Автокөліктегі старт-стоп аккумуляторы қалай жұмыс істейді?

Қалай Автокөлікте старт-стоп жүйесі бар ма Батарея Жұмыс?

Старт-стоп жүйесі ескірген бастыру аккумуляторының жұмыс циклына кішкентай, бірақ қатты тән қосымша қабат қосады. Қозғалтқыштың үстіндегі 12 вольттық (немесе 24 вольттық) көмекші аккумулятор әрбір бағдаршамда қозғалтқышты сөндіруге, тежегіш босатылған кезде оны қайта іске қосуға, қозғалтқыш сөндірілген уақытта салон электроникасын қоректендіруге және қалған уақытта альтернатор мен рекуперативті тежелу жүйесінен келетін ретсіз жоғары ток импульстарын сіңіруге тиіс. Бұл жұмыстардың ешқайсысы ескі «бір жолға бір рет бастыру» жұмыс циклында болмаған.

Старт-стоп аккумуляторының қалай жұмыс істейтінін түсіну үшін оның ішіндегі химиялық құрамға қарағанда, оны қоршаған жүйеге назар аудару тиімдірек. Химиялық құрам маңызды — сулы қорғасын-қышқылды аккумулятор бұл жұмыс циклында тіршілік ете алмайды, EFB немесе AGM аккумуляторы қазіргі заманғы шешім болып табылады, ал натрий-ионды аккумулятор қазір үшінші нұсқа ретінде зерттелуде, бірақ химиялық құрам тек жүйенің аккумулятордан қандай әрекет күтетініне қатысты маңызды.

Бұл мақала нақты жұмыс циклын қарастырады: көлік жарықта тоқтап қалған сәттен бастап, одан үдеумен кеткенге дейінгі уақыт аралығында не болатынын, аккумулятор қашан разрядталатынын, қашан қайтадан зарядталатынын, BMS қандай іс-әрекет жасайтынын және циклдың әр бөлігі элементтерден қандай талап қоятынын сипаттайды.

_______________________________________________________________________

Не Болады Басталу кезінде — Тоқтату циклы?

Толық басталу-тоқтату циклы қысқа — әдетте — бірақ ол бір мезгілде аккумулятордың тәжірибелік барлық сипаттамаларын тексереді.

• Көлік тоқтауға жақындайды. Көлік жылдамдығын төмендетеді. Генератор жиі рекуперативті режимге ауысады, зарядты аккумуляторға қайтара береді. Бұл кезеңде аккумулятордың ұштарындағы кернеу әдетте көтеріледі.

• Двигатель тоқтайды. Автокөлік толығымен тоқтаған кезде және тежегіш педалы басылған кезде (немесе кейбір жүйелерде автокөлік жылдамдығын төмендеткен кезде) двигательді басқару блогы двигательдің өшірілуін бұйырады. Бастауыш қозғалтқыш пен сақиналы тісті дөңгелек келесі іске қосуға дайын болады. Аккумулятордан ток ағымы альтернатордан автокөліктің электрлік жүйесіне ауысады.

• Двигатель өшірілген кезеңі. Алдыңғы шамдар, ауа-райын реттеу желдеткіші, ақпараттық-ойын жүйесі, құралдар панелі, паркинг сенсорлары, дене басқару модульдері және басқа кішірек ЭБУ-лар әлі де ток тартады. Бұл тыныштық жүктемесі немесе қосымша жүктеме деп аталады және қазіргі заманғы автокөлікте ол оңайша бірнеше амперге жетеді.

• Жүргізуші тежегішті босатады (немесе газ педалын басады). Бастауыш қозғалтқыш іске қосылып, двигательді айналдырады. Ток тартуы бірнеше жүздеген амперге дейін секундтың бөлшегінен бірнеше секундқа дейін өседі. Ток тарту кезінде аккумулятор кернеуі төмендейді.

• Қозғалтқыш қайта іске қосылады. Жану қайта басталады, альтернатор қайта жұмыс істей бастайды және зарядтық ток аккумуляторға қайта кіреді. Кернеу қалпына келеді, содан кейін цикл келесі тоқтағанда қайталанады.

