளைக் காணலாம் — ஏனெனில் ஒன்று நீண்ட நெடுஞ்சாலை பயணங்களைச் செய்கிறது, மற்றொன்று குறுகிய நகர்ப்புற விநியோகங்களைச் செய்கிறது; ஒன்று மிதமான காலநிலையில் இயங்குகிறது, மற்றொன்று மிக குளிர்ந்த அல்லது மிக வெப்பமான காலநிலையில் இயங்குகிறது; அல்லது ஒன்றின் மின்னூட்டும் அமைப்பு மின்கலத்தை முழு மின்னூட்ட நிலையில் பராமரிக்கிறது, மற்றொன்று அதை தொடர்ந்து குறைந்த மின்னூட்ட நிலையிலேயே வைத்திருக்கிறது.

ஒரு அதிக சுழற்சி தரம் என்பது பேட்டரி அதிக ஆண்டுகள் கடைசி சேவையில் நீண்ட காலம்?

அவசியமில்லை. சுழற்சி தரம், காலநிலை மூலமான முதுமையாதல், இயக்க நிலைமைகள் — இவை அனைத்தும் சேவை ஆயுளை பாதிக்கின்றன. ஒரு மின்கலத்தின் சுழற்சி தரம் மிதமானதாக இருந்தாலும், அதன் வெப்ப பொறுமை சிறப்பாக இருந்தாலும், பகுதி மின்னூட்ட நிலையில் மின்னூட்டம் ஏற்றும் திறன் வலுவாக இருந்தாலும், அது உயர் சுழற்சி தரம் கொண்ட ஆனால் பகுதி மின்னூட்ட நிலையில் மோசமான செயல்திறன் கொண்ட மின்கலத்தை விட நீண்ட காலம் சேவையில் இருக்கலாம். சுழற்சி எண்ணை ஒரு தனிமையான முன்கூட்டிய கணிப்பாக நினைக்காமல், அதை கவனமாக மதிப்பீடு செய்ய வேண்டிய பல காரணிகளில் ஒன்றாக நினைத்துக் கொள்ளவும்.