சோடியம்-அயனி மின்கலங்கள் எவைகளால் ஆனவை?

சோடியம்-அயனி என்றால் என்ன? பொறிகள் அது எதனால் ஆனது?

சோடியம்-அயனி மின்கலம் ஒரே ஒரு பொருள் அல்ல. இது கவனமாகத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட கேதோட் தூள்கள், ஆனோட் தூள்கள், மின்பகுளியின் உப்புகள், பிரிப்பான்கள், மின்னோட்ட சேகரிப்பான்கள், மின்கல மேலாண்மை அமைப்பு மற்றும் அனைத்தையும் ஒன்றிணைத்து வைக்கும் இயந்திர கட்டமைப்பு ஆகியவற்றின் படிப்படியான அடுக்குகளால் ஆனது. B2B வாங்குபவர்களுக்கு, சோடியம்-அயனி மின்கலங்களை மதிப்பீடு செய்வதில் —குறிப்பாக இறக்குமதியாளர்கள், விநியோகஸ்தர்கள், விற்பனையாளர்கள் மற்றும் தொழில்முறை வாகனங்களில் ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் பயன்பாடுகளுக்காக OEM அல்லது ODM வாங்கும் குழுக்களுக்கு —மின்கலத்தின் உள்ளே உண்மையில் என்ன இருக்கிறது என்பதை அறிவது, ஒரு தயாரிப்பை அதன் வேதியியல் குறியீட்டின் அடிப்படையில் தேர்வு செய்வதற்கும், அதன் உண்மையான செயல்திறனை உருவாக்கும் பொறியியல் முடிவுகளின் அடிப்படையில் தேர்வு செய்வதற்கும் இடையேயான வேறுபாடாகும்.

இந்த வழிகாட்டி, சோடியம்-அயனி மின்கலத்தின் முக்கிய பாகங்களை ஒவ்வொன்றாக விளக்குகிறது, ஒவ்வொரு பொருள் தேர்வும் ஏன் முக்கியமானது என்பதை விளக்குகிறது, மேலும் அந்தத் தேர்வுகள் ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் வாகனத்தின் எஞ்சின் பேயில் இறுதியில் பயன்படுத்தப்படும் மின்கல வகைக்கு என்ன பொருள் கொண்டுள்ளது என்பதை முடிவில் விளக்குகிறது.

_______________________________________________________________________

கத்தோடு பொருள் குடும்பங்கள்

கேதோட் என்பது சோடியம்-அயனி மின்கலத்தின் மிகவும் மாறுபட்ட பகுதியாகும். தற்போது சந்தையில் கிடைக்கும் வெவ்வேறு சோடியம்-அயனி வேதியியல் கலங்கள் வெவ்வேறு கேதோட் பொருள் குடும்பங்களைப் பயன்படுத்துகின்றன; மேலும், கேதோட் தேர்வு என்பது செல் அளவிலான ஆற்றல் அடர்த்தி, சுழற்சி நடத்தை, விலை போக்கு, மற்றும் குறைந்த வெப்பநிலைச் செயல்திறன் ஆகியவற்றை மிக முக்கியமாக பாதிக்கும் ஒரே முக்கியக் காரணியாகும். வணிக ரீதியான உருவாக்கத்தில் மூன்று குடும்பங்கள் ஆதிக்கம் செலுத்துகின்றன.

அடுக்கு மாறும் உலோக ஆக்ஸைடுகள்

அடுக்கு ஆக்ஸைடுகள் என்பவை பல லித்தியம்-அயனி மின்கலங்களில் பயன்படுத்தப்படும் என்.எம்.சி-வகை கேதோடுகளுக்கு மிக அருகில் உள்ள சோடியம்-அயனி ஒத்த பொருளாகும். இவை பொதுவாக சோடியத்துடன் ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட மாறும் உலோகங்களைச் சேர்த்து உருவாக்கப்படுகின்றன. — பொதுவாக நிக்கல், மாங்கனீஸ் மற்றும் இரும்பு — வெவ்வேறு விகிதங்களில் அடுக்கு படிக அமைப்பில் அமைக்கப்படுகின்றன. NaNi1/3Mn1/3Fe1/3O2 போன்ற கலவைகளும் அதன் ஒத்த வடிவங்களும் தொழில்நுட்ப இலக்கியங்களில் பரவலாகக் குறிப்பிடப்படுகின்றன.