Бұл бес оқиға қалалық жолмен жүру кезінде ондаған немесе жүздеген рет қайталанады. Олар уақыт, токтың тартылуы, температура және зарядтың күйі бойынша күн ішінде және жыл мезгілдері бойынша да өзгереді. Осы өзгермелілік жұмыс циклының ең қатаң талап етілетін бөлігі болып табылады.

_______________________________________________________________________

Неліктен Батарея Старт-стоп жүйесінің ортасында орналасқан

Старт-стоп функциясы жоқ көлікте аккумулятор негізінен резервтік қызмет атқарады. Қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде электрлік жүйені альтернатор қоректендіреді, ал аккумулятор тек қозғалтқышты іске қосу үшін және қозғалтқыш сөндірілген кезде қысқа мерзімді электрлік талаптарды қанағаттандыру үшін қолданылады. Заряд күйі көбінесе толық деңгейде тұрады және аккумулятор өз өмірі бойынша бірнеше жүз рет қысқа, бірақ жоғары токтық импульс беруге ғана шақырылады.

Бастау-тоқтату жүйесі осы басымдықты керісінше өзгертеді. Енді аккумулятор жүйенің жұмыс істейтін бөлігі ретінде қолданылады, резервтік құрылғы емес. Қозғалтқыш өшірілген кезде ол салонды қоректендіреді, рекуперативті тежеуден келетін тұрақсыз зарядты қабылдайды және сапар барысында ондаған немесе жүздеген рет қозғалтқышты қайта іске қосады. Көліктің басқа электрлік құрылымы аккумулятордың қандай мүмкіндіктері барына негізделіп жасалған, керісінше емес. Сондықтан бастау-тоқтату жүйесі үшін аккумуляторды таңдау бастау-тоқтату жоқ жүйеге қарағанда көп талап қояды.

Нақтырақ айтқанда, натрий-ионды жүйе үшін сұрақ аккумулятордың қозғалтқышты іске қоса алуында емес (ол іске қоса алады), ал оның көптеген мыңдаған цикл бойы қозғалтқыш бөлмесіндегі температура әсеріне, жартылай зарядталған күйде жұмыс істеуге және тұрақсыз заряд қабылдауға шыдамды болуында. Бұл мақаланың қалған бөлігі осы талаптарды тереңірек қарастырады.

_______________________________________________________________________

Бастау-тоқтату жүйесінің үш міндеті Батарея Болуы тиіс DO sin-де gLE Цикл

Старт-стоп аккумуляторы үш жұмыс атқаруы керек, олар бір уақытта қозғалыс кезінде қиылысады. Әрбір жұмыс аккумуляторға әртүрлі тәсілмен тән кернеу тудырады, сондықтан бір жұмысты жақсы орындайтын химиялық құрам басқа жұмысқа қиналуы мүмкін.

• Жеткізу жоғары токтың қозғалтқышты іске қосу импульсі. Қозғалтқыш қайта іске қосылған кезде, бастауыш қозғалтқышы бірнеше жүздеген амперді бірнеше секундқа немесе оның бөлігіне дейін тартады. Батарея кернеуі импульс кезінде бастауыш қозғалтқышына қажетті ең төменгі шектің үстінде болуы керек, соның ішінде минус температурада да. Ішкі кедергі мен суықта разрядталу әрекеті аккумулятордың ең маңызды уақытта осы импульсті беру қабілетін анықтайды.

•Қозғалтқыш өшірілген кезде электр жүйесін қоректендіру. Қазіргі заманғы көлік қосымша жүктемесі —климаттандыру желдеткіші, ақпараттандыру және ойын жүйесі, алдыңғы шамдар, сенсорлар, кузовды басқару —үнемі бірнеше амперге жетуі мүмкін. Старт-стоп аккумуляторы әрбір қозғалтқыш өшірілген уақыт аралығында осы жүктемені қамтамасыз етуі керек, негізінде альтернатордың көмегінсіз. Тығыз қозғалыста ұзақ қозғалтқыш өшірілген уақыт аралығы осы жұмыс үшін ең қолайсыз жағдай.

