சோடியம்-அயனி மின்கலம் எவ்வாறு செயல்படுகிறது?

எப்படி சோடியம்-அயனி என்றால் என்ன? பேட்டரி செயல்படுகிறது?

சோடியம்-அயனி செல் ஒன்று, இரண்டு மின்முனைகளுக்கு இடையே சோடியம் அயனிகளின் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட இயக்கத்தின் மூலம் ஆற்றலைச் சேமித்து, வெளியிடுகிறது. இதன் இயக்க முறை வெள்ளைப் பலகையில் லித்தியம்-அயனி செல்லுடன் ஒத்திருக்கிறது, ஆனால் பயன்படுத்தப்படும் பொருட்கள், அயனியின் அளவு மற்றும் சில நடைமுறை விளைவுகள் வேறுபட்டவை. சோடியம்-அயனி மின்கலங்களை முதல் இயக்கம்-நிறுத்தம் (ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப்) பயன்பாடுகளுக்காக மதிப்பீடு செய்பவர்களுக்கு, மின்கலத்தின் உள்ளே செல் எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதை அறிவது அனைத்து தன்மைகளையும், ஒப்பீடுகளையும், வாங்குதல் முடிவுகளையும் தீர்மானிப்பதற்கான முதல் படியாகும்.

_______________________________________________________________________

சோடியம்-அயனி செல்லின் அடிப்படை அமைப்பு

சோடியம்-அயனி செல் ஒன்று, பெரும்பாலான மறுபயன்பாட்டு மின்கல வேதியியல்களைப் போலவே, ஒரே அடிப்படைப் பாகங்களால் உருவாக்கப்படுகிறது: நேர்மின்முனை (கேத்தோட்), எதிர்மின்முனை (ஆனோட்), அவற்றை இயற்பியல் ரீதியாக பிரித்து வைக்கும் பிரிப்பான், இரண்டு மின்முனைகளுக்கு இடையே அயனிகளை கொண்டு செல்லும் மின்பகுளி, மற்றும் ஒவ்வொரு மின்முனையையும் வெளிப்புற முனைகளுடன் இணைக்கும் மின்னோட்ட சேகரிப்பான்கள்.

அந்த பாகங்களில் பயன்படுத்தப்படும் பொருட்களே, சோடியம்-அயனி செல்லை லித்தியம்-அயனி செல்லிலிருந்து வேறுபடுத்துகின்றன. சோடியம்-அயனி செல்கள் பொதுவாக பின்வருவனவற்றைப் பயன்படுத்துகின்றன:

• சோடியம் கொண்ட கேதோடு , உதாரணமாக அடுக்கு மாற்று உலோக ஆக்ஸைடுகள் (எ.கா., NaNi1/3Mn1/3Fe1/3O2 மற்றும் அதன் ஒத்த கலவைகள்), பிரஷியன் ப்ளூ ஒத்த சேர்மங்கள் அல்லது பாலிஅயன் வகை சேர்மங்கள். துல்லியமான வேதியியல் தயாரிப்பாளர் மற்றும் நோக்கத்தைப் பொறுத்து மாறுபடும்.

• கடின கார்பன் ஆனோடு இதுவே சோடியம்-அயனி வேதியியலுக்கான மிகவும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படும் ஆனோடு பொருளாகும். மின்னூட்டும் போது, சோடியம் அயனிகள் கார்பன் அமைப்பின் குழப்பமான அமைப்பிற்குள் எடுத்துக்கொள்ளப்படுகின்றன.