படிப்படியான ஆக்ஸைடுகள் சோடியம்-அயனி வேதியியலுக்கு ஒப்பீட்டளவில் உயர் செல்-மட்ட ஆற்றல் அடர்த்தியை வழங்குகின்றன, மேலும் அவை ஏற்கனவே இருக்கும் லித்தியம்-அயனி கேதோடு வரிசைகளுக்கு பழகிய செயல்முறைகளைப் பயன்படுத்தி உற்பத்தி செய்யப்படலாம். அவை மற்ற சில கேதோடு குடும்பங்களை விட ஈரம் மற்றும் காற்றுக்கு அதிக உணர்திறன் கொண்டவை, இது செல் உற்பத்தி செலவை அதிகரிக்கும். வாங்குபவர்களுக்கு, படிப்படியான ஆக்ஸைடு செல்கள் முக்கிய லித்தியம் வேதியியலுடன் வாட்ட்-மணி/கிலோகிராம் அடிப்படையில் போட்டியிட வாய்ப்புள்ள சோடியம்-அயனி தேர்வாகும்.

பாலிஅனியன் சேர்மங்கள்

பாலிஅனியன் கேதோடுகள் எளிய படிப்படியான ஆக்ஸைடுகளுக்கு பதிலாக ஃபாஸ்பேட், சல்பேட் அல்லது போன்ற பாலிஅனியன் குழுக்களுடன் சோடியத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டவை. சோடியம் வானேடியம் ஃபாஸ்பேட் (Na3V2(PO4)3) மற்றும் அதன் தொடர்புடைய கலவைகள் பொதுவாகக் குறிப்பிடப்படும் எடுத்துக்காட்டுகள். இதன் படிக அமைப்பு படிப்படியான ஆக்ஸைடுகளை விட திறந்த மற்றும் நிலையானது, இது பெரும்பாலும் நீண்ட சுழற்சி ஆயுள் மற்றும் சிறந்த வெப்ப நிலைத்தன்மையைக் குறிக்கிறது —இவை வாகன பயன்பாடுகளுக்கு மிகவும் முக்கியமான இரண்டு பண்புகள்.

வழக்கமாக ஆற்றல் அடர்த்தியில் சமநிலை ஏற்படுகிறது. பாலிஅயான் செல்கள் பெரும்பாலும் வினியோக எடை-உணர்வு டிராக்ஷன் பேக்குகளுக்காக குறைவாக விவாதிக்கப்படுவதால், வினியோக வெயிட்-கிலோகிராமுக்கு வாட்-மணி (Wh/kg) அளவில் அடுக்கு ஆக்ஸைடுகளுக்கு கீழே இருக்கின்றன. திரும்பிவரும் தொடங்கு-நிறுத்து சேவை போன்ற நிலையான அல்லது நடுத்தர சக்தி பங்குகளுக்கு, சைக்கிள் ஆயுள் மற்றும் வெப்ப நிலைத்தன்மை கடைசி 10–20 Wh/kg ஐ விட முக்கியமாக இருக்கும் போது, பாலிஅயான் வேதியியல் ஒரு பொருத்தமான தேர்வாக இருக்கலாம். உண்மையான ஆற்றல் அடர்த்தி, சைக்கிள் ஆயுள் மற்றும் விகித திறன் ஆகியவை பாலிஅயான் கலவையின் துல்லியமான கூறுகள் மற்றும் செல்லின் பொறியியல் வடிவமைப்பைப் பொறுத்து மாறுபடும்; எனவே, விற்பனையாளரின் தரவுத்தாள்களை எப்போதும் சரிபார்க்க வேண்டும், வெறுமனே வேதியியல் குறிச்சொற்களை மட்டும் நம்பக்கூடாது.

