Avtomobil boshqaruv va to'xtatish akkumulyatori qanday ishlaydi?

Qanday qilib Avtomobilni boshqarish va to'xtatish tizimi bormi Akku Ish?

Boshqarish va to'xtatish tizimi eskirgan kranklash-batareya ish rejimiga nisbatan mayda, lekin qattiq qo'shimcha yuk qo'shadi. G'ildiraklar ostidagi 12 volt (yoki 24 volt) yordamchi batareya har bir trafik chirog'ida dvigatelni o'chirishni, tormoz bo'shatilganda uni qaytadan ishga tushirishni, dvigatel o'chirilgan vaqt davomida kabinadagi elektronika qurilmalarini quvvatlantirishni va alternator hamda regenerativ tormoz tizimidan keluvchi noaniq yuqori tokli impulsni qabul qilishni talab qiladi. Bu vazifalarning hech biri eskirgan bir martalik kranklash ish rejimida mavjud emas.

Boshqarish va to'xtatish batareyasining qanday ishlashini tushunish uchun uning ichidagi kimyoviy tarkibiga qarashdan ko'ra, atrofidagi tizimga e'tibor berish foydaliroqdir. Kimyoviy tarkib muhim — suvli qo'rg'oshin-kislotali batareya bu ish rejimiga chidamli emas, EFB yoki AGM batareya hozirda yetakchi echim hisoblanadi va natriy-ion batareya endi uchinchi variant sifatida baholanmoqda — lekin kimyoviy tarkib faqat tizim batareyadan nima talab qilayotganiga nisbatan ahamiyat kasb etadi.

Ushbu maqola haqiqiy ish siklini tushuntiradi: avtomobil yorugʻlikda toʻxtaganda va keyin tezlanib ketganda nima sodir boʻladi, batareya qachon sarflanadi, qachon qayta zaryadlanadi, BMS nima qiladi va siklning har bir qismi elementlarga nima talab qiladi.

_______________________________________________________________________

Nima Yuzaga chiqadi Boshlanishda — Toʻxtash sikli?

Toʻliq boshlanish-toʻxtash sikli qisqa — odatda — lekin u bir vaqtda batareyaning deyarli barcha xususiyatlarini sinovdan oʻtkazadi.

• Avtomobil toʻxtashga yaqinlashmoqda. Avtomobil sekinlaymoqda. Alternator koʻpincha regenerativ rejimga oʻtadi va zaryad tokini batareyaga qaytaradi. Ushbu bosqichda batareya terminalidagi kuchlanish odatda oshadi.

• Dvigatel to'xtatilganda o'chadi. Avtomobil to'liq to'xtaganda va tormoz pedaliga bosilganda (ba'zi tizimlarda avtomobil sekinlashayotganda) dvigatel boshqaruv bloki dvigatelni o'chirishni buyuradi. Boshqatdan ishga tushirish uchun boshqatdan ishga tushirish dvigateli va tishli g'ildirak tayyor bo'ladi. Akkumulyator tokida alternator dan avtomobil elektr tizimiga o'tish sodir bo'ladi.

• Dvigatel o'chirilgan davr. Yoritish, iqlim nazorati ventilyatori, avariya bilan bog'liq ma'lumotlar tizimi, asboblar paneli, parkovka sensorlari, tananing boshqaruv modullari hamda boshqa kichikroq elektron boshqaruv birliklari (ECU) doimiy ravishda tok iste'mol qiladi. Bu — tinchlikdagi yuk yoki qo'shimcha yuk bo'lib, zamonaviy avtomobillarda u osonlik bilan bir necha amperga yetishi mumkin.

• Haydovchi tormoz pedalini bo'shatadi (yoki gaz pedaliga bosadi). Boshqatdan ishga tushirish dvigateli ishga kiradi va dvigatelni burab ishga tushiradi. Tok iste'moli bir necha yuz ampergacha ko'tariladi; bu bir necha soniya yoki uning bir qismi davom etadi. Tokning keskin oshishi davrida akkumulyator kuchlanishi pasayadi.

• Dvigatel qayta ishga tushadi. Yonish jarayoni davom etadi, alternator qayta faollashadi va zaryad tok batareyaga qaytadi. Kuchlanish tiklanadi, so‘ngra sikl keyingi to‘xtashda takrorlanadi.

