एक स्टार्ट-स्टॉप बैटरी कितनी बार कार को स्टार्ट कर सकती है?

प्रश्न क्यों उठता है है कोई एकल संख्या

एक खरीदार या वर्कशॉप तकनीशियन जो पूछता है कि स्टार्ट-स्टॉप बैटरी कितनी बार कार को स्टार्ट करती है, एक पूरी तरह स्वाभाविक प्रश्न कर रहा होता है, और यह एक ही आँकड़े के साथ उत्तर देने में सबसे कठिन प्रश्नों में से एक भी है। ईमानदार उत्तर यह है कि कोई सार्वभौमिक संख्या मौजूद नहीं है, और कोई भी विक्रेता जो ऐसा करने की कोशिश करता है, वह एक ड्यूटी साइकिल को सरल बना रहा है जो मूल रूप से ड्राइवर, वाहन और बॉक्स के अंदर के रसायन विज्ञान द्वारा निर्धारित होती है।

उत्तर को नियंत्रित करने वाले इनपुट के तीन श्रेणियाँ हैं। पहली, वाहन और उसकी विद्युत प्रणाली: रुकने पर इंजन कितनी बार बंद होता है, जब वह बंद होता है तो सहायक भार कितना चलता है, और विद्युत उत्पादक तथा पुनर्जनित ब्रेकिंग प्रणाली चार्ज को कितनी दृढ़ता से वापस डालती हैं। दूसरी, बैटरी के लिए चुने गए रासायनिक संयोजन और सेल डिज़ाइन, जो यह निर्धारित करते हैं कि हार्डवेयर कितनी बार स्टार्ट कर सकता है, जिसके बाद उसकी क्षमता उपयोगी स्तर से नीचे गिर जाती है। तीसरी, वास्तविक दुनिया की परिस्थितियाँ: जलवायु, सफर की लंबाई, पार्किंग की आदतें, और चार्जिंग प्रणाली की स्थिति। इनमें से किसी एक में भी परिवर्तन करने से एक ही बैटरी की सेवा जीवन में स्टार्ट की संख्या काफी अलग हो सकती है।

इसलिए, खरीदार को जो प्रश्न पूछना चाहिए, वह यह नहीं है कि “कितनी बार” का सामान्य रूप से, बल्कि “कितनी क्या यह पुनः आरंभ क्षमता मापी गई है, किन परिस्थितियों का उपयोग किया गया था, और मेरे बेड़े का वास्तविक ड्यूटी साइकिल उस परीक्षण के साथ कैसे तुलना करेगा। यह लेख उस संख्या को नियंत्रित करने वाले कारकों, विभिन्न रासायनिक संरचनाओं के द्वारा उसके ढांचे को, और एक B2B खरीदार द्वारा शुरू-रोक बैटरी कार्यक्रम के लिए आपूर्तिकर्ता के प्रति पूछे जाने वाले सावधानीपूर्ण प्रश्नों को समझाता है।

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एक क्या इंजन आरंभ की वास्तविक लागत बैटरी

प्रश्न को एक क्रैंक के समय देखने से उत्तर समझना आसान हो जाता है। एक इंजन आरंभ एक छोटी, उच्च-धारा घटना है, जिसके दौरान बैटरी को इंजन को संपीड़न के माध्यम से घुमाने के लिए पर्याप्त क्रैंकिंग एम्पियर प्रदान करने होते हैं, जब तक कि वह प्रज्वलित नहीं हो जाता। एक गैर-शुरू-रोक कार में यह घटना प्रत्येक यात्रा में एक बार होती है, और बैटरी शेष ड्राइव के दौरान लगभग पूर्ण आवेश स्थिति में रहती है, जहाँ वह वैकल्पिक धारा जनरेटर से एक स्थिर शीर्ष-अप अवशोषित करती है।

एक स्टार्ट-स्टॉप कार में, एक ही बैटरी को बार-बार यह कार्य करने के लिए कहा जाता है, अक्सर इन घटनाओं के बीच बहुत कम पुनर्प्राप्ति समय के साथ। प्रत्येक स्टार्ट के दौरान बैटरी की उपयोगी क्षमता का एक हिस्सा खर्च होता है, सेलों का आंतरिक तापमान बढ़ जाता है, और बैटरी पैक का चार्ज स्तर रुकने से पहले की तुलना में थोड़ा कम हो जाता है। इंजन बंद होने की अवधि के दौरान एचवीएसी ब्लोअर, इन्फोटेनमेंट, प्रकाश व्यवस्था और सेंसर भार को भी जोड़ दिया जाए, तो बैटरी प्रत्येक यात्रा के एक महत्वपूर्ण हिस्से के दौरान आंशिक चार्ज स्तर पर रह सकती है, जबकि उसे फिर से इंजन को स्टार्ट करने के लिए भी कहा जा रहा होता है।