பிரஷியன் நீல ஒத்த சேர்மங்கள்

பிரஷியன் நீல ஒத்த சேர்மங்கள் —முழுமையாக சோடியம் சேர்க்கப்பட்ட போது சில சமயங்களில் பிரஷியன் வைட் என்று அழைக்கப்படுகின்றன —சோடியம்-அயனி செல்களுக்கான மற்றொரு வணிக ரீதியாக செயல்பாட்டு கேதோடு குடும்பமாகும். இவை படிக வலையமைப்பில் உள்ள செயல்பாட்டு வழிகளில் சோடியத்தை செருகும் ஒரு கட்டமைப்பு அமைப்பைப் பயன்படுத்துகின்றன. இவை அரிய மாறும் உலோகங்களைப் பயன்படுத்தாமல் தயாரிக்கப்பட முடிவதால், மூலப்பொருள் விலை பொதுவாக குறைவாக இருக்கும்; மேலும் இவை பொதுவாக நீண்ட சுழற்சி ஆயுளை வழங்குகின்றன.

வாகனப் பயன்பாட்டில் இவற்றின் முக்கியமான குறைபாடு பொதுவாக கனஅளவு ஆற்றல் அடர்த்தி குறைவாக இருத்தலும், படிக அமைப்பில் தண்ணீரை பிடித்துக் கொள்ளும் போக்கு அதிகமாக இருத்தலுமாகும், இது தயாரிப்பு ஒழுங்குமுறையை பாதிக்கும். வணிக-வணிக (B2B) வாங்குபவர்களுக்கு, பிரூஷியன்-நீலம் அடிப்படையிலான செல்களை, மூல வேதியியல் கூற்றுகளின் அடிப்படையில் அல்ல, மாறாக கட்டமைப்பு மட்டத்திலான ஆற்றல் அடர்த்தி, குறைந்த வெப்பநிலை செயல்திறன் மற்றும் வழங்குநரின் தரக் கட்டுப்பாடு ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் கவனமாக மதிப்பீடு செய்ய வேண்டும்.

_______________________________________________________________________

ஆனோட் — ஹார்ட் கார்பன் என்பது ஆதிக்கம் செலுத்தும் தேர்வு

வணிக நோக்கத்திற்காக உருவாக்கப்பட்ட சோடியம்-அயனி செல்லின் அனோடு பகுதி, நடைமுறையில், ஹார்ட் கார்பனால் ஆதிக்கம் செலுத்தப்படுகிறது. ஹார்ட் கார்பன் என்பது ஒரு வரிசையில் இல்லாத கார்பன் பொருளாகும்; இதன் அமைப்பு, மின்னூட்டம் மற்றும் மின்னிறக்கத்தின் போது சோடியம் அயனிகளை மீண்டும் உள்ளே எடுத்துக்கொள்ளவும் வெளியே விடவும் வசதியாக உள்ளது. சோடியம் அயனிகள் கிராஃபைட்டில் தெளிவாக இடைக்கலப்பு செய்யாததால், இது சோடியம்-அயனி அனோடுக்கான இயல்பான தேர்வாக மாறியது. —பெரும்பாலான லித்தியம்-அயனி செல்களுக்கான அனோடு —எனவே, வேறொரு கார்பன் அமைப்பு தேவைப்பட்டது.

ஹார்ட் கார்பன், சோடியம்-அயனி அனோடுக்கு ஏற்ற குறிப்பிடத்தக்க தனிப்பு திறனை வழங்குகிறது, நிலையான சுழற்சி நடத்தையைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் சில லித்தியம் வேதியியல்களால் பயன்படுத்தப்படும் உயர் தூய்மை கிராஃபைட் வழங்கல் சங்கிலியை நம்பியிராமல், அதன் மூலப் பொருள் வழங்கல் சங்கிலியைக் கொண்டுள்ளது. இது வணிக ரீதியாக முதிர்ச்சியடைந்துவிட்டது: பல தகுதிபெற்ற வழங்குநர்கள் உள்ளனர், மேலும் இதன் தயாரிப்பு முறை ஏற்கனவே இருக்கும் மின்முனை பூச்சு வரிகளுடன் பொதுவாக ஒத்துப்போகிறது.