Bu besh hodisa shahodagi har bir yo‘l yurishda o‘nlab yoki yuzlab marta takrorlanadi. Shuningdek, ular kun davomida va fasllar bo‘yicha vaqt, tok iste’moli, harorat va zaryad holati jihatidan farq qiladi. Bu o‘zgaruvchanlik ish rejasi doirasidagi eng qiyin talab qilinadigan qismdir.

_______________________________________________________________________

Nima uchun Akku Start-Stop tizimining markazida joylashgan

Start-Stop funksiyasiz avtomobilda batareya asosan rezerv qilib ishlatiladi. Dvigatel ishlayotganda elektr tizimi alternator tomonidan ta’minlanadi, batareya esa faqat dvigatelni ishga tushirishda va dvigatel o‘chirilganda qisqa muddatli elektr talablarni qondirishda ishlatiladi. Zaryad holati odatda to‘liq ya’ni maksimal darajada saqlanadi va batareya hayot davomida faqat bir necha yuz marta qisqa, lekin katta tokli chiqish berishni talab qilinadi.

Start-stop tizimi shu afzalliklarni aks ettiradi. Endi batareya tizimning faol qismi sifatida ishlashni talab qilinadi, rezerv sifatida emas. U dvigatel o‘chirilganda kabinani ishga tushiradi, regenerativ tormozlashdan kelib chiqqan noaniq zaryadni qabul qiladi va har bir sayohatda yuzlab marta dvigatelni qaytadan ishga tushiradi. Avtomobilning qolgan elektr arxitekturasi batareyaning qilishi mumkin bo‘lgan narsalarga moslab loyihalangan, aksincha emas. Shuning uchun start-stop dasturi uchun batareya tanlovi start-stop bo‘lmagan dastur uchun batareya tanlovidan qiyinroqdir.

Ayniqsa, natriy-ion dasturi uchun savol shundan iboratki, natriy-ion kimyoviy tarkibi dvigatelni ishga tushira oladimi (buni qila oladi), balki kimyoviy tarkib yuzlab ming marta takrorlanadigan ushbu tsikllar davomida noaniq zaryad qabul qilish, qisman zaryad holatida ishlash va dvigatel bo‘shlig‘ining harorat ta’siriga chidash qobiliyatini saqlab turishi mumkinmi? Bu maqolaning qolgan qismi shu talablarni batafsil ko‘rib chiqadi.

_______________________________________________________________________

Start-Stop uchta vazifasi Akku Kerak bo'ladi DO sin da gLE Sikl

Start-stop batareyasi sayohat davomida bir vaqtda uchta vazifani bajarishi kerak. Har bir vazifa batareyaga turli xil ta'sir ko'rsatadi va bir vazifani yaxshi bajaradigan kimyoviy tarkib boshqa vazifalarni bajarishda qiyinchilikka duch kelishi mumkin.

• Yetkazib berish yuqori tokli burilish impulsini. Dvigatel qaytadan ishga tushganda, boshqaruv dvigateli bir necha yuz amperlik tokni soniyaning bir qismidan bir necha soniyagacha tortadi. Impuls davomida batareyaning kuchlanishi boshqaruv dvigateli talab qiladigan minimal darajadan pastga tushmasligi kerak, hatto nol dan past haroratlarda ham. Ichki qarshilik va sovuq ob-havo sharoitida zaryad chiqarish xususiyatlari batareyaning eng muhim paytda bu impulsni yetkazib bera olishini aniqlaydi.

•Dvigatel o'chirilganda elektr tizimini quvvatlantirish. Zamonaviy avtomobil qo'shimcha yuklari —iqlim ventilyatori, axtarish va o'ynash tizimi, old faralar, sensorlar, tananing boshqaruv tizimi —doimiy ravishda bir necha amperlik tokni talab qilishi mumkin. Start-stop batareyasi dvigatel o'chirilgan har bir vaqt oralig'ida, ko'pincha alternator yordamisiz, shu yukni qoplashi kerak. Yirik trafikda uzun vaqt davomida dvigatel o'chirilishi bu vazifaning eng qiyin holatidir.

