Koliko puta baterija za start-stop može pokrenuti automobil?

Zašto se to pita? Ima Nema nijednog. Broj

Kupnik ili tehničar radionice koji pita koliko puta baterija start-stop pokreće automobil postavlja sasvim prirodno pitanje, a to je također jedno od najtežih za odgovoriti jednim brojem. Iskreni odgovor je da ne postoji univerzalni broj, a svaki proizvođač koji pokušava dati jedan pojednostavljuje radni ciklus koji je u osnovi oblikovan vozačem, vozilom i kemijom unutar kućišta.

Tri kategorije ulaza kontroliraju odgovor. Prvo, vozilo i njegov električni sustav: koliko često se motor isključuje pri zaustavljanju, koliko tereta za pribor radi dok je isključen i koliko agresivno alternator i regenerativni kočni sustav vraćaju punjenje. Drugo, kemija i dizajn ćelije odabrani za samu bateriju, koji postavljaju teoretsku omotnicu koliko ponovnih pokretanja hardver može preživjeti prije nego što kapacitet padne ispod korisnih razina. Treće, stvarni uvjeti: klima, dužina putovanja, navike parkiranja i stanje sustava punjenja. Promijenite bilo koji od njih i ista baterija može pružiti vrlo različit broj pokretanja tijekom svog životnog vijeka.

Zbog toga pitanje koje kupac treba postaviti nije kako mnogo puta u apstraktnom smislu, ali radije kako kako se moj brodski parobrod može usporediti s tim testom? Ovaj članak razmatra što upravlja tim brojem, kako ga različite kemijske strukture oblikuju i koja bi se pitanja o marljivosti kupac B2B trebao postaviti dobavljaču prije nego što se obveže na program start-stop baterija.

_______________________________________________________________________

Koji jedan? Pokretanje motora zapravo košta Baterija

Ako pogledamo pitanje po jedan potez, lakše ćemo razumjeti odgovor. Jednostavan pokretanje motora je kratak, visok tok događaj tijekom kojeg baterija mora isporučiti dovoljno pokretnih ampera da okrene motor kroz kompresiju dok ne upali. U autu bez start-stop tog događaja se događa jednom po putovanju, a baterija provodi ostatak vožnje u gotovo punom stanju punjenja, apsorbirajući stalnu punjenje iz alternatora.

U autu koji se kreće i zaustavlja, ista baterija mora raditi isti događaj iznova i iznova, često s vrlo malim vremenom oporavka između događaja. Svaki klik izvlači komad upotrebljivog kapaciteta, podiže unutarnju temperaturu ćelija i ostavlja pakovanje na malo manjem stanju punjenja nego prije zaustavljanja. Stavite HVAC ventilator, infotainment, osvjetljenje i senzor na vrh tijekom prozora isključenja motora, i baterija može potrošiti značajan dio svakog putovanja na djelomično naplaćeno stanje dok se također traži da ponovno pokrene motor.

Razumijevanje koliko košta jedan početak je ono što čini broj početaka vjerodostojnim inženjerskim pitanjem. Odgovor nije samo broj događaja, već broj događaja visoke struje koje kemija i toplinski dizajn mogu apsorbirati prije nego što kapacitet nestane, unutarnji otpor poraste ili aktivna degradacija materijala učini sljedeću manijak nepouzdan.

_______________________________________________________________________

Kako se kreće ciklus Život Is Mjereno i zašto samo ciklus vrijedi Zavaravanje

Većina proizvođača baterija navodi životni vijek ciklusa umjesto broja motora, a ova dva nisu zamjenjiva. Ciklus je definirani testni obrazac pražnjenja i punjenja, a način na koji je test napisan oblikuje broj koji iz njega izlazi. Različite industrije koriste različite konvencije, a ista ćelijska kemija može proizvesti vrlo različite brojeve naslovnica ovisno o tome koji ciklus prodavac odluči objaviti.

Konvencije o tri ciklusa pojavljuju se u više navrata na kartama podataka automobila 12 V baterije. Mikrociklistički testovi se fokusiraju na male dijelove kapaciteta koje zaustavljanje motora i naknadno isključivanje motora troše, a zatim ponovno uvode punjenje iz alternatora. Ovi testovi su najbliži tome što baterija "start-stop" doživljava u stvarnom prometu. Standardni testovi ciklusa koriste dublju dubinu pražnjenja (na primjer, 50 ili 80 posto) i daju opći osjećaj kako kemija staruje pri ponovljenoj upotrebi. U skladu s člankom 3. stavkom 2. točkom (a) ovog članka, u slučaju da se primjenjuje određeno ograničenje, to se može smatrati da je potrebno.

To znači da je u praksi specijalizacijski list koji navodi x bez imenovanja metode ispitivanja je gotovo bezvrijedna kupcu. Čelija koja je namijenjena za 1.000 dubokih ciklusa na sobnoj temperaturi može proizvesti samo nekoliko stotina tisuća mikrocikala u vrućem prostoru motora, dok ćelija dizajnirana za mikrocikle u djelomičnom stanju punjenja može raditi dugi niz godina u vozilu koji se može pokrenuti i zaustaviti bez da ikada vidi Broj ciklusa su ulazi, a ne izlazi, i jedini način da se pravično uspoređuju proizvođači je uspoređivanje sličnih testnih uvjeta.