மென்மையான கார்பன், கலவை கார்பன்கள், டைட்டானியம்-அடிப்படையிலான சேர்மங்கள் மற்றும் கலவை-வகை பொருட்கள் உள்ளிட்ட பிற ஆனோட் பொருட்கள் ஆராயப்படுகின்றன; சில வழக்குகளில், அவை வணிக ரீதியாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. எனினும், தற்போது சந்தையில் கிடைக்கும் பெரும்பாலான சோடியம்-அயனி வாகன மின்கலங்களுக்கு, கடின கார்பன் தான் நடைமுறையில் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்க அடிப்படையாக உள்ளது. தரவுத்தாள்களை ஒப்பிடும் வாங்குபவர்கள், சோடியம்-அயனி மின்கலங்கள் பெரும்பாலும் கடின கார்பன் ஆனோட் பயன்படுத்துவதாகவே விளக்கப்படுவதைக் காண்பார்கள்; அத்தகைய கடின கார்பனின் குறிப்பிட்ட மேற்பரப்பு பரப்பளவு, துகள் அளவு பரவல் மற்றும் முதல் சுழற்சித் திறன் ஆகியவையே முக்கியமான வேறுபாடுகளாக இருக்கும் — ஆனோட் குடும்பத்திற்குள் அல்ல.

_______________________________________________________________________

மின்பகுளி — சோடியம் உப்புகள் கார்பனேட் கரைப்பானில் என்ட்ஸ்

மின்பகுளி என்பது கேதோட் மற்றும் ஆனோட் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான அயனிகளின் செல்லும் வழி. சோடியம்-அயனி மின்கலத்தில், இது பொதுவாக ஒரு சோடியம் உப்பாகும் — மிகவும் பொதுவாக NaPF6 அல்லது NaClO4. — கரைக்கப்பட்டுள்ளது எதிலீன் கார்பனேட், புரோபிலீன் கார்பனேட், டைமெத்தில் கார்பனேட் மற்றும் எதில் மெத்தில் கார்பனேட் போன்ற கார்பனேட்-அடிப்படையிலான கரைப்பான்களில், தனியாகவோ அல்லது கலவையாகவோ பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

மின்பகுளி ஒரே நேரத்தில் மூன்று வேலைகளைச் செய்ய வேண்டும். அது மின்முனைகளுக்கு இடையே சோடியம் அயனிகளை திறம்பட கடத்த வேண்டும், செல்லின் இயக்க மின்னழுத்தத்தில் கேதோடு மற்றும் அனோடு இரண்டிற்கும் எதிராக வேதியியல் ரீதியாக நிலைப்புத்தன்மையை பராமரிக்க வேண்டும், மேலும் பேட்டரியானது எதிர்பார்க்கப்படும் முழு வெப்பநிலை வரம்பிலும் திரவமாகவும், மின்கடத்தும் தன்மையுடனும் இருக்க வேண்டும் —குளிர்ந்த காலை வேளைகளிலிருந்து கோடைகாலத்தில் சூடான இயந்திர அறை வரை. ஃப்ளுரோஎத்திலீன் கார்பனேட் (FEC) போன்ற கலவைகள் பொதுவாக கடின கார்பன் அனோடில் திட மின்பகுளி இடைமுகம் (SEI) ஐ நிலைப்படுத்தவும், சுழற்சி ஆயுளை மேம்படுத்தவும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

சில ஆராய்ச்சி குழுக்களும், சில வழங்குநர்களும் ஜெல் பாலிமர் மின்பகுப்பான்கள் மற்றும் திட-நிலை சோடியம்-அயனி மின்பகுப்பான்களை ஆராய்ந்து வருகின்றனர். ஆனால் தற்போதைய வணிக ரீதியான வாகன பொருட்களுக்கு திரவ கார்பனேட்-அடிப்படையிலான மின்பகுப்பானே தரமானதாக உள்ளது. பி2பி வாங்குநர்களுக்கு இதன் நடைமுறை விளைவு என்னவென்றால், சோடியம்-அயனி செல்கள் திரவ-மின்பகுப்பான் லித்தியம்-அயனி செல்களுடன் ஒத்த வெப்பநிலை, வெளியேற்றம் மற்றும் கசிவு தொடர்பான கவனத்தை தேவைப்படுத்துகின்றன. ஒரு பேக் வடிவமைப்பு ஒரு செல்லுக்கு மின்பகுப்பானை நன்றாக மேலாண்மை செய்தால், அதே வடிவமைப்பு மற்றொன்றுக்கும் பொருத்தமானதாக இருக்கும்.