• Qabul qilish alternator va regenerativ tormozlashdan zaryadlanadi. Zaryad qabul qilish — ishlatish siklining kimyoviy jihatdan eng sezgir qismidir. Har safar dvigatel qayta ishga tushganda va sekinlashish paytida alternator yuqori tokli impulsni akkumulyatorga qaytaradi; regenerativ tormozlash esa ko‘pchilik zamonaviy start-stop tizimlarida noqonuniy yuqori tokli impuls qo‘shadi. Akkumulyator shu impulsni gaz chiqarmasdan, isitilmay, hujayralarga uzoq muddatli zarar yetkazmasdan so‘rashi kerak.

Ushbu uchta vazifa bitta sayohat davomida bir-biriga qo‘shiladi. Akkumulyator birinchi marta burilish (kranking) uchun, keyin qisman zaryad holatida turish uchun, so‘ngra zaryad qabul qilish uchun, yana bir bor burilish uchun va nihoyat yana zaryad qabul qilish uchun so‘raladi — avtomobil o‘chirilishidan oldin bu jarayonlar o‘nlab marta takrorlanishi mumkin. Biror vazifada yaxshi ishlaydigan, lekin boshqa vazifalarda tezda buziladigan kimyo ushbu ishlatish sikli uchun to‘g‘ri javob emas.

_______________________________________________________________________

Burilish (kranking), Kuchlanish Barqarorligi va Sovuq Ob-havo Chegaralari

Ishga tushirish samaradorligi sovuqda ishga tushirish amperlari (CCA) va ishga tushirish amperlari (CA) bilan baholanadi. Ikkala ko'rsatkich ham batareya qancha tokni belgilangan haroratda, belgilangan muddat davomida va kuchlanish belgilangan chegaradan yuqorida qolgan holda yetkazib berishi mumkinligini ko'rsatadi. CCA, −18 °C (yoki 0 °F), ko'pincha avtomobil batareyalarining etiketkalarida sovuq ob-havo uchun standart ko'rsatkich sifatida keltiriladi.

Start-stop avtomobillari uchun muhim bo'lgan CCA faqat dastlabki ishga tushirish CCA emas. Bu batareya minglab qisman tsikllardan keyin ham, shuningdek, motor bo'linmasidagi harorat ta'sirida oylik davrda ham yetkazib berishi mumkin bo'lgan CCA. Batareya yoshay borgan sari va zaryad holati pasaygan sari ichki qarshilik oshadi, shu sababli batareya birinchi kunida sovuq ob-havoda ishga tushirishda ega bo'lgan imkoniyat uchinchi yilda xizmat ko'rsatishda saqlanmaydi. Natriy-ion kimyoviy tarkibi nashr etilgan sinovlarda foydali past haroratli razryad xatti-harakatlari namoyish etgan bo'lib, shu sababli bu kimyoviy tarkib sovuq iqlimli avtomobil dasturlarida diqqatga sazovor bo'lyapti.

Boshqaruv paytida kuchlanish barqarorligi pik tokdan ham muhim. Boshqaruv dvigateli boshqaruv davomida ishlaydigan minimal kuchlanish chegarasidan yuqori bo'lishi kerak; yuk ostida kuchlanishi pasayadigan elektrolit tarkibi boshqaruv dvigatelini qo'shimcha ishga majbur qiladi, boshqaruvni sekinlashtiradi va ishga tushmashlik xavfini keltirib chiqaradi. Natriy-ion va litiy-ion elementlarining yuqori tokli boshqaruvda tekis kuchlanish profiliga ega bo'lishi — qo'rg'oshin-kislotali elementlarga nisbatan haqiqiy muhandislik afzalligi hisoblanadi, chunki qo'rg'oshin-kislotali elementlarda boshqaruv yukida kuchlanish sezilarli darajada pasayadi.