एक स्टार्ट की लागत को समझना ही वह बात है जो स्टार्ट्स की संख्या को एक विश्वसनीय इंजीनियरिंग प्रश्न बनाती है। इसका उत्तर केवल घटनाओं की गिनती नहीं है, बल्कि यह है कि रासायनिक संरचना और तापीय डिज़ाइन कितनी उच्च-धारा घटनाओं को सहन कर सकते हैं, जिससे क्षमता में कमी, आंतरिक प्रतिरोध में वृद्धि या सक्रिय पदार्थ के क्षरण के कारण अगला स्टार्ट अविश्वसनीय न हो जाए।

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चक्र कैसे जीवन Is मापा गया, और क्यों केवल चक्र गिनती भ्रामक है

अधिकांश बैटरी विक्रेता इंजन-स्टार्ट गिनती के बजाय साइकिल जीवन का उल्लेख करते हैं, और ये दोनों परस्पर विनिमेय नहीं हैं। एक साइकिल डिस्चार्ज और रीचार्ज के एक परिभाषित परीक्षण पैटर्न को कहा जाता है, और परीक्षण को कैसे लिखा जाता है, यह उस संख्या को निर्धारित करता है जो उससे प्राप्त होती है। विभिन्न उद्योग अलग-अलग परंपराओं का उपयोग करते हैं, और एक ही सेल रसायन विभिन्न साइकिलों के आधार पर बहुत अलग शीर्षक संख्याएँ दे सकता है, जिन्हें कोई विक्रेता प्रकाशित करने का चुनाव करता है।

तीन चक्र परंपराएँ ऑटोमोटिव १२ वी बैटरी के डेटाशीट्स पर बार-बार दिखाई देती हैं। माइक्रोचक्र परीक्षण उन छोटे क्षमता खंडों पर केंद्रित होते हैं जो इंजन के रुकने और उसके बाद के इंजन-ऑफ भार द्वारा खपत किए जाते हैं, फिर ऑल्टरनेटर से आवेश को पुनः प्रवेश कराया जाता है। ये परीक्षण वास्तविक यातायात में स्टार्ट-स्टॉप बैटरी द्वारा अनुभव किए जाने वाले प्रभाव का सबसे निकट का प्रतिनिधित्व करते हैं। मानक चक्र परीक्षण गहरी डिस्चार्ज गहराई (उदाहरण के लिए, ५० प्रतिशत या ८० प्रतिशत) का उपयोग करते हैं और रसायन विज्ञान के बार-बार उपयोग के तहत आयु बढ़ने के बारे में एक सामान्य धारणा प्रदान करते हैं। स्थायित्व या कैलेंडर परीक्षण चक्र आयु बढ़ने को उच्च तापमान और समय के साथ जोड़ते हैं, और गर्म इंजन बे में कुल सेवा जीवन की भविष्यवाणी करने के लिए अधिक प्रासंगिक हैं।

इसका व्यावहारिक अर्थ यह है कि एक विशिष्टता पत्रक जो “X चक्रों का उल्लेख करना, बिना परीक्षण विधि के नाम के, खरीदार के लिए लगभग बेकार है। कमरे के तापमान पर १,००० गहन चक्रों के लिए दर्ज़ किया गया एक सेल गर्म इंजन बे में कुछ सौ हज़ार सूक्ष्म-चक्रों तक ही पहुँच सकता है, जबकि आंशिक आवेश स्थिति में सूक्ष्म-चक्रों के लिए अभियांत्रिकृत एक सेल कई वर्षों तक स्टार्ट-स्टॉप वाहन में चल सकता है, बिना कभी १०० प्रतिशत डिस्चार्ज गहराई के अनुभव किए। चक्र गिनती निवेश हैं, न कि निर्गम; और विक्रेताओं की तुलना करने का एकमात्र निष्पक्ष तरीका है समान-से-समान परीक्षण परिस्थितियों की तुलना करना।