• சோடியம் உப்பு கொண்ட திரவ மின்பகுளி — பொதுவாக NaPF6 அல்லது NaClO4 —கார்பனேட்-அடிப்படையிலான கரைப்பான்களில் கரைக்கப்பட்டுள்ளது. சில வடிவமைப்புகள் ஜெல் அல்லது திண்ம நிலை மின்பகுளிகளைப் பயன்படுத்துகின்றன, ஆனால் இவை தற்போது வணிக ரீதியான மோட்டார் வாகன மின்கலங்களில் அரிதாகவே பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

• இரு பக்கங்களிலும் உள்ள அலுமினியம் மின்னோட்ட சேகரிப்பிகள். இது லித்தியம்-அயனி செல்களிலிருந்து பொருளாதார ரீதியாக முக்கியமான வேறுபாடு; ஏனெனில், அலுமினியம் குறைந்த மின்னழுத்தங்களில் லித்தியத்துடன் வினைபுரிவதால், அனோடு பக்கத்தில் தாமிரம் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். சோடியம் பொதுவாக செல் மின்னழுத்தங்களில் அலுமினியத்துடன் கலவையாகவில்லை; எனவே இரு பக்கங்களிலும் அலுமினியம் ஃபாயில் பயன்படுத்தப்படலாம். இது செல் தயாரிப்பை எளிதாக்குகிறது மற்றும் பொருள் செலவைக் குறைக்கிறது.

ஒரு துளையுள்ள பிரிப்பான் — பொதுவாக ஒரு பாலிமர் சவ்வு — கேதோடு மற்றும் அனோடுகளை உடல் ரீதியாகப் பிரிக்கிறது, ஆனால் சோடியம் அயனிகள் அதன் வழியே கடந்து செல்ல அனுமதிக்கிறது. இந்தப் பிரிப்பான் மின்பகுளியில் நனைக்கப்பட்டு, இரு மின்முனைகளுக்கும் இடையேயான இணைப்பாகச் செயல்படுகிறது. பின்னர், இந்தச் செல் ஒரு விறைப்பான அடைப்பில் (உருளைவடிவம், பிரிஸ்மாட்டிக் அல்லது பவுச் வடிவம்) மூடப்படுகிறது; இதன் முனைகள் பேட்டரிப் பேக்கின் வெளிப்புறத்துடன் இணைக்கப்படுகின்றன.

மின்சாரம் வெளியேறும்போது என்ன நடக்கிறது

பேட்டரி மின்சக்தியை வழங்கும்போது — எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு ஸ்டார்ட்டர் மோட்டார் ஓர் எஞ்சினை இயக்கும்போது —திரவ மின்பகுளியின் வழியாக சோடியம் அயனிகள் எதிர்மின்முனையிலிருந்து மின்முனைக்கு நகர்கின்றன. அதே நேரத்தில், எதிர்மின்முனையில் எலக்ட்ரான்கள் வெளியிடப்படுகின்றன, வெளிப்புற மின்சுற்றின் வழியாகச் செல்கின்றன மற்றும் மின்முனையில் மீண்டும் புகுகின்றன.

சோடியம் அயனி நகர்வு மற்றும் எலக்ட்ரான் பாய்வு

எதிர்மின்முனை பக்கத்தில், சோடியம் கடின கார்பன் அமைப்பிலிருந்து வெளியேறி, திரவ மின்பகுளியில் Na அயனிகளாக நுழைகின்றன.

மின்முனை பக்கத்தில், அந்த Na அயனிகள் மின்முனைப் பொருளில் சேர்க்கப்படுகின்றன, மேலும் வெளிப்புற மின்சுற்றின் வழியாக வரும் எலக்ட்ரான்கள் மின்முனை ஏற்புப் பொருளை குறைக்கின்றன. இந்த இரண்டு பாய்வுகள் —அயனிகள் திரவ மின்பகுளியின் வழியாகவும், எலக்ட்ரான்கள் கம்பியின் வழியாகவும் —அவற்றின் வேகத்தில் ஒத்திருக்க வேண்டும், எனவே கலத்தால் வழங்க முடியும் வெளிப்புற மின்னோட்டம் அடிப்படையில் கலத்தின் உள்ளே அயனிகள் எவ்வளவு வேகமாக நகர முடியும் என்பதால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.