_______________________________________________________________________

பிரிப்பான், தற்போதைய சேகரிப்பாளர்கள் மற்றும் செல் வீட்டு அமைப்பு

பிரிப்பான் என்பது மெல்லிய துளையுள்ள பாலிமர் சவ்வு —பொதுவாக லித்தியம்-அயனி செல்களில் பயன்படுத்தப்படும் பாலிஎதிலீன், பாலிப்ரொப்பிலீன் அல்லது செராமிக்-மூடப்பட்ட வகைகளைப் போன்றது— இது கேதோட் மற்றும் ஆனோடை இயற்பியல் ரீதியாக பிரித்து வைக்கிறது, ஆனால் சோடியம் அயனிகள் அதன் வழியே செல்ல அனுமதிக்கிறது. பிரிப்பான் மின்பகுப்பானால் நனைக்கப்பட்டு, இரு மின்முனைகளுக்கும் இடையே இயற்பியல் தடையாகச் செயல்படுகிறது. பிரிப்பானில் ஏற்படும் தவறு —அது தயாரிப்பு குறைபாடு, டெண்ட்ரைட் வளர்ச்சி அல்லது இயற்பியல் சேதம் என்றாலும் — நேரடியாக வழிநடத்துகிறது உள் குறுகிய சுற்று ஏற்படுவதற்கு, எனவே பிரிப்பான் தரம் ஒரு முக்கியமான வாங்குதல் கவலையாகும், அது ஒரு குறிப்பு அல்ல.

மின்னூட்ட சேகரிப்பாளர்கள் என்பவை மின்னணுக்களை ஒவ்வொரு மின்முனைக்கும் கொண்டுசெல்லவும் அவற்றை வெளியேற்றவும் பயன்படும் கடத்தும் அடுக்குகள். சோடியம்-அயனி செல்களில் பொதுவாக கேதோட் மற்றும் ஆனோட் இரண்டிலும் அலுமினியம் தகடு பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது முக்கியமான கட்டமைப்பு வேறுபாடாகும், ஏனெனில் பொதுவான லித்தியம்-அயனி செல்களில் ஆனோட் பக்கத்தில் தாமிரத் தகடு பயன்படுத்தப்பட வேண்டும், ஏனெனில் அலுமினியம் குறைந்த மின்னழுத்தங்களில் லித்தியத்துடன் வினைபுரிகிறது. சோடியம் சாதாரண செல் மின்னழுத்தங்களில் அலுமினியத்துடன் கலவையாகவில்லை, எனவே இரு பக்கங்களிலும் இலேசான, மலிவான அலுமினியம் தகடு பயன்படுத்தப்படலாம் —சோடியம்-அயனியின் சாத்தியமான செலவு நன்மையின் ஒரு பங்களிப்பு காரணம்.

செல் தனியாக ஒரு விறைப்பான அடைவில் சீல் செய்யப்பட்டுள்ளது. உற்பத்தியாளர் மற்றும் இலக்கு பயன்பாட்டைப் பொறுத்து, சிலிண்டர், பிரிஸ்மாட்டிக் மற்றும் பவுச் வடிவங்கள் அனைத்தும் வெவ்வேறு சோடியம்-அயனி திட்டங்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஆட்டோமொபைல் ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் சேவைக்காக, பிரிஸ்மாட்டிக் மற்றும் சிலிண்டர் வடிவங்கள் மிகவும் பொதுவானவை, ஏனெனில் இவை பவுச் செல்களை விட எஞ்சின் பே யின் இயந்திர, வெப்ப மற்றும் அதிர்வு அழுத்தங்களை முன்கூட்டியே கணிக்கத்தக்க வகையில் சமாளிக்கின்றன. ஒரு பாரம்பரிய ஆட்டோமொபைல் பேட்டரிக்கு மாற்றாக நேரடியாக பொருத்தக்கூடிய பேட்டரியாக எதிர்பார்க்கப்படும்போது, வென்டிங் வடிவமைப்பு, டெர்மினல் அமைவு மற்றும் ஹோல்ட்-டவுன் அளவுகள் அனைத்தும் முக்கியமானவை.