• Қабылдау alternatorдан және рекуперативті тежеуден зарядтау. Заряд қабылдау — бұл жұмыс циклының химиялық құрамға ең көп сезімтал бөлігі. Alternator әрбір қозғалтқыш қайта іске қосылған кезде және кеміп бара жатқан кезде батареяға жоғары токты импульстерді береді; рекуперативті тежеу көптеген заманауи старт-стоп жүйелерінде ретсіз жоғары токты импульстерді қосады. Батарея осы импульстерді газ шығармай, қыспай және элементтерге ұзақ мерзімді зиян келтірмей сіңіруі керек.

Бұл үш жұмыс бір ғана саяхатта қиылысады. Батареядан бірнеше рет іске қосу, бөлшекті заряд күйінде отыру, заряд қабылдау, қайтадан іске қосу және тағы да заряд қабылдау сұралады — кейде автомобильді сөндіргенше ондаған рет. Бір жұмыста жақсы көрсеткіш беретін, бірақ басқа жұмыстар кезінде тез тозатын химиялық құрам осы жұмыс циклы үшін дұрыс шешім емес.

_______________________________________________________________________

Іске қосу, кернеу тұрақтылығы және Суық ауа райы шегі

Қозғалтқышты іске қосу өнімділігі суықта қозғалтқышты іске қосу амперлері (CCA) және қозғалтқышты іске қосу амперлері (CA) бойынша бағаланады. Екі көрсеткіш те аккумулятордың белгіленген температурада, белгіленген уақыт аралығында және кернеу белгіленген шектен төмен болмағанда қанша ток беруге қабілетті екендігін сипаттайды. CCA, −18 °C (немесе 0 °F), көбінесе автомобильдік аккумуляторлардың этикеткаларындағы суық ауа райы үшін стандартты көрсеткіш.

Старт-стоп көлігі үшін маңызды CCA тек іске қосу кезіндегі CCA емес. Бұл мыңдаған жартылай циклдардан кейін және двигатель бөлмесіндегі температура әсерінен айлар бойы өткеннен кейін де аккумулятор беруге қабілетті CCA. Аккумулятордың ішкі кедергісі аккумулятордың жасы артқан сайын және заряд күйі төмендеген сайын өседі, сондықтан аккумулятордың бірінші күні суық ауа райындағы қозғалтқышты іске қосу шегі оның қызмет көрсетуінің үшінші жылындағы шегі болмайды. Жарияланған сынақтарда натрий-ионды химия суық температурада пайдалы разряд әрекетін көрсетті, осы себепті бұл химия суық климатты аймақтардағы автомобильдік бағдарламаларда назар аударылуда.

Бастапқы қозғалтқыштың жұмыс істеу кезіндегі кернеу тұрақтылығы ең жоғарғы токқа тең маңызды. Бастапқы қозғалтқыштың барлық уақытта жұмыс істеу порогынан жоғары кернеуді сақтауы қажет; жүктеме кезінде кернеуі төмендейтін химиялық құрам бастапқы қозғалтқышқа қосымша жұмыс атқаруға мәжбүр етеді, бастапқы қозғалтқыштың айналу жылдамдығын баяулатады және іске қосылмау қаупін туғызады. Көптеген натрий-ионды және литий-ионды элементтердің жоғары токтық жүктеме кезіндегі тегіс кернеу сипаттамасы – бұл қорғасын-қышқылды химияға қарағанда нағыз инженерлік артықшылық, себебі қорғасын-қышқылды элементтердің кернеуі бастапқы қозғалтқыштың жүктемесі кезінде айтарлықтай төмендейді.

_______________________________________________________________________

Зарядты қабылдау және альтернатордың жұмысы альтернатордың жұмысы

Зарядты қабылдау — бұл автокөліктердегі аккумуляторлық бағдарламалардың ең көп ықтимал тәсілмен сәтсіз аяқталатын жұмыс циклының бөлігі. Алтернатор мен регенеративті тежеу жүйесі токты аккумуляторға ретсіз импульстер түрінде береді, ал аккумулятор осы импульстерді зақымданбай қабылдауға тиіс. Сұйықтықтың толық толтырылған қорғасын-қышқылды аккумуляторы осы режимде тез тозады: жартылай зарядтағы жоғары токты импульстер тордың коррозиясын, пластинкалардың сульфаттануын және судың жоғалуын жеделдетеді. EFB және AGM аккумуляторлары дәл осы режимді ұстау үшін әріптелген, сондықтан автопроизводительлер бастапқыда старт-стоп қызметі үшін осы химиялық құрамдарға ауысқан.