ஒரு ஆட்டோமொபைல் மின்கலத்தில், இந்த எலக்ட்ரான் ஓட்டமே ஸ்டார்ட்டர் மோட்டாரையும், ஐக்னிஷனையும், விளக்குகளையும், இன்ஃபோடெயின்மென்டையும், மற்றும் வாகனத்தின் அனைத்து மின்னணு சாதனங்களையும் இயக்குகிறது. ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் வாகனத்தில், இந்த டிஸ்சார்ஜ் செயல்முறை ஒரு பயணத்திற்கு பல முறை மீண்டும் மீண்டும் நிகழ்கிறது: டிராஃபிக் விளக்கில் எஞ்சின் நிறுத்தப்படும் ஒவ்வொரு நேரத்திலும், மின்கலம் மின்சார அமைப்புகளுக்கு தொடர்ந்து மின்சாரத்தை வழங்குகிறது; எஞ்சின் மீண்டும் துவங்கும் ஒவ்வொரு நேரத்திலும், ஸ்டார்ட்டருக்கு உயர் மின்னோட்ட பல்ஸை மின்கலம் வழங்குகிறது. இந்த உயர் வேக, அடிக்கடி சுழலும் முறையை செல்லால் தாங்க முடிய வேண்டும் — ஒரு முறை ஆழமான டிஸ்சார்ஜை மட்டும் தாங்குவதற்கு அல்ல.

_______________________________________________________________________

மின்தூக்குதலின் போது என்ன நிகழ்கிறது

மின்தூக்குதல் டிஸ்சார்ஜ் வினையை மாற்றுகிறது. செல்லின் மீது வெளிப்புற மின்னழுத்தம் பயன்படுத்தப்பட்டவுடன் —ஓடிக்கொண்டிருக்கும் வாகனத்தில் ஆல்டர்னேட்டரால் அல்லது பணியகத்தில் வெளிப்புற சார்ஜரால் — சோடியம் அயனிகள் கேதோடிலிருந்து வெளியேறி, மின்பகுளியின் வழியாகச் சென்று, கடின கார்பன் ஆனோடில் மீண்டும் புகுகின்றன. அதே நேரத்தில், எலக்ட்ரான்கள் கேதோடிலிருந்து வெளியேறி, வெளிப்புற சுற்று வழியாகச் சென்று, ஆனோடில் மீண்டும் செல்லில் புகுகின்றன. சோடியம் அயனிகள் ஆனோடின் அமைப்பிற்குள் தள்ளப்படுவதன் மூலம் ஆற்றல் சேமிக்கப்படுகிறது, அது அடுத்த முறை மின்சாரம் வெளியிடப்படும்போது மீண்டும் வெளியிடப்பட தயாராக உள்ளது.

ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் வாகனத்தில், இயந்திரம் இயங்கும்போதெல்லாம் மாற்றி (ஆல்டர்னேட்டர்) முக்கியமாக மீள் மின்னூட்டத்தைச் செய்கிறது. இத்தகைய பயன்பாட்டில், மின்கலம் பொதுவாக முழு 100% மின்னூட்ட நிலையை அடைவதில்லை — அது பொதுவாக 60% முதல் 90% வரையிலான பகுதி மின்னூட்ட நிலையில் இயங்குகிறது, மேலும் அடிக்கடி குறுகிய கால மின்னூட்ட மற்றும் மின்னிழப்பு சுழற்சிகளை நிகழ்த்துகிறது. எனவே, இந்த முறையை நன்றாக கையாளக்கூடிய மற்றும் பகுதி மின்னூட்ட நிலைகளில் மின்னூட்டத்தை திறம்பட ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய மின்கல வேதியியல், முழு மின்னூட்ட திறனை அதிகபட்சமாக வழங்குவதை மட்டுமே வலியுறுத்தும் ஒன்றை விட ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் பயன்பாட்டிற்கு மிகவும் முக்கியமானது.