_______________________________________________________________________

Zaryad qabul qilish va alternator xulosa

Zaryad qabul qilish — avtomobil akkumulyatorlarining dasturlari eng ko'p muammolarga duch keladigan ish sikli qismidir. Alternator va regenerativ tormoz tizimi tokni noma'lum va noqonuniy impulslar shaklida akkumulyatorga yetkazadi va akkumulyator shu impulslarni shikastlanmasdan so'rishga majbur. Suvli qo'rg'oshin-kislotali akkumulyator bu rejimda tezda yomonlashadi: qisman zaryad holatida yuqori tok impulslari panjaraning korroziyasini, plastinkalarning sulfatlanshini va suv yo'qotilishini tezlashtiradi. EFB va AGM akkumulyatorlari aynan shu rejimni boshqarish uchun ishlab chiqilgan, shuning uchun avtomobil ishlab chiqaruvchilari ularni avvalo start-stop xizmati uchun tanlagan.

Natriy-ionli kimyo yuqori tokli zaryadlash impulsini boshqa qilib qo'llaydi. Natriy-ionli elementlar odatda qo'rg'oshin-kislotali akkumulyatorlarga xos bo'lgan tarmoq korroziyasi yoki plastinkalarning sulfatlanishi kabi muammolarga sabab bo'lmasdan yuqori zaryad tezligini qabul qilishlari mumkin. Bu natriy-ionli kimyoga avtomobillarning ishga tushirish-to'xtatish rejimida xos bo'lgan regenerativ tormozlash va alternator zaryadlash impulsiga mos keladigan tuzilma beradi. Biroq, bu afzallik haqiqiy ish sharoitida namoyon bo'lishi aniq element kimyoviy tarkibi, katod oilasi, element formati, BMS boshqaruv strategiyasi va avtomobil bilan integratsiyaga bog'liq — bu avtomatik jarayon emas va xaridor haqiqiy avtomobil tomonidan hosil qilinadigan zaryad impuls modeli bilan mos keladigan tasdiqlash ma'lumotlarini qidirishi kerak.

Dinamik zaryad qabul qilish — batareya sovuqda, uzun muddatli dvigatel o‘chirilgan holatdan keyin va qisman zaryadlangan holatda qancha tokni qabul qila oladi — bu savolning yanada qiyinroq versiyasidir. EFB batareyalari oddiy suvli qo‘rg‘oshin-kislotali batareyalarga nisbatan dinamik zaryad qabul qilishni yaxshilash maqsadida ishlab chiqilgan; AGM esa uni yana yaxshilaydi. Natriy-ion kimyoviy tarkibiga ega batareyalar nashr etilgan sinovlarda foydali dinamik zaryad qabul qilish ko‘rsatkichlarini namoyish etgan, lekin haqiqiy raqamlar element dizaynlariga qarab keng tarqoq farq qiladi va xizmatda elementlarga ta’sir etuvchi ish rejimi laboratoriya sharoitidagi istalgan raqamdan ahamiyatliroqdir.

_______________________________________________________________________

Qisman zaryad holati, SOC, an d SOH Monitoring

Start-stop batareyalari deyarli doim 100% zaryad holatida turmaydi. Alternator va regenerativ tormozlash batareyani sayohat davomida to'ldiradi, lekin dvigatel o'chirilgan paytlar, qo'shimcha yuklamalar va burilishlar batareyani xizmat muddati davomida aksariyat vaqtda 70–80% zaryad holatida saqlaydi. Bu nam qo'rg'oshin-kislotali batareyalar uchun eng yomon ishlash sohasidir: sulfatlanish qisman zaryad holatida tezlashadi, quvvat tezroq pasayadi va sovuq ob-havo sharoitida dvigatelni ishga tushirishda xavfsizlik chegarasi qisqaradi.

Zamonaviy start-stop tizimlari batareyani batareya boshqaruvi tizimi (BMS) orqali nazorat qiladi — ba'zan ishlab chiqaruvchi hujjatlarda batareya sensor moduli yoki aqlli batareya sensori deb ataladi. BMS zaryad holati (SOC), sog'liq holati (SOH), harorat va tok oqimini kuzatib boradi. Ushbu ma'lumotlar asosida u keyingi to'xtashda dvigatelni o'chirish kerakligi, alternatorning yuqori yoki past kuchlanishda zaryadlashi kerakligi va foydalanuvchiga batareyani almashtirish kerakligi haqida ogohlantirish berilishi kerakligi qaror qiladi.