Натрий-иондық химия жоғары токты зарядтау импульстарымен басқаша жұмыс істейді. Натрий-иондық элементтер әдетте қорғасын-қышқылды аккумуляторларға тән торлы коррозия немесе пластинаның сульфаттануы сияқты проблемаларсыз жоғары зарядтау жылдамдығын қабылдай алады. Бұл натрий-иондық химияның старт-стоп қозғалысына тән рекуперативті тежеу мен альтернаторлық зарядтау импульстарымен құрылымдық сәйкестігін қамтамасыз етеді. Бұл артықшылық шынайы қолданыста көріне ме, соның қатарында элементтің нақты химиялық құрамы, катод отряды, элементтің пішіні, BMS басқару стратегиясы және автокөлікке интеграциялау — бәріне байланысты; бұл автоматты түрде болмайды, сондықтан сатып алушы нақты автокөлікте пайда болатын зарядтау импульсының осы үлгісіне қатысты растау деректерін іздеуі керек.

Динамикалық зарядты қабылдау — бұл аккумулятордың жартылай зарядталған күйде, суықта және ұзақ уақыт бойы қозғалтқыш істемейтін кезде қанша ток қабылдай алатынын сипаттайды; бұл сұрақтың қиынырақ нұсқасы. EFB аккумуляторлары динамикалық зарядты қабылдауды қалыпты қорғалған қорғасын-қышқылды аккумуляторларға қарағанда жақсарту үшін жасалған; AGM оны тағы да жақсартады. Натрий-ионды электролиттің жарияланған сынақтарда пайдалы динамикалық зарядты қабылдау көрсеткіштері бар екендігі анықталды, бірақ нақты мәндер элементтердің конструкциясына және жұмыс істеу кезіндегі жүктеме циклына байланысты әртүрлі болады; бұл көрсеткіш стендтегі кез келген сандық мәннен гөрі маңыздырақ.

_______________________________________________________________________

Жартылай зарядталған күй, SOC, ан d SOH Мониторинг

Бастап-тоқтату аккумуляторлары әдетте 100% заряд күйінде тұрмайды. Альтернатор мен регенеративті тежеу батареяны саяхат барысында толтырады, бірақ қозғалтқыштың өшірілуі, қосымша жабдықтардың жұмыс істеуі және бастапқы қозғалыс кезіндегі ток шамасы батареяны қызмет көрсету мерзімінің көпшілігінде 70–80% заряд күйінде ұстайды. Бұл — сулы қорғасын-қышқылды батарея үшін ең нашар жұмыс аймағы: бөлшекті заряд күйінде сульфаттану жылдамдайды, сыйымдылық тез төмендейді және суық ауа райында қозғалтқышты іске қосу үшін қажетті ресурстың шегі азаяды.

Қазіргі заманғы бастап-тоқтату жүйелері батареяны батарея басқару жүйесі (BMS) арқылы бақылайды — кейде өндірушілердің құжаттамасында оны батарея сенсоры модулі немесе ақылды батарея сенсоры деп те атайды. BMS заряд күйін (SOC), денсаулық күйін (SOH), температураны және ток ағысын бақылайды. Ол осы деректерді пайдаланып, келесі тоқтаған кезде қозғалтқыштың өшірілуі керек пе, альтернатордың жоғары немесе төмен кернеуде зарядтауы керек пе және батарея алмастыру қажет екендігін қашан хабарлау керегін шешеді.

Натрий-иондық старт-стоп бағдарламасы үшін BMS міндетті. Натрий-иондық элементтерге элементтерді теңестіру, жоғары және төмен температурада кернеу мен ток шектері және ұзақ уақыт бойы қозғалтқыш істемейтін кезде артық разрядтан қорғау қажет. Сонымен қатар, BMS автомобильдің электрлік жүйесімен байланысуы керек, сонда альтернатор мен рекуперативті тежеу басқарушысы аккумулятордың нақты күйіне, жалпы қышқылдық қорғаныс профиліне емес, заряд импульстерін пішіндеуі мүмкін. Старт-стоп үшін натрий-иондық технологияны қарастыратын сатып алушылар BMS-тің автомобильге қалай интеграцияланғанына, тек элементтің химиялық құрамына емес, назар аударуы керек.

