Kako radi baterija za pokretanje i zaustavljanje vozila?

Kako Može li automobil početi i stati? Baterija Radio?

Sistem start-stop dodaje mali ali kažnjivi sloj na vrhu starijeg ciklusa rada. Pomoćna baterija od 12 volti (ili 24 volti) ispod haube mora isključiti motor na svakom semaforu, uključiti ga kada se otpusti kočnica, napajati elektroniku kabine tijekom svakog prozora isključenja motora i apsorbirati nepravilne impulse visoke struje iz alternatora i regenerativnog kočenja ostatak vremena. Nijedan od tih poslova nije postojao u starijem ciklusu dužnosti s jednom zamahom po putovanju.

Da bismo razumjeli kako baterija radi, korisnije je pogledati sustav koji je okružen nego kemiju unutar nje. Kemijska je važna poplavljena olovo-kiselinska baterija ne može preživjeti ovaj radni ciklus, EFB ili AGM baterija je postojeći odgovor, a natrijev-ionski se sada procjenjuje kao treća opcija ali kemijska je važna samo u odnosu na to što sustav traži od baterije.

U ovom članku ćemo vam objasniti kako se zapravo radi: što se događa od trenutka kada vozilo stane na svjetlu do trenutka kada ubrza, gdje se baterija iscrpljuje, gdje se ponovno puni, što radi BMS i što svaki dio ciklusa traži od stanica.

_______________________________________________________________________

Što Događa se Tijekom početka... Zaustaviti ciklus?

Kompletan ciklus početka i zaustavljanja kratak je obično ispod, ali se gotovo svaka specifikacija baterije istovremeno izvršava.

• Vozilo se približava zaustavljanju. Vozilo usporava. Alternator se često uključuje u režim regeneracije, gurajući struju punjenja natrag u bateriju. Napon na terminalu baterije obično se povećava tijekom ove faze.

• Motor se isključuje pri praznom radu. U slučaju da se vozilo potpuno zaustavi i pritisne pedala za kočnice (ili u nekim sustavima, kada se vozilo kreće na volanom putu), jedinica za upravljanje motorom naređuje motoru da se ugasi. Startni motor i prstenovi su spremni za sljedeću manijak. Baterija struja skače iz alternatora u električni sustav vozila.

• Prozor isključen motora. Prednje svjetla, ventilator za klimatizaciju, infotainment, instrument panel, senzori za parkiranje, moduli za upravljanje telom i duga lista manjih ECU-ova nastavljaju uzimati struju. To je opterećenje u mirovanju ili dodatni opterećenje, a na modernom vozilu može lako ukupno izneti nekoliko ampera.

• Vozač pušta kočnicu (ili pritisne gas). Uređaj se uključuje i pokreće. Trenutna cijena raste na nekoliko stotina ampera u razmaku od djelića sekunde do nekoliko sekundi. Napon baterije pada tijekom eksplozije.

• Motor se ponovo pokreće. Sagorijevanje se nastavlja, alternator se vraća na snagu, i punjenje struje struja natrag u bateriju. Napon se oporavlja, a ciklus se ponavlja na sljedećoj stanici.

Ova pet događaja ponavljaju se desetine ili stotine puta po urbanom putovanju. Također se razlikuju u vremenu, struji, temperaturi i stanju punjenja tijekom dana i tijekom godišnjih doba. Ta promjena je najzahtjevniji dio radnog ciklusa.

_______________________________________________________________________

Zašto Baterija U središtu je sistema start-stop.

U vozilu bez start-stop, baterija je uglavnom rezervna. Alternator napaja električni sustav kada motor radi, a baterija postoji za pokretanje motora pri pokretanju i za pokrivanje kratkih električnih potreba kada je motor isključen. Stanje punjenja je gotovo punu većinu vremena, a baterija je rijetko zatraženo da učini nešto drugo nego da isporuči kratak, visok struju izbijanje nekoliko stotina puta tijekom svog života.

Start-stop preokreće taj prioritet. Baterija je sada tražena da bude radni dio sustava, a ne rezervni. Pokreće kabinu dok je motor isključen, prima nepravilan punjenje iz regenerativnog kočenja, i pokreće motor desetine ili stotine puta po putovanju. Ostatak električne arhitekture vozila je dizajniran oko toga što baterija može učiniti, a ne obrnuto. U skladu s člankom 3. stavkom 1. točkom (a) ovog članka, prilikom izbora baterije za program "start-stop" potrebno je utvrditi da je pri odabiru baterije za program "non-start-stop" potrebno više vremena nego pri odabiru baterije za program "non-start-stop".