Natriy-ionli start-stop dasturi uchun BMS majburiydir. Natriy-ion elementlari elementlarni muvozanatlash, yuqori va past haroratlarda kuchlanish va tok chegaralarini, shuningdek, uzun muddatli dvigatel o‘chirilgan holatlarda ortiqcha razryadlanishdan himoya qilishni talab qiladi. Shuningdek, BMS avtomobil elektr tizimi bilan aloqa qilishi kerak, shunda alternator va regenerativ tormoz boshqaruvchisi batareyaning haqiqiy holatiga mos ravishda zaryad impulslarini shakllantirishi mumkin — umumiy namlangan qo‘rg‘oshin-kislotali profilga mos emas. Start-stop uchun natriy-ionli batareyalarni baholayotgan xaridorlar BMS-ni avtomobilda qanday integratsiya qilishga e'tibor qaratishlari kerak, faqatgina element kimyoviy tarkibiga emas.

_______________________________________________________________________

Harorat, dvigatel bo‘shlig‘i va issiqlik kuchlanishi

Aksariyat avtomobil yordamchi batareyalari dvigatel bo‘shlig‘ida yoki uning yaqinida joylashgan. Ular keng harorat diapazoniga uchrab turadi: sovuq qishki kechalarda ichida barqaror saqlash kerak. o‘nlab gradus Selsiy, yozda dvigatel bo‘shlig‘ining harorati 60 dan oshishi mumkin °C va ikkala holat o'rtasida tezda o'zgaradigan o'tish sharoitlari. Start-stop akkumulyatorlari butun diapazon bo'ylab ishlashi kerak va har bir ekstremal sharoitda qo'yiladigan talablar turlicha.

Past haroratlarda akkumulyator ichki qarshilik maksimal bo'lganda dvigatelni burishga qodir bo'lishi kerak. Bu yerda natriy-ion kimyoviy tarkibining nashr etilgan past haroratli razryad xatti-harakatlari strukturaviy afzallikka aylanadi. Yuqori haroratlarda akkumulyator zaryad impulslarini qabul qilishi, qisman zaryad holatida turishi va tezlashgan kalendar yoshlanishsiz uzun muddat dvigatel o'chirilgan holda saqlanishi kerak. Kalendar yoshlanishi — bu akkumulyator foydalanilayotgan yoki foydalanilmayotganligiga qaramasdan sekin-kastan quvvat yo'qotilishi bo'lib, ko'pchilik kimyoviy tarkiblar uchun yuqori haroratlarda u tezlashadi.

Xaridor bu diapazonning ikkala uchini qamrab oluvchi natriy-ion element ma'lumotlarini qidirishi kerak: avtomobillar haqiqatan ham uchratadigan ishlatish haroratlarida sovuq ob-havo sharoitida ishga tushirishni tasdiqlash va dastur taklif qilmoqchi bo'lgan bir necha yillik kafolatni qo'llab-quvvatlaydigan yuqori haroratda taqvim yoshi ma'lumotlari. 25 °C da stol ustida olingan raqamlar ushbu ikkalasining o'rnini boshqa narsa bilan almashtira olmaydi.

_______________________________________________________________________

Bu batareya kimyoviy tarkibidan nima talab qiladi

Foydalanish siklini qaytadan birlashtirish — start-stop batareyasi kimyoviy tarkibi sinov stendida emas, balki foydalanishda besh narsani yetkazib berishi kerak.

• Sovuq ob-havo sharoitida ishonchli ishga tushirish minglab qisman tsikllardan keyin va yillar davomida dvigatel bo'limiga ta'sir qilgandan keyin.

• Yuqori zaryad qabul qilish qobiliyati noyob alternator va regenerativ to'xtatish impuls namunasi, qisman zaryad holatida, keng harorat diapazonida.

• Barqaror uzoq muddatli dvigatel o'chirilgan davrlarda aksessuar yukini yetkazib berish, batareyani zararli chuqur zaryad qilish chegarasiga olib kelmasdan.

• En xona haroratida emas, balki gine-bay haroratlarda ham.

• BMS koordinatsiyasi shu tariqa avtomobil elektr tizimi batareyaning haqiqiy holatiga mos ravishda alternator va regenerativ tormozlash impulslarini shakllantira oladi.