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क्या विभिन्न स्टार्ट- स्टॉप रसायन विज्ञान के दावे लगभग इंजन स्टार्ट्स के बारे में

१२ वी ऑटोमोटिव क्षेत्र के भीतर, स्टार्ट-स्टॉप सेवा के लिए तीन बैटरी परिवारों को नियमित रूप से निर्दिष्ट किया जाता है: उन्नत फ्लडेड बैटरी (EFB), अवशोषित ग्लास मैट बैटरी (AGM), और नए सोडियम-आयन बैटरी जो समान ड्यूटी साइकिल के आसपास डिज़ाइन किए गए हैं। प्रत्येक परिवार अपने द्वारा प्रदान किए जा सकने वाले पुनः प्रारंभों की संख्या का वर्णन करने का एक भिन्न तरीका रखता है, और प्रत्येक के साथ कुछ सावधानियाँ भी आती हैं जिन्हें खरीदार को पढ़ना चाहिए।

EFB बैटरियाँ मूल स्टार्ट-स्टॉप कार्यों और सीमित रीजनरेटिव ब्रेकिंग वाले वाहनों के लिए प्रवेश स्तर का विकल्प हैं। ये एक फ्लडेड स्टार्टर बैटरी की तुलना में स्पष्ट रूप से अधिक चक्रों के लिए रेटेड हैं, लेकिन भारी शहरी यातायात के तहत इनकी इंजन-स्टार्ट संख्या कई वास्तविक फ्लीट में अभी भी सीमित कारक बनी हुई है। AGM बैटरियाँ संपीड़ित प्लेट पैक, धारित इलेक्ट्रोलाइट और कड़ा आंतरिक प्रतिरोध के माध्यम से चक्र संख्या को काफी बढ़ा देती हैं, जिसी कारण ये कठोर रीजनरेटिव ब्रेकिंग वाले कई प्रीमियम स्टार्ट-स्टॉप वाहनों के लिए डिफ़ॉल्ट विनिर्देश हैं।

सोडियम-आयन बैटरी इसी कार्य चक्र के लिए एक उभरता हुआ विकल्प हैं। उनके प्रकाशित दावे ठंडी जलवायु में क्रैंकिंग स्थिरता, अनियमित चार्ज पल्स के प्रति सहनशीलता, और आवेश-अवस्था की एक विस्तृत सीमा में बनी रहने वाली चक्र व्यवहार पर केंद्रित हैं। वास्तविक दुनिया में इंजन पुनः प्रारंभ संख्या मुख्य रूप से घोषित चक्र रेटिंग द्वारा नहीं, बल्कि रासायनिकी की आंशिक आवेश-अवस्था के प्रति सहनशीलता और पैक के भीतर बैटरी प्रबंधन प्रणाली (BMS) के डिज़ाइन द्वारा निर्धारित होती है। किसी भी रासायनिकी की तरह, एक सोडियम-आयन बैटरी द्वारा प्रदान किए जा सकने वाले वास्तविक इंजन पुनः प्रारंभों की संख्या सेल डिज़ाइन, BMS रणनीति, तापीय सीमा और वाहन द्वारा लगाए गए संचालन परिस्थितियों पर निर्भर करती है।

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वास्तविक दुनिया के चर जो पुनः प्रारंभ संख्या को ई निर्धारित करते हैं

यहाँ तक कि जब दो वाहनों पर खिड़की के लेबल पर समान बैटरी विशिष्टता दर्ज की गई हो, तो भी बैटरी के जीवनकाल में दिए गए वास्तविक इंजन स्टार्ट्स की संख्या में दस गुना तक का अंतर हो सकता है। यह समझना कि कौन-से चर इस गिनती को प्रभावित करते हैं, खरीदार को यथार्थवादी अपेक्षाएँ निर्धारित करने और सही जाँच सूची तैयार करने में सहायता करता है।