_______________________________________________________________________

வெப்பநிலை வினையை எவ்வாறு பாதிக்கிறது

செல்லினுள் வெப்பநிலை மாற்றங்கள் இரண்டு விஷயங்களை மாற்றுகின்றன:

• அயனி நகர்தல் குறைந்த வெப்பநிலைகளில், மின்பகுளி திரவத்தன்மை அதிகரித்து, அயனிகளின் இயக்கம் மெதுவாகிறது. இது செல்லின் அதிக மின்னோட்டத்தை வழங்கவோ அல்லது ஏற்றுக்கொள்ளவோ செய்யும் திறனைக் குறைக்கிறது; இதுவே குளிர்காலத்தில் மின்கலங்கள் தொடங்கும் திறனை இழப்பதற்கு முக்கிய காரணங்களில் ஒன்றாகும்.

• வினை இயக்கவியல் உயர் வெப்பநிலைகளில், மின்முனை வினைகள் வேகமாக நிகழும்; ஆனால் அதிகப்படியான வெப்பம் மின்பகுளியின் சிதைவு, எதிர்மின்முனையிலிருந்து மாற்று-உலோகங்களின் கரைதல் மற்றும் மின்முனையின் மீது திட மின்பகுளி இடைமுகப்பு (SEI) அடுக்கின் வளர்ச்சி போன்ற துணை வினைகளை வேகப்படுத்தும். நேரத்துடன், இந்த துணை வினைகள் திறனைக் குறைத்து, சுழற்சி ஆயுளைச் சுருக்கும்.

சோடியம்-அயனி வேதியியல், சில லித்தியம் வேதியியல்களை விட குறைந்த வெப்பநிலையில் அயனி போக்குவரத்திற்கு சிறந்ததாக அடிக்கடி விவாதிக்கப்படுகிறது, ஏனெனில் சோடியத்தின் சிறிய டீசால்வேஷன் ஆற்றலும், பலவீனமான சால்வேஷன் செல்லும் அயனியின் மின்முனை இடைமுகத்தில் தனது கரைப்பான் மூலக்கூறுகளை விடுவிப்பதை எளிதாக்கும். ஆனால் நடைமுறையில், ஒரு உண்மையான ஆட்டோமொபைல் தயாரிப்பின் குளிர்-ஸ்டார்ட் செயல்திறன் வேதியியலுக்கு மட்டும் அல்ல, மாதிரியின் வடிவமைப்பு, மின்பகுளி கலவை, BMS வரம்புகள் மற்றும் பேக் பொறியியல் ஆகியவற்றையும் சார்ந்தது. பொதுவான கூற்றுகளை விட ஒரு சோதனை சான்றிதழ் அல்லது தயாரிப்பாளரின் தரவுத்தாள் அதிக நம்பகத்தன்மை வாய்ந்தது.

_______________________________________________________________________

பேட்டரியின் செயல்பாட்டில் BMS ஏன் ஒரு பகுதியாக உள்ளது

ஒரு சோடியம்-அயன் வாகன பேட்டரி என்பது வெறும் மின்கலங்கள் மட்டுமல்ல. பேட்டரி மேலாண்மை அமைப்பு (BMS) என்பது, இயல்பான செயல்பாட்டின் போது மின்கலங்கள் எவ்வாறு பயன்படுத்தப்படுகின்றன மற்றும் பாதுகாக்கப்படுகின்றன என்பதைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. ஒரு ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் பேட்டரியில், BMS பொதுவாகக் கையாள்வது:

• c இன் போது செல் சமநிலைப்படுத்துதல் மின்னேற்றம் செய்வதன் மூலம், தொகுப்பில் உள்ள தனிப்பட்ட மின்கலங்கள் ஒரே மாதிரியான மின்னூட்ட நிலைகளில் இருக்கும்.

• மின்னழுத்தம், மின்னோட்டம் மற்றும் வெப்பநிலை கண்காணிப்பு ஒவ்வொரு செல் அல்லது செல் குழுவிற்கும் ஒரு வளையம் உண்டு.

• அதிகப்படியான கட்டணம், அதிகப்படியான விநியோகம் ஆகியவற்றிலிருந்து பாதுகாப்பு மின்னழுத்தம், குறுக்குச் சுற்றுகள் மற்றும் அதிகப்படியான மின்னோட்டம்.