_______________________________________________________________________

பேட்டரி மேனேஜ்மென்ட் சிஸ்டம் (பிஎம்எஸ) மற்றும் தொழில்நுட்ப உபகரணங்கள்

வணிக ரீதியாக பயன்படுத்தப்படும் சோடியம்-அயனி பேட்டரியின் பாதி மட்டுமே செல்கள். மற்ற பாதி பேட்டரி மேனேஜ்மென்ட் சிஸ்டம் —என்பதாகும் – இது ஒவ்வொரு செல்லையும் அல்லது செல்களின் குழுவையும் கண்காணிக்கும் எலக்ட்ரானிக் போர்டு, சார்ஜ் மற்றும் டிச்சார்ஜ் ஆகியவற்றைக் கட்டுப்படுத்தும், செல்களின் நிலைகளை சமன் செய்யும், மேலும் பேக்கை பாதுகாப்பற்ற நிகழ்வுகளிலிருந்து பாதுகாக்கும். ஒரு ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் பேட்டரியில், பிஎம்எஸ் பொதுவாக பின்வருவனவற்றைக் கையாளும்:

• மின்னழுத்தம் ஒவ்வொரு செல்லின் மீதும் கண்காணிப்பு, அதனால் எந்த செல்லும் அதன் பாதுகாப்பான மின்னழுத்த விண்டோவிற்கு வெளியே இயக்கப்படாது.

•மின்னூட்டுதல் மற்றும் மின்னோட்ட வெளியேற்றம் ஆகிய இரண்டு நேரங்களிலும் மின்னோட்ட கண்காணிப்பு, அதில் ஸ்டார்ட்டர் மோட்டாரால் கோரப்படும் மிக உயர்ந்த கிராங்கிங் மின்னோட்ட பல்ஸ்களும் அடங்கும்.

•பைக்கின் பல புள்ளிகளில் வெப்பநிலை கண்காணிப்பு, பொதுவாக செல்கள், டெர்மினல்கள் மற்றும் சில சமயங்களில் BMS போர்டு தனியாகவும் சென்சார்கள் பொருத்தப்படும்.

•மின்னூட்டுதல் நேரத்தில் செல் சமன் செய்தல், அதனால் தொடரில் இணைக்கப்பட்ட செல்கள் ஒத்த மின்னூட்ட நிலையில் தங்கி, பைக் பயன்பாட்டுத் திறனை நேரத்துடன் இழக்காது.

•மின்னூட்ட நிலை (SOC) மற்றும் செயல்திறன் நிலை (SOH) மதிப்பீடு, இதை வாகனம் ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் செயல்பாட்டை இயக்கவோ அல்லது முடக்கவோ, உபகரணங்களை மங்கச் செய்யவோ அல்லது ஓட்டருக்கு எச்சரிக்கை அளிக்கவோ பயன்படுத்தலாம்.

• தொடர்பு வாகனத்தின் மின்சார அமைப்புடன், பயன்பாட்டைப் பொறுத்து LIN அல்லது CAN பஸ் மூலம்.

செல்களுக்குள் உள்ள வேதியியல் சோடியம்-அயனி ஆகும், ஆனால் பேட்டரி மேனேஜ்மென்ட் சிஸ்டம் (பிஎம்எஸ்) இன் பங்கு லித்தியம்-அயனி பேக்கில் உள்ளதைப் போலவே அடிப்படையில் ஒன்றே. பிஜிபி வாங்குநர்களுக்கு இதன் பொருள், சோடியம்-அயனி பிஎம்எஸ மதிப்பீட்டு முறைகள் — ஃபர்ம்வேர் தரம், சென்சார் துல்லியம், ஆட்டோமொபைல் தர கூறுகள், சோதனை வரலாறு மற்றும் தகவல் பரிமாற்ற நெறிமுறைக்கு ஏற்ப இருத்தல் —முற்றிலும் புதியவை அல்ல. இவை லித்தியம்-அயனி ஆட்டோமொபைல் பேட்டரிகளுக்காக வாங்குநர்கள் ஏற்கனவே பயன்படுத்தும் அதே மதிப்பீட்டு முறைகளே, ஆனால் செல்லின் வேறொரு சிலிக்கானில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