_______________________________________________________________________

Температура, қозғалтқыш бөлмесі және жылулық кернеу

Көптеген автомобильдің қосымша аккумуляторлары қозғалтқыш бөлмесінде немесе оның сыртында орналасады. Олар кең температура диапазонына ұшырайды: суық қысқы түндерде минус ондаған градус Цельсий, жазда қозғалтқыш бөлмесіндегі температура 60 °C-тан асады және екі жағдайдың арасында тез өзгеретін орташа жағдайлар. Бастап-тоқтату аккумуляторы барлық диапазонда жұмыс істеуі керек, сонымен қатар әрбір шеткі жағдайдағы талаптар әртүрлі.

Төмен температурада аккумулятор ішкі кедергі ең жоғары болған кезде қозғалтқышты іске қосуы керек. Бұл жерде натрий-ионды химияның жарияланған төмен температурада разрядталу қасиеті құрылымдық артықшылыққа айналады. Жоғары температурада аккумулятор заряд импульстарын қабылдауы, бөлшекті заряд күйінде тұруы және календарлық старение үдеусіз ұзақ уақыт қозғалтқыш сөндірілген кезде тіршілік сүріп қалуы керек. Календарлық старение — батарея пайдаланылса да, пайдаланылмаса да баяу қуаттың төмендеуі; көптеген химиялық құрамдар үшін бұл процесстің жылдамдығы жоғары температурада үдейді.

Сатып алушы қолданылатын температураларда көліктердің нақты тәжірибеден өтетін суық ауа жағдайында қозғалтқышты іске қосуға арналған, сондай-ақ бағдарлама ұсынғысы келетін бірнеше жылдық кепілдікті қолдайтын жоғары температурадағы календарлық қартаятындық туралы деректерді қамтитын натрий-иондық аккумуляторлық элементтер туралы ақпаратты іздеуі керек. 25 °C температурадағы стендтегі көрсеткіштер осы екі көрсеткіштің орнына қолданылмайды.

_______________________________________________________________________

Бұл аккумуляторлық химияға қандай талаптар қойылады

Жұмыс циклын қайта біріктіріп, бастау-тоқтату аккумуляторының химиялық құрамы сынақ стендінде емес, қызмет көрсету кезінде бес нәрсені қамтамасыз етуі керек.

• Сенімді суық ауа жағдайында қозғалтқышты іске қосу мыңдаған жартылай циклдан кейін және жылдар бойы қозғалтқыш бөлмесінде болғаннан кейін.

• Жоғары заряд қабылдау қабілеті жартылай зарядталған күйде, кең температура диапазонында айнымалы генератор мен регенеративті тежеу импульстарының әсерінен.

• Тұрақты ұзақ уақыт қозғалтқыш өшірілген кезде қосымша құрылғыларға қуат беру, бірақ аккумуляторды зиянды терең разрядқа дейін жеткізбеу.

• Қолданыстағы ортада ұзақ календарлық өмір қозғалтқыш бөлмесінің температурасы, тек қана қалыпты температурада емес.

• BMS координациясы сондықтан автомобильдің электрлік жүйесі аккумулятордың нақты күйіне сәйкес алтернатор мен рекуперативті тежеу импульстерін реттей алады.

Бұл бес талап салонын себебі — көптеген старт-стоп бағдарламалары үшін сумен толтырылған қорғасын-қышқылды аккумуляторлар қазір дұрыс шешім емес, сондықтан EFB және AGM қазір доминантты опциялар болып табылады, ал натрий-ионды аккумуляторлар қазір жаңғыртылып бағалануда. Нақты бағдарлама үшін натрий-ионды аккумуляторлар дұрыс шешім бола ма, бұл тек химиялық құрамға ғана емес, сонымен қатар аккумулятордың автомобильге қалай интеграциялануына, BMS-тің қалай реттелуіне және жұмыс циклының қалай расталуына байланысты.