• சார்ஜ் நிலை (SOC) மற்றும் சுகாதார நிலை (SOH) மதிப்பீடு ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் அம்சத்தை எப்போது செயலிழக்கச் செய்வது, துணைக்கருவிகளின் ஒளியைக் குறைப்பது அல்லது ஓட்டுநரை எச்சரிப்பது போன்றவற்றைத் தீர்மானிக்க வாகனம் பயன்படுத்தக்கூடிய தகவல்.

• வாகனத்தின் மின் அமைப்புடன் தொடர்பு கொள்ளுதல் வினையில் பயன்படுத்தப்படும் சூழலைப் பொறுத்து LIN அல்லது CAN போன்ற நெறிமுறைகள்.

இதன் வேதியியல் லித்தியத்திலிருந்து மாறுபட்டிருக்கலாம், ஆனால் BMS-ன் பங்கு அடிப்படையில் அதே போன்றதாகவே இருக்கும். B2B வாங்குபவர்களுக்கு இதன் பொருள், வாகனங்களுக்காக சோடியம்-அயனி மின்கலத்தை மதிப்பீடு செய்யும்போது செல் வேதியியலை மட்டும் கவனிப்பது போதாது. BMS-ன் ஃபர்ம்வேர், ஹார்ட்வேர் தரம், சென்சார் துல்லியம் மற்றும் வாகனத்தின் மின்சார நெறிமுறைக்கு ஏற்ப ஒத்திசைவு ஆகியவை அனைத்தும் உண்மையான செயல்திறன், உத்தரவாதச் செலவு மற்றும் வாடிக்கையாளர் திருப்தியை நேரடியாகப் பாதிக்கின்றன.

_______________________________________________________________________

லித்தியம்-அயனி செல்லிலிருந்து இது எவ்வாறு வேறுபடுகிறது

சோடியம்-அயனி செல்லின் இயங்கும் கொள்கை லித்தியம்-அயனி செல்லின் கொள்கைக்கு ஒத்திருக்கிறது: அயனிகள் இரண்டு மின்முனைகளுக்கு இடையே செல்கின்றன, எலக்ட்ரான்கள் வெளிப்புற மின்சுற்றின் வழியாக ஓடுகின்றன, மேலும் சுழற்சியின் போது வினைகள் திரும்பப் பெறக்கூடியவையாக இருக்கின்றன. வேறுபாடுகள் முக்கியமாக பொருள்களிலும், அவற்றின் நடைமுறை விளைவுகளிலும் அமைகின்றன.

முக்கிய வேறுபாடுகள்:

•அயனி அளவு. சோடியம் அயனிகள் லித்தியம் அயனிகளை விட பெரியவை. இது மின்முனை அமைப்பிற்குள் எவ்வாறு எளிதாக நுழைந்து வெளியேறுகின்றன என்பதை பாதிக்கிறது, மேலும் இது சோடியம்-அயனி செல்கள் பொதுவாக முக்கிய லித்தியம்-அயனி வேதிமுறைகளை விட குறைந்த ஆற்றல் அடர்த்தியைக் கொண்டிருப்பதற்கான ஒரு காரணமாகும்.

• தற்போதைய சேகரிப்பாளர்கள். சோடியம்-அயனி செல்கள் இரு பக்கங்களிலும் அலுமினியத்தைப் பயன்படுத்தலாம், ஆனால் லித்தியம்-அயனி செல்களுக்கு ஆனோடில் தாமிரம் தேவை. அலுமினியம் தாமிரத்தை விட மலிவானது மற்றும் இலேசானது, இது செல் வடிவமைப்பை எளிமைப்படுத்துகிறது.

• வளம் கிடைப்பு. சோடியம் லித்தியத்தை விட மிகவும் அதிகமாகவும், புவியியல் ரீதியாக அதிக பரப்பிலும் பரவியுள்ளது. இது நீண்டகால செலவு போக்குகள் மற்றும் விநியோக பாதுகாப்பை பாதிக்கிறது, குறிப்பாக அதிக அளவு பயன்பாடுகளுக்கு.