पाँच चर उत्तर को प्रभावित करने वाले प्रमुख कारक हैं। यात्रा पैटर्न और रुकने की आवृत्ति: घनी यातायात वाले शहर में डिलीवरी वैन प्रति किलोमीटर में स्टार्ट-स्टॉप प्रणाली को कई बार चक्रित करती है, जबकि उपनगरीय मुख्य सड़क पर एक कम्यूटर कार के मुकाबले यह संख्या काफी अधिक होती है। इंजन बंद अवस्था में एक्सेसरी भार: एचवीएसी, हीटेड सीटें, पिछली सीट के लिए मनोरंजन प्रणाली और सदैव सक्रिय टेलीमैटिक्स वाले वाहन प्रत्येक इंजन बंद अवधि के दौरान बैटरी से अधिक ऊर्जा खींचते हैं। चार्जिंग प्रणाली का व्यवहार: ऑल्टरनेटर और डीसी-डीसी कन्वर्टर्स के बीच बैटरी को प्रत्येक स्टार्ट के बीच में कितनी स्वच्छता से चार्ज किया जाता है और रीजनरेटिव ब्रेकिंग के आवेगों से कितनी अच्छी तरह से पुनर्प्राप्ति होती है, इसमें भिन्नता होती है। जलवायु: ठंडी मौसम में स्टार्टिंग भार बढ़ जाता है और चार्जिंग की गति धीमी हो जाती है, जबकि गर्म इंजन बे पुराने रसायनों में प्लेटों के क्षरण और इलेक्ट्रोलाइट के नुकसान को तेज कर देते हैं। रखरखाव की स्थिति: यदि कोई वाहन केवल छोटी दूरियों के लिए चलाया जाता है या कोई अनियंत्रित पैरासिटिक ड्रॉ अभी तक निदानित नहीं किया गया है, तो बैटरी का चार्ज स्तर कम रह जाता है; ऐसी बैटरी स्वस्थ बैटरी की तुलना में काफी कम रीस्टार्ट प्रदान करेगी, जिसे नियमित रूप से चार्ज किया जाता है।

ये पाँच इनपुट गुणनात्मक रूप से, योगात्मक रूप से नहीं, संयोजित होते हैं। एक वाहन जो इनमें से तीन पर कम अंक प्राप्त करता है, उससे बैटरी की प्रभावी पुनः प्रारंभ संख्या आधी हो सकती है, जिसे अन्यथा बेड़े के लिए सही रूप से निर्दिष्ट माना जाता।

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क्या संख्या को कम करता है निर्धारित करते हैं

एक स्टार्ट-स्टॉप बैटरी के जल्दी निष्कासित होने के अधिकांश कारण थोड़े से विफलता तंत्रों से जुड़े होते हैं। यह जानना कि क्या संख्या को कम करता है, खरीदार के लिए उसे बढ़ाने का सबसे कुशल तरीका है।

दीर्घकालिक आंशिक आवेश स्थिति एकमात्र सबसे बड़ा कारक है। जब बैटरी ८० प्रतिशत आवेश स्थिति से नीचे के समय को, ऊपर के समय से अधिक बिताती है, तो फ्लडेड और EFB रासायनिकी में प्लेट सल्फेशन तेज़ हो जाता है, और उपयोग में लाये जा सकने वाली क्षमता चक्र परीक्षण द्वारा सुझाए गए अनुसार तेज़ी से घटती है। अपर्याप्त गतिशील आवेश स्वीकृति दूसरा कारक है: यदि ऑल्टरनेटर स्टॉप के बीच में बैटरी में पर्याप्त धारा वापस नहीं भेज पाता है, तो प्रत्येक क्रैंक के बाद पैक थोड़ा और खाली होता जाता है, और BMS को कोशिकाओं की रक्षा के लिए स्टार्ट-स्टॉप कार्यक्रम को पहले ही अक्षम करना पड़ता है। खराब वेंटिलेशन वाले इंजन बे में तापीय तनाव कैलेंडर एजिंग को तेज़ करता है और प्रत्येक रासायनिकी—जिसमें सोडियम-आयन भी शामिल है—के खिलाफ काम करता है, हालाँकि प्रकाशित तुलनाओं में सोडियम-आयन का तापीय प्रोफ़ाइल अधिक अनुकूल होता है।

छोटी-छोटी बार-बार की यात्राएँ, जिनसे बैटरी कभी भी पूर्ण आवेश स्थिति तक नहीं पहुँच पाती है, फ़्लीट उपयोग में विशेष रूप से सामान्य कारण हैं। खरीदार जो केवल क्षमता के आधार पर बैटरी का चयन करते हैं, बिना गतिशील आवेश स्वीकृति और बैटरी प्रबंधन प्रणाली (BMS) की रणनीति की जाँच किए, अक्सर दूसरे वर्ष में ही बैटरी की विफलता देखते हैं, भले ही चक्र रेटिंग कैलेंडर आयु के अनुसार बहुत अधिक थी।