_______________________________________________________________________

Неге натрий-ионды химия старт-стоп қызметіне жақсы сәйкес келеді

Натрий-ионды химия старт-стоп жұмыс циклына үш себептен маңызды құрылымдық сәйкестікке ие, олар жоғарыда аталған бес талапқа тікелей сәйкес келеді.

• Төмен температурада разрядталу қасиеті. Әртүрлі натрий-ионды катод отбасылары бойынша жарияланған сынақтар көрсеткендей, натрий-ионды химия төмен температурада пайдалы сыйымдылықты сақтайды және ішкі кедергісі төмендейді, бұл дәл суық ауада қозғалтқышты іске қосу ең маңызды болатын жер. Бұл суық ауада қозғалтқышты іске қосу талабына сәйкес келеді.

• Зарядтау импульсіне төзімділік. Natriy-iondy uleshterler zhergili korroziya men sulfatsiya zhyonyn kesebeti bolmaydyn, qurshyndy akkumulyatorlardyng khimiyalyq qurylysynda bolatyn zhogary zaryadtau jylgyzdygynda tolerytsiya beredi. Durys aylandyrilgan BMS menen bul, zhogary zaryadtau qabyl etu talabyyna saykes keladi.

• Komekshı akkumulyatorga uyqas duregenlik. The bastau-toqtatu ish rejımıne traktoriya akkumulyatorynyng energiya tygysy kerek emes. Natriy-iondy khimiyalyq qurylys NMC nemese LFP energiya tygysyndy tıgysyndy qolaylastyrmaydy, biraq paydalı 12 voltdy nemese 24 voltdy komekshı akkumulyatorlyq jumysy dy aqyldy ornatady; natriy-iondy duregenlik egrısı bul ish rejımına jaksy uyqas keladi. Bul, kalendarylyq omyr men BMS koordinatsiyasy talaplaryna saykes keladi, olardyn barlygy natriy-iondy uleshter programmasy arqyly khimiyalyq men jetyssılyq degiyinde sheshiledi.

Бұл үш құрылымдық артықшылық туралы хабардар болған, натрий-ионды бастап-тоқтату бағдарламасына келген сатып алушы —сондай-ақ, бұрынғы кезеңдегі химиялық құрам қажет ететін тәжірибелі тәртіптің қамқорлығы туралы хабардар болған —натрий-ионды аккумулятордың дәстүрлі AGM қоректендіруі сияқты дәл осылай жұмыс істеуін күтіп келген сатып алушыға қарағанда әлдеқайда күшті орында тұрады. Автомобиль аккумуляторларын импорттаушыларға, таратушыларға, опттауыштарға, дилерлерге және OEM мен ODM сатып алушыларға қызмет көрсететін аккумулятор мен энергия сақтау құрылғыларының тәжірибелі тәртібі ретінде PITTAR натрий-ионды элементтердің бастап-тоқтату циклдеріне арналған бағдарламаларымен жұмыс істейді. Химиялық құрам бағдарламаға сәйкес келсе — суық климатта сенімділік, жабдықтау тізбегінің көптігі, бірнеше жылға созылатын көлемдік міндеттемелер және автомобильдің электрлік жүйесімен BMS бойынша реттелген интеграция — осындай әңгіме өткізу мағынасы бар. Ал химиялық құрам әзірше бағдарламаға сәйкес келмесе, дұрыс шешім — сәйкестік өзгергенше қолданыстағы нұсқаны қолданып отыру.

қайда химиялық құрам бағдарламаға сәйкес келсе — суық климатта сенімділік, жабдықтау тізбегінің көптігі, бірнеше жылға созылатын көлемдік міндеттемелер және автомобильдің электрлік жүйесімен BMS бойынша реттелген интеграция — осындай әңгіме өткізу мағынасы бар. Ал химиялық құрам әзірше бағдарламаға сәйкес келмесе, дұрыс шешім — сәйкестік өзгергенше қолданыстағы нұсқаны қолданып отыру.

_______________________________________________________________________

Жиі қойылатын сұрақтар

Бастап-тоқтату аккумуляторы қалай жұмыс істейді?