Bu besh talab — suyuq qo'rg'oshin-kislotali batareyalarning aksariyat start-stop dasturlari uchun endi to'g'ri javob bo'lmasligining sababi, shuningdek EFB va AGM ning hozirda yetakchi variantlar sifatida qabul qilinishi va natriy-ion batareyalarning jiddiy baholanayotganligining sababi. Natriy-ion batareyalarning ma'lum bir dastur uchun to'g'ri javob bo'lishi faqat kimyoviy tarkibga emas, balki kimyoviy tarkibning avtomobilda qanday integratsiya qilinishiga, BMS qanday sozlanishiga va ish yuklanishi qanday tasdiqlanishiga bog'liq.

_______________________________________________________________________

Natriy-ion kimyoviy tarkibining start-stop xizmatiga mos kelish sabablari

Natriy-ion kimyoviy tarkibi start-stop ish yuklanishiga uchta sababga ko'ra aniq strukturaviy moslikka ega, bu sabablar yuqoridagi besh talabga bevosita mos keladi.

• Past haroratlarda chiqarish xatti-harakati. Bir nechta natriy-ion katod oilasiga qo'llanilgan sinovlar natijasida natriy-ion kimyoviy tarkibi past haroratlarda foydali quvvatni saqlay oladi va ichki qarshilikni kamaytiradi, bu esa sovuq ob-havo sharoitida boshqarish uchun eng muhim joydir. Bu sovuq ob-havo sharoitida boshqarish talablariga mos keladi.

• Zaryadlash impulsi chidamliligi. Natriy-ion elementlari yuqori zaryadlanish tezligiga chidamli bo'lib, qo'rg'oshin-kislotali elementlarga xos tarmoq korroziyasi yoki sulfatlanish zararlarini keltirmaydi. To'g'ri sozlangan BMS bilan bu yuqori zaryad qabul qilish talablariga mos keladi.

• Yordamchi akkumulyator uchun mos darajadagi yetilganlik. The start-stop ish rejimi traksiya batareyasining energiya zichligini talab qilmaydi. Natriy-ion kimyoviy tarkibi 12 volt yoki 24 voltlik yordamchi akkumulyatorlarning foydali ishlashini ta'minlash uchun NMC yoki LFP energiya zichligiga mos kelishni talab qilmaydi va natriy-ionning yetilish egri chizig'i bu ish rejimiga ajoyib mos keladi. Bu kalendardagi umr va BMS koordinatsiyasi talablariga mos keladi; ikkalasi ham natriy-ion elementlar dasturi tomonidan kimyo va ta'minot darajasida hal qilinishi mumkin.

Ushbu uchta tuzilma afzalligini biladigan va natriy-ionli boshlanish-to'xtatish dasturi doirasida do'konga kelayotgan xaridor —shuningdek, dastlabki bosqichdagi kimyoviy jarayonlar talab qiladigan etkazib beruvchi ehtiyotkorligini ham biladigan xaridor —natriy-ionli batareyani AGM batareyaga o'xshash ishlashini kutib do'konni tashlaydigan xaridordan ancha kuchli aholi. Avtomobil batareyalari importyorlari, tarqatuvchilari, ulgurji savdogarlari, sotuvchilari hamda OEM va ODM xaridorlariga avtomobil batareyalari va energiya saqlash yechimlari taqdim etuvchi PITTAR natriy-ionli elementlar bilan ishlaydi

boshlanish-to'xtatish vazifalarini hisobga olgan holda integratsiya qilingan dasturlar. Kimyoviy tarkib dasturga mos kelganda — sovuq iqlimda ishlash barqarorligi, yetkazib berish zanjirini turli xil qilish, bir necha yillik hajmli buyurtmalar va avtomobil elektr tizimi bilan BMS moslashuvi — bunday suhbat o'tkazish maqsadga muvofiq. Kimyoviy tarkib hali dasturga mos kelmasa, to'g'ri qadam — moslik o'zgarguncha mavjud variantda qolishdir.

_______________________________________________________________________

Tez-tez beriladigan savollar

Boshlanish-to'xtatish batareyasi qanday ishlaydi?