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कैसे विक्रेता का पाठ पढ़ें इंजन-प्रारंभ दावा

एक बार जब खरीदार को पता चल जाता है कि कच्ची चक्र संख्या केवल वास्तविक दुनिया में पुनः प्रारंभ संख्या के लिए एक इनपुट है, तो विशिष्टता पत्रक की जाँच करना कहीं अधिक आसान हो जाता है। चार सावधानीपूर्ण प्रश्न आमतौर पर विक्रेताओं के बीच सबसे महत्वपूर्ण अंतरों को उजागर करते हैं।

पहले, पूछें कि किस परीक्षण मानक का उपयोग किया गया था; EN 50342-6, SAE J2801 और कई ओईएम-विशिष्ट प्रक्रियाएँ 12 V ऑटोमोटिव क्षेत्र में सामान्य हैं, और वे आपस में अदला-बदली योग्य नहीं हैं। दूसरे, पूछें कि परीक्षण कितनी गहराई तक डिस्चार्ज किया गया था और किस आवेश स्थिति (state-of-charge) की सीमा में किया गया था;

आंशिक आवेश-अवस्था चक्रण वह परीक्षण है जो वास्तविक स्टार्ट-स्टॉप सेवा के साथ मेल खाता है, और जो विक्रेता इसे प्रदान नहीं कर सकते, उनके साथ सावधानी बरतनी चाहिए। तीसरा, पूछें कि विक्रेता जीवन-अंत को कैसे परिभाषित करता है: १,००० चक्रों के लिए दर्ज की गई बैटरी, जो अपनी दर्ज की धारिता के ८० प्रतिशत तक कार्य करती है, उससे बिल्कुल अलग व्यवहार करती है जो ५० प्रतिशत तक के लिए दर्ज की गई हो। चौथा, क्षेत्र डेटा माँगें: बैटरी को किस औसत मासिक पुनः प्रारंभ संख्या पर संचालित किया गया, किस जलवायु में, और सेवा-जीवन-अंत का अवलोकित वितरण क्या था?

जो विक्रेता इन चार प्रश्नों के स्पष्ट उत्तर दे सकते हैं, उनके आसपास बहु-वर्षीय कार्यक्रम की योजना बनाना उन विक्रेताओं की तुलना में कहीं अधिक आसान है जो कोई एकल चक्र संख्या प्रकाशित करते हैं, बिना किसी परीक्षण विधि के संलग्न किए।

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क्या खरीदारों को पूछना चाहिए स्टार्ट-स्टॉप के आकार निर्धारण से पहले प्रो ग्राम

इन सभी बातों को खरीद निर्णय में बदलने का अर्थ है कि पुनः प्रारंभ के प्रश्न को खरीद जाँच सूची में शामिल करना चाहिए, बजाय इसे विशिष्टता पत्रक के एक टिप्पणी के रूप में देखने के। एक व्यावहारिक सतर्कता सूची चक्र रेटिंग के साथ-साथ बैटरी के वास्तविक उपयोग के तरीके को भी शामिल करती है।

खरीदारों और स्रोत निर्धारण टीमों को सेल प्रारूप और रसायन परिवार (EFB, AGM, सोडियम-आयन), सबसे कम अपेक्षित तापमान पर प्रकाशित क्रैंकिंग एम्पियर, उपलब्ध आंशिक आवेश-अवस्था परीक्षण के निकटतम मान पर चक्र रेटिंग, लक्ष्य वाहन के ऑल्टरनेटर प्रोफ़ाइल के तहत गतिशील आवेश स्वीकृति दावा, बैटरी प्रबंधन प्रणाली की रणनीति और इसका वाहन की ऊर्जा प्रबंधन प्रणाली के साथ एकीकरण, वारंटी की शर्तें और विक्रेता द्वारा प्रतिबद्ध किए गए क्षेत्र-विफलता दहलियाँ, तथा यदि चुना गया सेल प्रारूप या रसायन सीमित हो जाता है तो दूसरे स्रोत का मार्ग सुनिश्चित करना चाहिए।