Бастап-тоқтату аккумуляторы — бұл қозғалтқыштың тұрақты жұмыс істеу кезінде автоматты түрде сөндірілуі мен жүргізуші қозғалысқа дайын болған кезде қайта іске қосылуын қамтамасыз ететін көлік электрлік жүйесінде орналасқан аккумулятор. Әрбір цикл кезінде аккумулятор қозғалтқышты қайта іске қосу үшін жоғары токтың қозғалысын береді, қозғалтқыш сөндірілген кезде салондағы электронды құрылғылар мен басқару модульдерін қоректендіреді, ал қозғалтқыш қайта іске қосылғаннан кейін альтернатор мен регенеративті тежеу жүйесінен заряд қабылдайды. Аккумулятордың басқару жүйесі (BMS) аккумулятордың заряд күйін, температурасын және ток шектерін координаттайды, сондықтан аккумулятор өз қызмет көрсету мерзімінде мыңдаған рет осы циклды қайталай алады.

Бастап-тоқтату аккумуляторын басқа аккумуляторлардан ажырататын не? a қалыпты автомобиль аккумулятор?

Қалыпты автомобиль аккумуляторы қарапайым жұмыс циклі үшін жасалған: бір реттік бастау әрбір саяхатта, баяу толтыру заряды және қысқа мерзімді қосымша жүктеме. Старт-стоп аккумуляторы — бір саяхатта мыңдаған рет бастауға, рекуперативті тежеуден келетін ретсіз жоғары токты заряд импульстеріне, бөлшекті заряд күйінде ұзақ уақыт қозғалтқыштың өшірілуіне және көптеген жылдар бойы қозғалтқыш бөлмесінің температуралық әсеріне шыдамды болу үшін жасалған. Осы қатал жұмыс режиміне арналған химиялық құрамдар — EFB, AGM және натрий-ионды аккумуляторлар; ал сулы қорғасын-қышқылды аккумуляторлар оған сай келмейді.

Старт-стоп аккумуляторы неше рет бастайды қозғалтқыш ішінде оның өмір бойы?

Сан әртүрлі жүру циклдарына, ауа-райына, автомобильдегі орналасуына және химиялық құрамына байланысты әртүрлі болады. Өндірушілер мен тәуелсіз үшінші тараптардың старт-стоп бағдарламалары үшін берген бағалары қызмет мерзімі бойынша ондаған мыңнан жүздеген мыңға дейінгі іске қосуларды қамтиды, бірақ нақты сан белгілі бір элементтің конструкциясына, BMS реттеуіне және нақты қызмет кезіндегі жұмыс цикліне байланысты. Сатып алушылар құрылғылардың кездесетін жұмыс цикліне сәйкес, жалпы зертханалық көрсеткішке емес, растау деректерін іздеуі керек.

Старт-стоп аккумуляторы арнаулы зарядтағышты қажет ете ме?

Кейде. Натрий-иондық, AGM және EFB аккумуляторларының зарядтау кернеуі профилдері сұйық электролитті қорғасын-қышқылдық аккумуляторлардан өзгеше болады, және дұрыс емес зарядтау профилін қолдану қызмет көрсету мерзімін қысартуға немесе терең разрядталған аккумуляторды қайта зарядтауға кедергі келтіруге болады. Натрий-иондық старт-стоп бағдарламасы үшін көліктің электрлік жүйесі элементтің зарядтау кернеуі ауқымына бапталуы керек, ал BMS альтернатордың басқару құрылғысымен ықпалдасуы керек; қоймада немесе сервис ортасында қолданылатын сыртқы стендтік зарядтағыш да осы профильге сәйкес келуі керек.

Неліктен? натрий-иондық құрылғылар бағалануда ма старт-стоп қызметі үшін?

Натрий-иондық химия төмен температурада пайдалы разрядтау әрекетін көрсетті, жоғары токпен қатарынан келмейтін зарядтау импульстарына төзімді және 12 немесе 24 вольттық көмекші аккумуляторлардың жұмысын қамтамасыз ету үшін тяжелік батареялардың энергия тығыздығын қажет етпейді. Осы құрылымдық артықшылықтар салқын ауада іске қосу, заряд қабылдау және көмекші аккумуляторларға сай жетілу талаптарына сәйкес келеді, олар старт-стоп жұмыс циклын анықтайды. Сондықтан натрий-иондық технология автомобильдік бағдарламаларда EFB және AGM технологияларымен қатар жиі зерттелуде.