Start-stop akkumulyatori avtomobil elektr tizimida joylashgan bo'lib, bu tizim avtomobil to'xtaganda avtomatik ravishda dvigatelni o'chiradi va haydovchi harakatlanishga tayyor bo'lganda uni qaytadan ishga tushiradi. Har bir siklda akkumulyator dvigatelni qaytadan ishga tushirish uchun yuqori tokli burilish impulsi beradi, dvigatel o'chirilganda kabinadagi elektronika va boshqaruv modullarini quvvatlantiradi va dvigatel qaytadan ishga tushgandan keyin alternator va regenerativ tormoz tizimidan zaryad qabul qiladi. BMS (batareya boshqaruv tizimi) zaryad holati, harorat va tok chegaralarini koordinatsiya qiladi, shunda akkumulyator xizmat muddati davomida minglab marta shu siklni takrorlay oladi.

Start-stop akkumulyatorni boshqa akkumulyatorlardan farqlaydigan nima? a oddiy avtomobil akkumulyator?

Oddiy avtomobil akkumulyatori oddiy ish rejimiga mo'ljallangan: har bir sayohatda bir marta boshqarish, sekin to'ldirish zaryadlash va qisqa vaqt davomida qo'shimcha yuk. Start-stop akkumulyatori esa har bir sayohatda minglab marta boshqarish, regenerativ tormozlashdan kelib chiqqan nozik yuqori tokli zaryadlash impulsalari, qisman zaryad holatida uzun muddatli dvigatel o'chirilgan holatlar va bir necha yil davomida dvigatel bo'limining harorat ta'siriga chidash uchun mo'ljallangan. Bunday qattiq ish sharoitlari uchun EFB, AGM va natriy-ion kimyoviy tarkiblari ishlab chiqilgan; suvli qo'rg'oshin-kislotali akkumulyatorlar esa bunday sharoitlarga mos emas.

Start-stop necha marta akkumulyator boshqarishni amalga oshiradi dvigatel da uni umr bo'yi?

Raqam harakatlanish sikllari, iqlim, avtomobil integratsiyasi va kimyoviy tarkibga qarab keng doirada o'zgaradi. Ishlab chiqaruvchilar (OEM) va uchinchi tomonlar tomonidan e'lon qilingan start-stop dasturlari uchun baholashlar odatda xizmat muddati davomida yuz minglabdan minglabgacha aylanishlarni qamrab oladi, lekin aniq raqam aniq hujayra dizayniga, BMS sozlamalariga va amaliyotda haqiqiy ish yukiga bog'liq. Xaridorlar umumiy laboratoriya sharoitidagi raqamlarga emas, balki avtomobillar aslida duch keladigan ish yukiga mos keladigan tasdiqlash ma'lumotlarini qidirishlari kerak.

Start-stop batareyasi maxsus zaryadlovchi talab qiladimi?

Ba'zida. Natriy-ion, AGM va EFB akkumulyatorlarining zaryadlanish kuchlanishi profillari suvli qo'rg'oshin-kislotali akkumulyatorlardan farq qiladi va noto'g'ri zaryadlovchi profilidan foydalanish xizmat muddatini qisqartirishi yoki chuqur razryadlangan akkumulyatorni to'liq zaryadlab bo'lmasligi mumkin. Natriy-ion boshqaruv-uzatish dasturi uchun avtomobil elektr tizimi hujayraning zaryadlanish kuchlanishi doirasiga moslashtirilishi kerak va BMS alternator boshqaruvchisi bilan hamkorlik qilishi kerak; ombor yoki texnik xizmat ko'rsatish muhitida ishlatiladigan tashqi stend zaryadlovchisi ham shu profilga mos kelishi kerak.

Nima uchun? natriy-ion baholanayotganmi boshqaruv-uzatish xizmati uchun?

Natriy-ionli batareyalar past haroratlarda foydali razryad xatti-harakatini namoyish etgan, noqonuniy yuqori tokli zaryad impulslariga chidamli va 12 volt yoki 24 volt yordamchi batareyalarning ishlashini ta'minlash uchun tortish batareyasi energiya zichligini talab qilmaydi. Shu tuzilma afzalliklari sovuq ob-havo sharoitida ishga tushirish, zaryad qabul qilish va start-stop ish rejimi talab qiladigan yordamchi batareyaga mos keladigan yetilganlik talablari bilan mos keladi; shuning uchun avtomobil dasturlarida natriy-ionli batareyalar EFB va AGM bilan birga jiddiy ravishda baholanmoqda.