वितरकों और आयातकों को यह भी पूछना चाहिए कि विक्रेता इंजन-स्टार्ट निदान पर तकनीकी प्रशिक्षण का समर्थन कैसे करता है और बैटरी मैनेजमेंट सिस्टम (BMS) कौन-कौन से अफटरमार्केट निदान डेटा उजागर करता है, क्योंकि अधिकांश पूर्व-समय स्टार्ट-स्टॉप बैटरी विफलताओं का निदान वर्कशॉप बेंच के बजाय डाउनस्ट्रीम में किया जाता है। पिट्टार जैसे ब्रांड, जो ऑटोमोटिव बैटरी आयातकों, वितरकों, थोक विक्रेताओं, डीलरों और ओईएम तथा ओडीएम खरीदारों को सेवा प्रदान करने वाले बैटरी आपूर्तिकर्ताओं के रूप में कार्य करते हैं, आमतौर पर सोडियम-आयन या एजीएम कार्यक्रम के हिस्से के रूप में इस प्रकार के आकार निर्धारण एवं सावधानीपूर्ण समर्थन की व्यवस्था करते हैं; आपूर्तिकर्ता जितनी स्पष्टता से उपरोक्त प्रश्नों के उत्तर दे सकता है, उतना ही उस कार्यक्रम को बड़े पैमाने पर प्रबंधित करना आसान होगा।

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अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न

क्या एक स्टार्ट-स्टॉप बैटरी वास्तव में हज़ारों सैकड़ों इंजन स्टार्ट प्रदान कर सकती है?

मुख्य संख्या पूरी तरह से इस बात पर निर्भर करती है कि कौन-सा चक्र मानक उपयोग में लिया जा रहा है और वाहन द्वारा कौन-सी संचालन शर्तें लागू की जा रही हैं। शुरू-रोक सेवा के लिए अच्छी तरह से डिज़ाइन की गई एजीएम और सोडियम-आयन बैटरियाँ नियंत्रित कार्य चक्रों में बहुत अधिक पुनः प्रारंभ संख्याओं को सहन कर सकती हैं, लेकिन वास्तविक दुनिया में यह संख्या संचार पैटर्न, सहायक उपकरणों का भार, जलवायु और आवेशन प्रणाली की स्थिति पर निर्भर करती है। किसी भी एकल प्रकाशित संख्या को एक आश्वासन के बजाय एक इनपुट के रूप में मानें।

एक ही बैटरी विशिष्टता क्यों बहुत अलग पुनः आरम्भ करें गिनती है में विभिन्न फ्लीट्स को देती है?

क्योंकि विशिष्टता पत्रक उस कोशिका के आकार का वर्णन करता है जिसे कोशिका सहन कर सकती है, न कि वाहन द्वारा वास्तव में डाले गए कार्यभार का। एक ही बैटरी का उपयोग करने वाले दो फ़्लीट अलग-अलग पुनः प्रारंभ गणनाएँ देख सकते हैं, क्योंकि एक लंबी राजमार्ग यात्राएँ करता है और दूसरा छोटे शहरी वितरण करता है, क्योंकि एक संतुलित जलवायु में संचालित होता है और दूसरा अत्यधिक ठंड या अत्यधिक गर्मी में, या क्योंकि एक फ़्लीट की चार्जिंग प्रणाली बैटरी को लगातार पूर्ण आवेश स्थिति के निकट रखती है जबकि दूसरा इसे लगातार कम आवेशित छोड़ देता है।

क्या उच्च चक्र रेटिंग का अर्थ है बैटरी होगा अंतिम सेवा में अधिक समय तक?

आवश्यक नहीं। चक्र रेटिंग, कैलेंडर वर्षांकन और संचालन की स्थितियाँ सभी सेवा जीवन में योगदान देती हैं, और एक बैटरी जिसकी चक्र रेटिंग मामूली है लेकिन तापीय सहनशीलता उत्कृष्ट है और आवेश स्वीकृति मज़बूत है, वह एक ऐसी बैटरी से अधिक समय तक चल सकती है जिसकी चक्र रेटिंग अधिक है लेकिन आंशिक आवेश स्थिति में उसका व्यवहार खराब है। चक्र संख्या को एक स्वतंत्र पूर्वानुमानक के रूप में नहीं, बल्कि जाँच सूची में कई इनपुट्स में से एक के रूप में देखें।