Za program natrijum-jona posebno, pitanje nije može li natrijum-jonska kemija pokrenuti motor (može) već može li kemija podržati nepravilno prihvaćanje naboja, djelomično stanje punjenja i izloženost temperaturi motornog prostora tijekom mnogih tisuća tih ciklusa. Ostatak ovog članka detaljno razmatra te zahtjeve.

_______________________________________________________________________

Tri posla kao početak Baterija Mora DO u grijehu gLE Ciklus

Baterija za start-stop mora obavljati tri posla koji se preklapaju tijekom putovanja. Svaki posao na različite načine naplaćuje bateriju, a kemija koja je dobra za jedan posao može biti u sukobu s drugim.

• Isporučujte -Proboj visokom strujom. Kad se motor ponovo pokrene, pokretač će se kretati nekoliko stotina ampera u razmaku od djelića sekunde do nekoliko sekundi. Napon baterije mora ostati iznad praga koji je potreban pokretaču motora tijekom cijelog udara, čak i pri temperaturama ispod nule. Unutarnji otpor i ponašanje pražnjenja u hladnom vremenu određuju može li baterija isporučiti taj udar kad je najvažnije.

•Napravite električni sustav dok je motor isključen. Uređaj za upravljanje brzinom —klimatski ventilator, infotainment, farovi, senzori, kontrola tijela —može ukupno imati nekoliko ampera neprekidno. Baterija za start-stop mora pokriti to opterećenje za svaki prozor motora, često bez pomoći alternatora. Dugi prozori isključenog motora u gužvi prometa su najgori slučaj za ovaj posao.

• Prihvati u slučaju da se radi o brzani, to se može učiniti na temelju sljedećih uvjeta: Prihvatanje punjenja je najosjetljiviji dio ciklusa rada. Alternator vraća impulse visoke struje u bateriju svaki put kada motor ponovno pokrene i tijekom usporavanja; regenerativno kočenje dodaje nepravilne impulse visoke struje u mnogim modernim sustavima za start-stop. Baterija mora apsorbirati te impulse bez gasivanja, bez pregrijavanja i bez dugoročnog oštećenja stanica.

Ova tri posla preklapaju se u jednom putovanju. Baterija se mora pokrenuti, sjediti na djelomičnom stanju punjenja, prihvatiti punjenje, ponovno pokrenuti i prihvatiti još punjenja, često desetine puta prije nego što se vozilo isključi. Kemija koja dobro radi na jednom poslu, ali se brzo degradira na drugim nije pravi odgovor za ovaj radni ciklus.

_______________________________________________________________________

Sredstva za upravljanje energijom Marže za hladno vrijeme

"Sistem za upravljanje" ili "sistem za upravljanje" koji je opremljen ili osposobljen za upravljanje sustavom za upravljanje "sistemom za upravljanje" ili "sistem za upravljanje" ili "sistem za upravljanje" ili "sistem za upravljanje" ili "sistem za upravljanje" ili "sistem za upravljanje" ili "sistem za upravljanje" ili Oba broja opisuju koliko struje baterija može isporučiti na određenoj temperaturi za određeno vrijeme, uz održavanje napona iznad određene granice. CCA, ocjenjen na −18 °C (ili 0 °F), je standardni broj za hladno vrijeme na većini etiketa baterija za automobile.

U slučaju vozila koji se vozi u smjeru start-stop, relevantna CCA nije samo start CCA. Baterija može i dalje isporučiti CCA nakon tisuća djelomičnih ciklusa i nakon mjesečnog izlaganja temperaturi motora. Unutarnji otpor raste kako baterija stari i stanje punjenja pada, tako da je hladno vrijeme pokretanje margina baterija na dan jedan nije margina će imati u trećoj godini rada. Kemija natrij-jona pokazala je korisno ponašanje pražnjenja pri niskim temperaturama u objavljenim testovima, što je jedan od razloga zbog kojih kemija privlači pažnju u automobilskim programima u hladnim klimatskim uvjetima.

Stabilnost napona tijekom puknuća je važna kao i vrhunac struje. Starterski motor treba napon da bi ostao iznad svog radnog praga tijekom cijelog udara; kemija čiji se napon smanjuje pod opterećenjem prisiljava starterski motor da radi više, usporava štap i rizikuje nepočetak. Profil ravnog napona većine natrijum-jonskih i litijum-jonskih ćelija tijekom eksplozije visoke struje stvarna je inženjerska prednost u odnosu na kemiju olovo-kiseline, gdje se napon znatno smanjuje pod opterećenjem.