•ஆற்றல் அடர்த்தி. தற்போதைய வணிக ரீதியான சோடியம்-அயனி செல்கள் பொதுவாக முக்கிய லித்தியம்-அயனி வேதிமுறைகளை விட குறைந்த எடை மற்றும் கனஅளவு ஆற்றல் அடர்த்தியைக் கொண்டுள்ளன, ஆனால் இந்த வித்தியாசம் வேதிமுறை மற்றும் தலைமுறை வாரியாக மாறுபடுகிறது.

வாங்கும் குழுக்களுக்கு, நடைமுறை வினா என்பது "எந்த வேதியியல் கோட்பாட்டில் சிறந்தது" என்பது அல்ல, மாறாக "எந்த வேதியியல் குறிப்பிட்ட வாகனத்தின், காலநிலையின் மற்றும் பணிச் சுழற்சியின் தேவைகளை சரியான விலையில் பூர்த்தி செய்கிறது" என்பதே ஆகும். சோடியம் மற்றும் லித்தியம் ஒத்த முறையில் செயல்படுவது அவற்றை பகுதியளவு ஒப்பிடத்தக்கதாக ஆக்குகிறது, ஆனால் அவை பரிமாற்றத்தக்கவை அல்ல. லித்தியம்-அயான் செல்லின் செயல்பாட்டை மேலும் ஆழமாக அறிய, லித்தியம் பேட்டரிகள் குழுவில் லித்தியம் பேட்டரியின் செயல்பாட்டைப் பாருங்கள்.

_______________________________________________________________________

இது ஆட்டோமொபைல் ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் பயன்பாட்டிற்கு என்ன பொருள்?

ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் வாகனத்தில் சோடியம்-அயான் பேட்டரி நன்றாக செயல்பட பல விஷயங்கள் ஒரே நேரத்தில் உண்மையாக இருக்க வேண்டும்:

• மின்னூட்டுதல் ஏற்புத்தன்மை: செல் வேதியியல் உயர் மின்னூட்டுதல் ஏற்புத்தன்மையை ஆதரிக்க வேண்டும், அதனால் மாற்றி மீண்டும் இயக்கும் நேரங்களுக்கு இடையிலும், ஆழமான சாதன சுமைகளுக்குப் பின்னரும் பேட்டரியை விரைவாக நிரப்ப முடியும்.

• குளிர்-தொடங்கும் மின்னோட்டம் (சிசிஏ) : சிசிஏ தரவரிசை வாகனம் சந்திக்கும் இயந்திர அளவு மற்றும் காலநிலைக்கு போதுமானதாக இருக்க வேண்டும். 25-இல் வலுவான தொடங்கும் செயல்திறனை வழங்கும் சோடியம்-அயான் செல் °C அதே தொடங்கும் செயல்திறனை 0-இல் வழங்காது −20 °ச.

• பகுதி மின்னழுத்த நிலையில் சுழற்சி ஆயுள். இந்த மின்கலம் நகர்ப்புற ஓட்டத்தில் எதிர்பாரப்படும் இயந்திரத்தின் மிக அதிக எண்ணிக்கையிலான மீண்டும் தொடங்கும் செயல்களுக்கு ஏற்றவாறு இருக்க வேண்டும் — நகர்ப்புற போக்குவரத்தில் ஒரு ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் மின்கலம் வாரத்திற்கு நூற்றுக்கணக்கான இயந்திர மீண்டும் தொடங்கும் செயல்களைச் சந்திக்கலாம்.

• பேட்டரி மேனேஜ்மென்ட் சிஸ்டம் (BMS) இணைப்பு. BMS வாகனத்துடன் சரியாக தகவல் பரிமாற்றம் செய்து, ஆயிரக்கணக்கான பகுதி சுழற்சிகளின் போது மின்கலத்தைப் பாதுகாக்க வேண்டும். சரியான BMS இணைப்பு இல்லாமல், ஒரு வலுவான மின்கலம் கூட தவறான மின்னூட்டல் அல்லது அதிகபட்ச மின்னழுத்த இறக்கத்தால் சேதமடையலாம்.