_______________________________________________________________________

செல் வடிவமைப்பு மற்றும் பேக்-நிலை கட்டுமானம்

செல் நிலையில், சோடியம்-அயனி பொருட்கள் மூன்று முக்கிய வடிவங்களில் ஒன்றைப் பயன்படுத்துகின்றன. உருளை வடிவ செல்கள் —லித்தியம்-அயனியில் பொதுவாகக் காணப்படும் 18650 மற்றும் 21700 வடிவங்களுக்கு ஒத்த கருத்து அடிப்படையில் உள்ளன — இவை உலோகக் குப்பைக்குள் ஜெல்லிரோல் மின்முனைகளை மடித்து வைக்கின்றன. பிரிஸ்மாட்டிக் செல்கள் விறைப்பான செவ்வக உலோக அடைப்பிற்குள் அடுக்கு மின்முனைகளை அடைத்து வைக்கின்றன. பவுச் செல்கள் மென்மையான லாமினேட்டட் திரை அடைப்பைப் பயன்படுத்துகின்றன, மேலும் இவற்றின் இயந்திர ஆதரவுக்கு வெளிப்புற அமைப்பை நம்பியுள்ளன.

கட்டத்தின் மட்டத்தில், ஒரு வாகனத்திற்கான ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் பயன்பாட்டிற்கான வணிக சோடியம்-அயனி மின்கலம் பொதுவாக 12 வோல்ட் பெயரளவு மின்னழுத்தத்தை அடைய செல்களை தொடரில் ஏற்பாடு செய்கிறது; பின்னர் பேட்டரி மேலாண்மை அமைப்பு (BMS), பஸ்பார்கள், டெர்மினல்கள், வெப்ப மேலாண்மை அம்சங்கள் மற்றும் ஒரு வழக்கமான வாகன பேட்டரி டிரே பொருத்தும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்ட உறுதியான கவர் ஆகியவற்றைச் சேர்க்கிறது. கட்டத்தின் கூறுகளைத் தேர்வு செய்வது — செல் வடிவம், தொடர்-இணை அமைப்பு, டெர்மினல் திசை, வெளியேற்றும் பாதை மற்றும் BMS இன் இடம் — இவை அனைத்தும் முடிந்த பேட்டரியை ஒரு பாரம்பரிய லெட்-அயத்து அல்லது AGM ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் பேட்டரிக்கு நேரடியாக மாற்றுவது சாத்தியமா என்பதை நேரடியாகத் தீர்மானிக்கின்றன.

ஒரே செல் வேதியியல் மற்றும் ஒரே பெயரளவு திறன் கொண்ட இரண்டு பேக்குகள், பேக் கட்டுமானம் மோசமாக இருந்தால், உண்மையான உலக செயல்திறனில் மிகவும் வேறுபட்ட முடிவுகளை வழங்கலாம். வெப்ப விலகல், அதிர்வு தாங்குதல், டெர்மினல் துருப்பிடிப்பு பாதுகாப்பு மற்றும் ஹவுசிங்கின் உள்ளே BMS வைக்கும் இடம் ஆகியவை அனைத்தும் பொறியியல் முடிவுகள், வேதியியல் முடிவுகள் அல்ல. வாங்குபவர்களுக்கு, செல் வேதியியல் லேபிள் அல்ல, பேக்-மட்ட தன்மைக் குறிப்புத் தாளே ஒப்பிடுவதற்கான சரியான ஆவணம்.

_______________________________________________________________________

எந்த பாகங்களைத் தேர்வு செய்வது s ஆட்டோமொபைல் ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் என்பதன் பொருள் வாங்குபவர்கள்

சோடியம்-அயான் மின்கலத்தின் உள்ளே உள்ள பாகங்கள் பற்றி வாங்குபவர் கவனம் செலுத்த வேண்டிய காரணம் —அதை ஒரு "சோடியம்-அயான்" என லேபிள் செய்யப்பட்ட கருப்புப் பெட்டியாகக் கருதுவதற்குப் பதிலாக "சோடியம்-அயான்" —என்பது, பாகங்களைத் தேர்வு செய்வது வாங்கும் குழுக்கள் உண்மையில் கேட்கும் பயனுள்ள கேள்விகளைத் தீர்மானிக்கிறது:

• இது −20 °C இல் எஞ்சினை இயக்குமா? அது கேதோட் குடும்பம், மின்பகுளி கலவை, ஹார்ட் கார்பன் மேற்பரப்பு பரப்பளவு மற்றும் பேட்டரி மேலாண்மை அமைப்பின் (BMS) குளிர்ந்த மின்னோட்ட வரம்புகள் ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது — சொல்லைப் பொறுத்து அல்ல. "சோடியம்-அயான்" சீல் மீது.