_______________________________________________________________________

Prihvaćanje i zamjena naplate ponašanje radnika

Prihvatanje punjenja je dio radnog ciklusa u kojem su programi za baterije automobila najvjerojatniji da će propasti. Alternator i regenerativni kočni sustav guraju struju u bateriju u nepravilnim impulsima, a baterija mora apsorbirati te impulse bez oštećenja. Baterija sa plinom brzo se razgrađuje u ovom uzoru: impulsi visoke struje pri djelomičnom stanju punjenja ubrzavaju koroziju mreže, sulfataciju ploča i gubitak vode. EFB i AGM baterije su posebno razvijene da bi se nosile s ovim obrazacima, zbog čega su proizvođači automobila prešli na te kemijske proizvode za start-stop servis.

Sodium-ionska kemija drugačije postupa s impulsima visokih struja. Natrijum-jonske ćelije obično mogu prihvatiti visoku brzinu punjenja bez iste vrste korozije mreže ili sulfatacije ploča koje doživljavaju olovo-kiseline baterije. To daje natrijum-ionsku kemiju strukturno odgovarajući regenerativno kočenje i alternator punjenje impulse koji karakterišu start-stop vožnje. Da li se ta prednost pokazuje u stvarnom svijetu, ovisi o specifičnoj kemiji stanice, obitelji katoda, formatu stanice, strategiji kontrole BMS-a i integraciji vozila. To nije automatsko, a kupac bi trebao tražiti podatke o potvrđivanju koji govore o istom uzorku punjenja impulsa koji će stvarno vozilo proiz

Dinamičko prihvaćanje punjenja koliko struje baterija može prihvatiti pri djelomičnom stanju punjenja, u hladnoći i na kraju dugog prozora isključenja motora je zahtjevnija verzija istog pitanja. EFB baterije dizajnirane su kako bi poboljšale dinamičko prihvaćanje naboja nad poplavljenom olovom kiselinom; AGM ga ponovno poboljšava. Naftna ionska kemija pokazala je korisnu prihvaćanje dinamičkog naboja u objavljenim testovima, ali stvarni brojevi se uvelike razlikuju između dizajna stanica i radnog ciklusa stanica koje vide u službi više je važni od bilo kojeg broja na klupi.

_______________________________________________________________________

Službeni broj: d SOH Praćenje

Baterije za start-stop rijetko stoje na 100% punjenja. Alternator i regenerativno kočenje punjaju bateriju tijekom putovanja, ali isključeni prozori motora, opterećenje dodatnih dijelova i pukotine rukometnih pukotina održavaju bateriju bliže stanju punjenja od 70~80% tijekom većine životnog vijeka. Ovo je najgora radna zona za poplavljenu olovo-kiselinu bateriju: sulfatacija se ubrzava pri djelomičnom stanju punjenja, kapacitet se brže smanjuje, a marže pokretanja u hladnom vremenu se smanjuju.

Moderni sustavi starta i zaustavljanja nadgledaju bateriju putem sustava upravljanja baterijom (BMS) - ponekad se nazivaju modul senzor baterija ili inteligentni senzor baterija u OEM dokumentaciji. BMS prati stanje punjenja (SOC), stanje stanja (SOH), temperaturu i protok struje. Na temelju tih podataka odlučuje treba li motor isključiti na sljedećoj stanici, treba li alternator puniti na većem ili nižem naponu i kada treba upozoriti vozača da je potrebno zamijeniti bateriju.

Za program start-stop natrijum-jonskih sustava, BMS nije opcijski. Natrijum-jonske ćelije trebaju ravnotežu ćelija, ograničenja napona i struje na visokom i niskom nivou temperature te zaštitu od prekomjernog pražnjenja tijekom dugih prozora isključenja motora. BMS također mora komunicirati s električnim sustavom vozila tako da alternator i regulator regenerativnog kočenja mogu oblikovati impulse punjenja oko stvarnog stanja baterije, a ne oko generičkog poplavljenog profila olovo-kiselice. U slučaju da je to potrebno, potrebno je utvrditi način na koji se sustav može koristiti za upravljanje brzinom.