சோடியம்-அயனி மின்கலம் என்பது அதன் வேதியியல் காரணமாக தனியாக அனைத்து ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் வாகனங்களுக்கும் தானாகவே பொருத்தமாக இருக்காது. வாகனத்தின் தன்மை, காலநிலை, மின்னூட்டும் முறை மற்றும் தயாரிப்பாளர் செய்த சொந்த செல்லுபடியாகும் சோதனைகள் ஆகியவை அனைத்தும் முக்கியமானவை. வாங்கும் குழுக்கள் எப்போதும் தயாரிப்பின் தரவுத்தாளை சரிபார்த்து, அந்த மின்கலம் நிபந்தனைக்கு ஏற்றவாறு குறிப்பிட்ட வாகன அமைப்புகளுடன் பொருந்தும் என்பதற்கான சான்றுகளை வழங்குமாறு வழங்குநரைக் கேட்டு, வேதியியல் குறித்த பொதுவான அறிவிப்புகளை மட்டும் நம்பக்கூடாது. லித்தியம் மின்கலங்கள் வாகனங்கள் மற்றும் பிற பயன்பாடுகளில் எவ்வாறு பயன்படுத்தப்படுகின்றன என்பதைப் பற்றிய விரிவான பார்வைக்கு, லித்தியம் மின்கலம் தூண் வழிகாட்டி (pillar guide) ஐப் பார்க்கவும்.

_______________________________________________________________________

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

சோடியம்-அயனி மின்கலம் என்பது லித்தியம்-அயனிக்கு பற்றிய மின்கலத்திலிருந்து வேறுபடுத்துகிறது?

இல்லை. பொதுவான செயல் தத்துவம் —இரு மின்விலக்கிகளுக்கு இடையே மீளத்தக்க அயனி இயக்கம் —என்பது ஒன்றே. ஆனால் பயன்படுத்தப்படும் பொருட்கள் வேறுபட்டவை. சோடியம்-அயனி செல்களில் சோடியம்-அடிப்படையிலான கேதோடுகள், கடின கார்பன் ஆனோடுகள் மற்றும் சோடியம்-உப்பு மின்பகுளிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன; லித்தியம்-அயனி செல்களில் லித்தியம்-அடிப்படையிலான கேதோடுகள் மற்றும் கிராஃபைட் ஆனோடுகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

சோடியம்-அயனி பொறிகள் வண்டி தேவை பி எம்.எஸ்.?

ஆம். வாகன சோடியம்-அயனி மின்கலங்களுக்கு, செல் மின்னழுத்தத்தைக் கண்காணிப்பதற்கும், செல்களைச் சமன் செய்வதற்கும், மின்னூட்டுதல் மற்றும் மின்னழுத்தத்தைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கும், மற்றும் பேக்கை பாதுகாப்பற்ற நிலைகளிலிருந்து பாதுகாப்பதற்கும் ஒரு மின்கல மேலாண்மை அமைப்பு (BMS) தேவைப்படுகிறது.

சோடியம்-அயனி பேட்டரி ஒரு normal இருத்து -அமில மின்னூட்டி மூலம் மின்னூட்டப்படலாமா?

பொதுவாக இல்லை. சோடியம்-அயனி செல்களுக்கு, லெட்-அமில மின்கலங்களிலிருந்து வேறுபட்ட மின்னழுத்த வரம்புகளும், மின்னூட்டும் வடிவங்களும் உள்ளன. பொருத்தமற்ற மின்னூட்டியைப் பயன்படுத்துவது பேக்கைச் சேதப்படுத்தக்கூடும். எப்போதும் மின்கல தயாரிப்பாளரின் மின்னூட்டும் வழிமுறைகளைப் பின்பற்றவும், குறிப்பிட்ட சோடியம்-அயனி தயாரிப்புக்கு அங்கீகரிக்கப்பட்ட மின்னூட்டியைப் பயன்படுத்தவும்.