_______________________________________________________________________

Što Drugačiji početak... -Zaustavite tvrdnje o kemiji. Motor se pokreće

U automobilskoj industriji 12 V, tri su obitelji baterija redovito određene za start-stop servis: poboljšane baterija s poplavom (EFB), apsorbirane baterije staklenog podnožja (AGM) i novije natrijeve baterije dizajnirane oko istog radnog ciklusa. Svaka obitelj ima drugačiji način opisivanja koliko restarta može isporučiti, i svaka dolazi s upozorenjima koje kupac treba pročitati.

EFB baterije su početni izbor za vozila s osnovnim funkcijama start-stop i skromnim regenerativnim kočenjem. Oni su namijenjeni za znatno više ciklusa od poplavljene starter baterije, ali njihov broj pokretanja motora pod teškim gradskim prometom još uvijek je ograničavajući faktor u mnogim stvarnim flotima. AGM baterije znatno povećavaju broj ciklusa kroz komprimirane pakete ploča, zadržao elektrolit i stroži unutarnji otpor, zbog čega su standardna specifikacija za mnoge premium start-stop vozila s agresivnim regenerativnim kočenjem.

Natrijum-jonske baterije su nova opcija za isti radni ciklus. Njihove objavljene tvrdnje se fokusiraju na stabilnost pokretanja u hladnom vremenu, toleranciju nepravilnih impulsa punjenja i ponašanje ciklusa koje se održava kroz širok prozor stanja punjenja. Broj motora koji se u stvarnom svijetu pokreću manje je pod utjecajem vrijednosti glavnog ciklusa, nego više tolerancije kemije na stanje djelomičnog punjenja i dizajna sustava upravljanja baterijom (BMS) unutar paketa. Kao i kod bilo koje kemije, stvarni broj pokretanja motora koji natrijev-jonska baterija može isporučiti ovisi o dizajnu ćelije, strategiji BMS-a, toplinskom omotu i uvjetima rada vozila.

_______________________________________________________________________

Promenljive u stvarnom svijetu koje Vozi ga. e Ponovno pokrenuti brojanje

Čak i kada dva vozila imaju iste specifikacije baterija na etiketi prozora, stvarni broj pokretanja motora isporučenog tijekom trajanja baterije može se razlikovati za red veličine. Razumijevanje koje promjenljive utječu na broj pomaže kupcu da postavi realna očekivanja i napravi pravu listu.

Pet varijabli dominira odgovorom. Uobičajeni način putovanja i učestalost zaustavljanja: gradski dostavni kombi u guštim prometacima ciklusa start-stop sustav mnogo više puta na kilometar nego komercijalni automobil na predgrađu arterijalnom putu. U slučaju da se motor isključi, dodatni teret: vozila s HVAC-om, grijanjem sjedala, zabavom za stražnje sjedala i telematikom koja je uvijek uključena troše više energije iz baterije tijekom svakog prozora s isključenim motorom. U slučaju da se radi o električnom napajanju, potrebno je osigurati da se električni napajanje ne smanjuje. Klimatska situacija: hladno vrijeme povećava opterećenje i usporava punjenje, dok vruće odvore motora ubrzavaju koroziju ploča i gubitak elektrolita u starim kemijskim proizvodima. Stanje održavanja: baterija koja je na niskom stanju punjenja jer se vozilo vozi samo na kratke udaljenosti ili zato što je parazitsko povlačenje ostavljeno nediagnosticirano, pružit će mnogo manje ponovnih pokretanja nego zdrava baterija koja se redovito puni.

Ova pet ulaznih podataka kombinuju se množično, a ne aditivno. Vozilo koje slabe rezultate na tri od njih može prepoloviti efektivni broj ponovnog pokretanja baterije koja bi inače bila ispravno određena za flotu.

_______________________________________________________________________

Što skraćuje Ponovno pokrenuti brojanje

Većina razloga zbog kojih se baterija prekida prije vremena, se može pratiti kroz nekoliko mehanizama. Znajući što skraćuje broj je najefikasniji način za kupca da ga produži.

Kronično djelomično stanje punjenja je najveći pokretač. Kada baterija provede više vremena ispod 80 posto napuna nego iznad njega, sulfatacija ploča ubrzava se u potopljenim i EFB kemijskim procesima, a korisni kapacitet pada brže nego što bi test ciklusa sugerirao. Neadekvatno prihvaćanje dinamičkog naboja je drugi pokretač: ako alternator ne može potisnuti dovoljno struje natrag u bateriju između zaustavljanja, svaka štapka ostavlja paket malo prazniji od prethodnog, a BMS je prisiljen isključiti funkciju start-stop ranije kako bi zaštitio ćelije. Termalni stres u slabo ventiliranoj komori motora ubrzava starenje i djeluje protiv svih kemikalija, uključujući natrijeve ione, iako natrijeve ione imaju povoljniji toplinski profil u objavljenim usporedbama.