_______________________________________________________________________

Temperatura, prostor motora i toplinski stres

Većina pomoćnih baterija u automobilima nalazi se u prostoru motora ili izvan njega. Izložen su širokom rasponu temperatura: hladne zimske noći na minus desetine stupnjeva Celzijusa, ljetne temperature u prostoru motora koje mogu premašiti 60 °C, i -Između njih. Baterija za start-stop mora raditi u cijelom rasponu, a zahtjevi su različiti u svakom ekstremu.

Na niskim temperaturama, baterija mora pokrenuti motor kada je unutarnji otpor najveći. Ovdje je objavio natrijum-ion kemije niskotemperaturno pražnjenje ponašanje postaje strukturna prednost. Na visokim temperaturama, baterija mora prihvatiti impulse punjenja, ostati na djelomičnom stanju punjenja i preživjeti dugotrajne prozore isključenja motora bez ubrzanog starenja kalendara. Kalendarno starenje je spori gubitak kapaciteta koji se događa bez obzira na to je li baterija u upotrebi ili ne, i ubrzava se na višim temperaturama za većinu kemijskih proizvoda.

Kupci bi trebali tražiti podatke o natrijum-jonskim ćelijama koji se odnose na oba kraja ovog raspona: potvrdu pokretanja u hladnom vremenu na temperaturama za upotrebu koje će vozila zapravo vidjeti, i podatke o starenju kalendara na visokom vremenskom nivou koji podržavaju višegodišnju garanciju koju program želi ponuditi U slučaju da se ne primjenjuje, to se može smatrati da je u skladu s člankom 6. stavkom 1.

_______________________________________________________________________

Što to zahtijeva od kemije baterije

Povlačenje radnog ciklusa zajedno, start-stop kemija baterije mora isporučiti pet stvari u službi, ne samo na testnoj klupi.

• Pouzdano pokretanje u hladnom vremenu nakon tisuća djelomičnih ciklusa i tijekom godina izlaganja motornom prostoru.

• Visoka prihvatljivost naplate u okviru u slučaju da se radi o električnom pogonu, u skladu s člankom 6. stavkom 2. točkom (a) ovog Pravilnika, u skladu s člankom 6. stavkom 2. točkom (a) ovog Pravilnika, mora se upotrebljavati:

• Stabilno u slučaju da se u slučaju motora ne radi na dužem vremenskom razdoblju, potrebno je osigurati da se ne dovodi u pitanje točan i učinkovit način rada motora.

• Dugačak životni vijek u kalendaru -Temperatura u ginni, ne samo u sobnoj.

• Koordinacija BMS-a tako da električni sustav vozila može oblikovati alternator i regenerativne kočni impulse oko stvarnog stanja baterije.

Ovi pet zahtjeva su razlog zašto su plinske baterije više nisu pravi odgovor za većinu programa start-stop, zašto su EFB i AGM postali postojeće opcije, i zašto se natrijev-jonski sada ozbiljno procjenjuje. Da li je natrijum-jonski odgovor pravi za određeni program ovisi o tome kako je kemija integrirana u vozilo, kako je BMS podešen i kako se provjerava radni ciklus, a ne samo na etiketi kemije.

_______________________________________________________________________

Zašto natrijum-jonska kemija može koristiti sve vrste proizvoda

Sodium-ionska kemija ima značajnu strukturnu prilagodbu ciklusu rada start-stop iz tri razloga koji se direktno povezuju s gornjim pet zahtjeva.

• -Ponašanje pražnjenja na niskom nivou. Objavljena ispitivanja u više natrijum-jonskih katoda pokazuje da natrijum-jonska kemija ima korisnu sposobnost i niži unutarnji otpor na temperaturama ispod nule, što je točno mjesto gdje je hladno vrijeme crankingi najvažnije. Ovo se odnosi na hladno vrijeme.

• Napuni toleranciju pulsa. Natrijeve ćelije podnosite visoke brzine punjenja bez iste vrste korozije mreže ili oštećenja sulfatacije da olovo-kiselična kemija doživljava. Uz pravilno podešen BMS, to se prilagođava zahtjevima za visokim prihvatom naboja.

• Odgovarajuća zrelost za pomoćnu bateriju. U skladu s člankom u slučaju da je to potrebno za održavanje, sustav za upravljanje energijom mora biti opremljen s: U skladu s člankom 3. stavkom 1. točkom (a) ovog članka, "sredstva za proizvodnju električne energije" znači sredstva za proizvodnju električne energije koja se upotrebljavaju za proizvodnju električne energije. To se odnosi na životni rok i zahtjeve koordinacije BMS-a, koje program s natrijum-jonskim ćelijama može riješiti na kemijskom i snabdijevanju.

Kupnik koji ulazi u program start-stop natrijum-jona svjestan ovih tri strukturne prednosti —i svjesni pažnje dobavljača koja je potrebna u kemiji u ranijoj fazi —u velikoj je poziciji nego kupac koji očekuje da će se natrijev ion ponašati kao zrela AGM snabdijevanje. Kao dobavljač baterija i skladišta energije koji služi uvoznicima, distributerima, veleprodavateljima, dilerima i kupcima OEM-a i ODM-a, PITTAR radi s natrijum-jonskim ćelijama

programima koji su integrirani s obzirom na cikluse rada početka i zaustavljanja. Ako se kemija uklapa u program - pouzdanost u hladnim klimatskim uvjetima, diverzifikacija lanca opskrbe, višegodišnje obveze u pogledu količine i BMS-ov integrirani sustav s električnim sustavom vozila - vrijedno je razgovarati. Ako kemija još nije u redu, pravi potez je ostati s postojećom opcijom dok se ne promijeni.

_______________________________________________________________________

Često postavljana pitanja

Kako se start-stop rad na bateriji?

U električnom sustavu vozila nalazi se baterija koja automatski isključuje motor kad je u mirovanju i ponovo ga pokreće kad vozač bude spreman za kretanje. U svakom ciklusu baterija isporučuje visoku struju za ponovno pokretanje motora, napaja elektroniku kabine i upravljačke module tijekom prozora isključenja motora te prihvaća punjenje iz alternatora i regenerativnog kočenja kada se motor ponovno pokrene. BMS koordinira stanje punjenja, temperaturu i strujne granice tako da baterija može ponoviti taj obrazac tisuću puta tijekom svog životnog vijeka.

Što čini početak-s gornja baterija drugačija od a. redovito automobil baterija?

Obična automobilska baterija je napravljena za jednostavan radni ciklus: jednu štapku po putovanju, sporo punjenje i kratko opterećenje dodatka. Baterija za start-stop je izgrađena za tisuće krukova po putovanju, nepravilne impulse punjenja visoke struje iz regenerativnog kočenja, dugačke prozore isključenja motora pri djelomičnom stanju punjenja i izlaganje temperaturi motornog prostora tijekom mnogih godina. EFB, AGM i natrijum-ionski su kemikalije dizajnirane za taj oštar obrazac; plodne olovo-kiselinske baterije nisu.

Koliko puta je start-stop baterije cr - Da. motori u njegova život?

Broj se uvelike razlikuje ovisno o ciklusima vožnje, klimi, integraciji vozila i kemiji. Objavljene procjene OEM-a i trećih strana za programe start-stop obično idu od desetina tisuća do stotina tisuća štapova tijekom životnog vijeka, ali točan broj ovisi o specifičnom dizajnu ćelije, podešavanju BMS-a i stvarnom radnom ciklusu u upotrebi. Kupci bi trebali tražiti podatke o validaciji koji govore o istoj vrsti radnog ciklusa koje će vozila vidjeti, a ne generički broj na vrhu klupi.

Da li start-stop baterija trebaju nam poseban. punjač?

-Ponekad. Natrijev-jonske, AGM i EFB baterije imaju različite profile napona napona od poplavljene olovo-kiseline, a korištenje pogrešnog profila punjača može skratiti radni vijek ili ne moći ponovno puniti duboko pražnjeno baterije. U slučaju programa start-stop s natrijum-jonskim iontima, električni sustav vozila treba biti usklađen s prozorom napona punjenja ćelije, a BMS se mora koordinirati s upravljačem alternatora; vanjski punjač za punjenje koji se koristi u skladištu ili servisnom okruženju treba se podudarati s istim profi

Zašto? je li se procjenjuje natrijum-ion za start-stop uslugu?

Sodium-ionska kemija pokazala je korisno ponašanje pražnjenja pri niskim temperaturama, toleriše nepravilne impulse punjenja visoke struje i ne treba gustoću energije trakcijske pakete za isporuku 12 voltnih ili 24 voltnih pomoćnih performansi baterije. Te strukturne prednosti se odnose na hladno vrijeme, prihvaćanje punjenja i zahtjeve za zrelost odgovarajuće baterije koje definiraju ciklus rada start-stop, zbog čega se natrijev-ion ozbiljno procjenjuje zajedno s EFB-om i AGM-om u automobilskim programima.