Često kratka putovanja koja ne dopuštaju bateriji da dostigne punu opterećenje su posebno česti krivac u korištenju flote. Kupci koji se baziraju samo na kapacitetu baterije bez promatranja dinamičkog prihvaćanja punjenja i strategije BMS-a često vide da se baterija otkazuje u drugoj godini rada iako je ocjena ciklusa bila znatno veća od onoga što bi kalendarska doba sugerirala.

_______________________________________________________________________

Kako Pročitaj prodavača. U slučaju da se motor ne pokrene, mora se upotrijebiti sljedeći postupak:

Kada kupac zna da je broj sirovog ciklusa samo jedan ulaz u broj ponovnog pokretanja u stvarnom svijetu, list specifikacija postaje mnogo lakši za ispitivanje. Četiri pitanja o marljivosti obično izlaze na površinu najvažnije razlike između dobavljača.

Prvo, pitajte koji je standard testiranja korišten. U skladu s člankom 3. stavkom 1. točkom (a) ovog članka, proizvođač može upotrebljavati proizvod za proizvodnju električne energije u skladu s člankom 3. točkom (a) ovog članka. U slučaju da se test provodi na dubini ispuštanja, potrebno je utvrditi razinu ispuštanja i vrijeme ispitivanja.

u slučaju da je to moguće, provjera se provodi na temelju podataka iz članka 4. stavka 2. Treće, pitajte kako proizvođač definiira kraj životnog vijeka: baterija za 1.000 ciklusa na 80 posto kapaciteta ponaša se vrlo drugačije od baterija za 50 posto. Četvrto, zatražite podatke iz terena: u kojem je prosjeku mjesečno ponovno pokretanje baterije bilo, pod kojim klimatskim uvjetima i koja je bila promatrana raspodjela na kraju životnog vijeka?

Prodavači koji mogu jasno odgovoriti na ta četiri pitanja mnogo su lakši u planiranju višegodišnjeg programa nego oni koji objavljuju jedan broj ciklusa bez priložene metode ispitivanja.

_______________________________________________________________________

Što Kupci trebaju pitati Prije nego što postavite veličinu start-stop Pro gramme

Sve to pretvoriti u odluku o nabavi znači uključiti pitanje o ponovnom pokretanju u popis nabavki umjesto da se tretira kao bilješka o specifikacijama. U slučaju da se ne provede ispitivanje, potrebno je utvrditi da je to potrebno za ispitivanje.

U slučaju da je to moguće, proizvođač može upotrijebiti i druge metode za utvrđivanje vrijednosti za određivanje vrijednosti za određene komponente.

Distributeri i uvoznici također bi trebali pitati kako prodavatelj pruža tehničku obuku o dijagnozi pokretanja motora i koje dijagnostičke podatke za popratnu prodaju BMS otkriva, jer se većina prijevremenih kvarova baterije za pokretanje i zaustavljanje dijagnosticira nizvodno, U skladu s člankom 11. stavkom 1. točkom (a) Uredbe (EU) br. 1225/2012 Komisija je odlučila da se odluka o uvođenju te uredbe odredi u skladu s člankom 11. stavkom 1. točkom (a) Uredbe (EU) br. 1225/2013.

_______________________________________________________________________

Često postavljana pitanja

Može li baterija start-stop stvarno del iver stotine tisućama -Za početak motora?

Broj na naslovu ovisi u potpunosti o tome koja se konvencija ciklusa koristi i o uvjetima rada koje vozilo zahtijeva. Dobro dizajnirane AGM i natrijeve baterije dizajnirane za start-stop usluge mogu održavati vrlo visok broj ponovnih pokretanja u kontroliranim radnim ciklusima, ali broj u stvarnom svijetu upravlja obrazacom putovanja, opterećenjem dodatka, klimom i zdravljem sustava punjenja. Svakim pojedinačnim objavljenim brojem treba se postupati kao ulaznim, a ne kao jamstvom.

Zašto isti baterijski specifikacije isporučiti vrlo različito ponovno pokretanje broji u različite flote?

Zato što se na specijalizacijskom listu opisuje opseg koji ćelija moći preživjeti, a ne opterećenje koje će vozilo zapravo nametnuti. Dvije flote koje koriste istu bateriju mogu imati različite brojeve ponovnog pokretanja jer jedna vozi dugačka putovanja na autocesti, a druga kratko isporučuje u gradovima, jer jedna radi u blažoj klimi, a druga u ekstremnoj hladnoći ili vrućini, ili zato što sustav punjenja u jednoj floti

Da li je viši ciklus označavanje znači baterija će zadnji duže u službi?

Ne nužno. Svaka vrsta baterije može imati vrlo visok ciklus, ali loše ponašanje pri djelomičnom punjenju. U slučaju da se u slučaju pojave pojave pojave pojave u sustavu za mjerenje rizika, potrebno je utvrditi broj pojava.